Especificacions tècniques
| Característiques generals | |
|---|---|
| Propòsit | Cita: per al cotxe / per als SUV |
| Estacionalitat | Estacionalitat: hivern |
| Diàmetre | Diàmetre: 13/14/15/16/17/18 " |
| Amplada del perfil | Amplada del perfil: 155/175/185/195/205/215/225/235/245/255/265 mm |
| Alçada del perfil | Alçada del perfil: 40/45/50/55/60/65/70 |
| Funcions i funcions | |
| Índex de velocitat màxima | Índex de velocitat màxima: T (fins a 190 km / h) |
| Índex de càrrega | Índex de càrrega: 75 ... 112 |
| Càrrega màxima (per pneumàtic) | Càrrega màxima (per pneumàtic): 387 ... 1120 kg |
| Mètode de segellat | Mètode de segellat: sense tub |
| Construcció | Construcció: radial |
| Tecnologia RunFlat | Tecnologia RunFlat: no |
| Pics | Espines: sí |
Ressenyes dels pneumàtics Goodyear Ultra Grip Ice Arctic
Virtuts
- Estudiant des de 2013 només fàbrica; nou model modern, compost de goma; espiga inusual amb una orientació clara i una muntura reforçada; banda de rodament dura (bé rulitsya sobre asfalt) però no dubeyuschy en el fred a causa de la seva composició química; pas de neu; baix consum de combustible (roda bé); gairebé no buzz després de córrer, en comparació amb un hin2 Michelin; preu!; Les puntes estan totes col·locades després de l’asfalt de l’hivern 12-13, durant 3 mesos. -8000 a Sant Petersburg, la regió de Leningrad i Finlàndia amb Carelia.
Desavantatges
- Al gel en moviment no es pot exagerar amb velocitat, flotant. No és molt significatiu per als amics amb cap + que tinguin un CAP.
Comentari
La relació ideal preu / qualitat / comportament. Molt satisfet amb el rodatge a la vorera, tot i que no sucumbeix a l'hivern real. En general, és ideal per a grans ciutats amb processament químic i asfalt humit, amb sortides a l'hivern per a la ciutat / natura.
Pel que fa a la goma BALANCING-on, hi ha marques de pintura. Els treballadors de pneumàtics d'Uzbekistan (i no només, per desgràcia) no entenen que haurien d'estar orientats enfront del mugró. Llavors, la mercaderia no supera els 20 grams.
La meva dimensió dels pneumàtics 225/45/17, cotxe alemany amb tracció posterior 2008.
Unnamed07, 2013-11-12 Avaluació 5
Virtuts
- 1. Patró de la banda de rodament pràcticament perfecte per a la neu / fang / gel, files perfectament i, precisament, files).
- 2. Manté la carretera bé a la palla, la neu / aigua, es va registrar a la pista a una velocitat de 150, ni tan sols va sortir de la carretera, fins i tot amb una inclinació mitjana, no es va adonar de pistes d'una avaria.
- 3. Pneumàtics tous en comparació amb els competidors.
- 4. Shipov més que en el mateix Hakka 7.
- 5. Es produeix a Polònia ia Alemanya (gràcies a Déu que no és a Rússia).
Desavantatges
- Una mica sorollós a la vorera seca.
Comentari
Gràcies al patró i a la profunditat de la banda de rodament, va ser fàcil començar a les carreteres després d'una tormenta de vent (quan encara no es va netejar, i la neu al para-xocs i sobre). A diferència de molts altres usuaris de la carretera que simplement ensopeguen a l'acte. Fins i tot es va preguntar per què el meu cotxe estava conduint la tracció davantera, però el mateix Skoda Yeti no ho era.
Hi va haver un altre cas, a la primavera em van llançar en el moment de la neu que es fon en el camp, el camí no era acceptable, en general, em vaig aixecar i no hi vaig, aquí, seguir endavant el fossat dels tractors i només tinc 16 cm de distància, torno a la muntanya capes de fang de 15 centímetres, en general, l'elecció no va ser genial, vaig haver de tornar cap enrere. Us diré que seria d’altres pneumàtics, crec que no s’havia deixat el 99%, però aniria a aquests pneumàtics. El resultat: un cotxe en trossos de terra (tot just es va rentar a la pica), però es va quedar sense l'ajuda d'altres equips. Fins i tot hi ha un vídeo, ja que vaig tractar de trucar davant seu a les muntanyes, a qui estic interessat puc llençar l'enllaç.
P.S. No us penseu en cap Hakka 8/7 si teniu l’oportunitat de comprar Ice Arctic, tot i que, de fet, els pneumàtics són l’opció personal de tothom, depèn de vosaltres i només he escrit la meva pràctica d’utilitzar aquests pneumàtics.
Goryagin Yuri, 2013-09-26 Avaluació 5
Virtuts
- Propietats d’acoblament, permeabilitat.
Desavantatges
- Potser el soroll, però no hi ha res a comparar (el primer hivern d'aquesta màquina).
Comentari
Comentaris sobre els resultats d'una temporada.
Cotxe VW Polo sedan. La mida és 195/55/15. Quilometratge durant l’hivern ~ 10 000.Va perdre les espines del 2/1/0/0.
El cautxú us permet sentir a l'hivern darrere del volant amb molta confiança. S'atura perfectament i comença pel gel. A través de les gaceres de neu i es desplaça sobre ella, podeu anar com a asfalt. Durant tot l’hivern, cap deriva de neu em va tornar a sortir del cotxe. Reconstrucció excel·lent i confiada a través de la deriva de neu entre bandes a la velocitat. Guardat un parell de vegades a l’asfalt - No sabia que era possible reduir la velocitat a l’hivern.
M'encantaria comprar-ho de nou.
Plotnikov Alexander, 2013-04-21 Avaluació 5
Virtuts
- La forma inusual i l’espiga d’aterratge es justificaven completament. El pneumàtic es manté molt bé a la carretera.
Desavantatges
- No es tracta d’una falla, sinó d’una manca: hi ha una lleugera desviació a la velocitat, però no gaire significativa.
Comentari
Tots els pneumàtics Goodyear Ultragrip es caracteritzen per una bona neu seca, i el Ice Arctic no és una excepció. Durant l’hivern, va durar uns 9000 km (Peter) a través de totes les superfícies, la neu, la neu solta, el gel, la fang, l’asfalt sec, em va agradar molt tot. Al març, es va retirar del fang profund d'aquestes rodes: no hi havia cap problema (tracció davantera). Durant el viatge a la zona de dacha davant de la pista de gel, el 2115 va començar a aferrar-se al ventre, i va decidir deixar la rutina, no va funcionar i es va aturar byksuya, vaig sortir sense la tensió de la pista d'aquestes rodes i no hi va haver cap arrossegament característic de l'eix posterior a la pista endavant, just a l'esquerra. 3 cotxes darrere meu es van quedar de peu. Durant l'operació, encara era capaç de treure dos pics de la roda davantera esquerra, però crec que això es deu a una frenada d'emergència en cas d'emergència en asfalt sec molt suau amb grava fina. Pel que fa al soroll, aquests pneumàtics em van semblar més silenciosos que els de l'estiu (bridgestone turanza), potser és només pels bons cotxes de Shumkov. Els pneumàtics realment els agrada. Per a la propera temporada, la meva dona comprarà els mateixos cotxes.
Bogeria523, 2013-04-03 Avaluació 5
Virtuts
- Les files, mantenen el camí a la perfecció en totes les condicions, es ralentitzen sense problemes ...
Desavantatges
- la síndrome de cautxú clavellada és particularment aguda (anar bé, disminuir la velocitat - bé, aparcar, sortir, caure)
Comentari
Otezdil hivern sense problemes, a més, estava en condicions diferents, i gelat i asfalt sec i papes humides de neu i fang, i la neu barrejada amb sorra d’uns 30 cm de profunditat sota la qual el gel es va quedar enganxat una sola vegada i això, per estupidesa, va anar després d'una tempesta de neu neu, es va allunyar de la rutina i es va cavar naturalment a la majoria dels tomàquets.
Recomano prendre i sens dubte
Bolotnicov Anton, 2013-11-11 Avaluació 5
Virtuts
- Relació qualitat-preu.
- Frenar sobre gel.
- Comenceu per la neu i la fang.
- Va bé cap enrere si ja no pot arrossegar el cotxe (el més important és ser més atrevit amb el gas).
- Escórrer l'aigua perfectament.
- Espines molt interessants.
- La fabricació és excel·lent.
- Bella))))
Desavantatges
- Soroll durant el funcionament.
- estabilitat lateral lleugerament específica per a la descàrrega de gasos. La nota no és dolenta ni específica, requereix addicció en general.
Comentari
Per tant Cotxe Skoda Fabia de primera generació. dimensió 175/70/14. hauria de ser 175/65 o 165/70. però a favor de la llum, va adquirir 175/70/14 més. perquè A la talla 165/70/14 no hi ha res. però si tingués la mida de l’any 165/70/14, seria només una bomba!
A principis de novembre, el cotxe es va reformar per a nous houjares. El cautxú es va elevar de manera uniforme, equilibrat en peses perfectament petites. al principi va haver-hi un rodatge de 250-300 km que no va superar els 60 km / h. Emocionat. passat 300 quilòmetres en 2 dies. córrer va començar a calmar-se. El cotxe s’utilitza per ensenyar a la gent a conduir després de l’escola de conduir i segons el curs de la contra-formació. tot el novembre el cotxe ha calçat l'autodrom. Exerciti la serp, la figura vuit, la serp al revés i així successivament. Es tractava d’un asfalt bastant abrasiu sota control d’estudiants que no sempre podien conduir bé. és a dir, hi va haver desacceleracions en el patí, i començant des del punt amb les caselles (per descomptat, aleatòries). durant tot aquest temps i al novembre el cotxe va passar 2000 km. va perdre només una punta de la roda davantera dreta. (el més probable és que el fet de girar a l'esquerra porti sempre a qualsevol persona més ràpid que la dreta).
Ara està nevant i gelat.Jo mateix (l’instructor) vaig experimentar la goma d’un autòdrom nevat quan vaig començar a lliscar-me sobre el gel, deixa un lloc viu a la zona de contacte. arrossega tot el gel amb espigues àmplies. Seguiment de les espines de les meves 16 peces. o 18. en general molt. A causa del nucli d'espina més ampli per millorar la frenada, el moment de bloqueig de la roda està perfectament sentit, això és molt convenient per a la frenada intermitent o escalonada. La neu passa amb una explosió. i quan el cotxe ja està tractant de pujar al ventre, el més important és cavar a dins i en el temps parant audaç sense retard de tallar-lo i tornar enrere amb una mica de lliscament.
estabilitat a l'asfalt a 4, estabilitat lateral sota la descàrrega de gas en papilla de neu a 4 +, però si es fixa la direcció i dóna gas a continuació, 5 +. Bona sort! i pneumàtics SUPER!
Anonim 2012-12-12 Avaluació 5
Revisió dels pneumàtics Goodyear Ultra Grip Ice Arctic
la prova
