Hádat se s potřebou chránit auto před krádeží je nepravděpodobné, že někdo bude - příliš mnoho se s tím již muselo vypořádat. Další věc je, že kombinace „Já bych byla levnější“ (a dvojnásobná pro alarm i jeho instalaci) vedla k tomu, že se mnozí stoupenci porazili v hrudi a říkali, že „žádný alarm proti krádeži nebude chránit“. Ve velmi logice této fráze je skrytá vážná chyba, což naznačuje nedostatek pochopení samotného principu boje proti krádeži jako takovému: ne jeden přístroj proti krádeži bude chránit před krádeží, pokud opravdu pochopíte. Jeho úkolem je, aby únos byl tak obtížný, že se stane únoscem pro únosce.
Ve své praxi to bylo téměř neoficiální případ - důsledně jednou týdně nám přinesli stříbrný pohon všech kol Renault Duster, který ráno odmítl začít s běžným klíčem. Ve všech případech byl v paměti imobilizéru registrován pouze jeden čip, který okamžitě tlačil na myšlenku pokusu o únos. A při inspekci na blízko by se daly vidět stopy dopadu na zámek zapalování. První vůz zachránil zámek na kontrolním stanovišti, druhý naštěstí kompetentně zahákl startovací zámek ... ale tento příběh skončil právě tím, že se v místní kriminální kronice objevil příběh o úspěšném carjackingu, víš, jakou značku a barvu. Morálka je zřejmá - Čím populárnější je auto, tím snazší je chránit ho před únosem - zločinec bude mít dost velký výběr, aby se nezúčastnil problémového auta..
Dnes se budeme snažit zjistit, co opravdu potřebujete věnovat pozornost při výběru alarmu, především věnovat pozornost ochranným funkcím a teprve potom - službě.
Metoda ověření
Pojem "ověření" ve vztahu k bezpečnostním zařízením se týká způsobu, jakým majitel potvrzuje své právo na přístup k vozidlu a nastartování motoru, jinými slovy způsob, jakým vypne režim zabezpečení.
Klávesnice
Nejzřejmější způsob je klíčenka. Historicky je nejoblíbenějším systémem alarmů 433 MHz, ale čím větší je vaše město, tím méně stojí za doporučení. Důvod je jednoduchý - tento rozsah je již přeplněn množstvím nízkoenergetických zařízení, které však vytváří šumový proud, někdy srovnatelný s vážným rušivým signálem (ve společném jazyce - „rušička“. Možná, že někdo již čelil skutečnosti, že jeho auto tvrdohlavě odmítlo otevřít parkování supermarketu - signál z klíče fob prostě nemohl udělat jeho cestu přes background.Therefore, obyvatelé megalopolises by měli zvolit tento okamžik při výběru autoalarm s dálkovým klíčem.
Ze situace existují dva způsoby. Může platit užší komunikační kanály - čím menší je šířka kanálu, tím méně šumu prochází a tím je signál snadnější filtrovat. Například, StarLine přichází ve své rozpočtové sérii - stále používá dosah 433 MHz, ale úzkopásmový transceiver poskytuje dobrou selektivitu.
Druhou možností je změna frekvenčního rozsahu vůbec. Mimochodem, bude to těžší pro únosce do práce - to bude prostě nemožné zvážit kód posílá jako grabber navržen pro 433 MHz. Průkopník na ruském trhu se v tomto ohledu stal domácím developerem - AlarmTrade se svými systémy Pandora, které nyní fungují v gigahertzových pásmech. Stejní asijští výrobci již začínají platit - například moderní alarmy Tomahawk pracují na frekvenci 868 MHz.
Jakékoliv rádiový protokol musí být přirozeně chráněn. Není to tak dávno, co to byl slabý bod jakéhokoliv poplašného systému - požadavky na energetickou účinnost jednoduše neumožňovaly používání signalizačních systémů, a to zejména v klíčenkách, pro dostatečně výkonné procesory, a bylo nutné komplikovat kódové členění podle obvodových metod. Ne vždy to fungovalo - série Scher-Khan Logicar byla v tomto plánu obzvláště poznamenána, která chronicky přestávala reagovat na pravidelnou klíčenku, ztrácí s ní synchronizaci, ale pro únosce to v zásadě nebyl problém (myslím, že jste již pochopili, jaký druh alarmu byl instalován na prvním voze v příběhu ze záznamu).
Moderní elektronika však poskytla velmi výkonná a zároveň energeticky efektivní řešení. Díky tomu bylo možné implementovat jednotnou metodu, která nyní poskytuje ochranu proti intelektuálnímu hackingu - konverzační kód s AES šifrováním. Princip dialogového kódu je založen na skutečnosti, že v každé komunikaci „signalizace klíčů“ musí být každý příkaz potvrzen požadavkem centrální jednotky a pouze se správnou odpovědí bude proveden.
Zpočátku by se takový trh mohl pochlubit pouze Magic Systems (vlastně vynálezci tohoto principu), StarLine a Pandora, ale nyní je dialogový kód používán také v mnoha jiných systémech - například v roce 2013 se na něj přepnuly alarmy KGB.
Současně je AES šifrování považováno za nereverzibilní, to znamená, že kódovou zprávu lze určit pouze metodou hrubou silou. Nejkratší volbou při signalizaci je AES128 s 128-bitovým klíčem, který již poskytuje ... Hm ... Jaké je číslo s 38 nulami?
Nicméně, sofistikovanější klíče jsou také používány v high-end alarmy - například aktuální Pandora řada alarmů se částečně posunula na AES256, a obávám se, že vzhled AES512 není daleko.
Ovladač však není jediný způsob, jak ověřit. Často je vývojáři zcela opustí, aby zvýšili zabezpečení systému.
GSM alarm
První možností, která se stává stále populárnější, jsou GSM-poplašné systémy (telematické systémy). V prvním z nich bylo řízení poplachového systému provedeno odesláním SMS nebo hovoru, což nebylo příliš pohodlné. S rozšířením vysokorychlostních mobilních internetových sítí jsou nejčastěji alarmy přístupné na internet prostřednictvím webové stránky výrobce nebo mobilní aplikace pro smartphony, které vydává. Všechny "velryby" na domácím trhu již přešly na tuto metodu, ale majitelé smartphonů na Windows Phone si budou muset vybrat mezi StarLine a StarLine GSM zabezpečovacími systémy: ostatní výrobci aplikací pro tuto platformu nevydali.
Nositelné štítky
Druhou možností validace jsou nositelné štítky, které jsou aktivně implementovány v systémech Pandora. Společnosti se dokonce podařilo vydat vlastní chytré hodinky RW-04 a RW-71, které fungují současně jako výstražné označení. Hlavní výhodou rádiových značek je, že v okolním ovzduší prakticky „nesvítí“ - z pohledu únosce používá majitel vozidla pouze obyčejný rádiový klíč, pokud však otevře auto, systém, který nezjistí značku, zapne alarm a zablokuje start.
Smartphone lze také použít jako štítek. Je však pravděpodobnější, že bude považován za marketingový trik, zejména s ohledem na rychlost, s jakou moderní smartphony vysílají baterie.
Bezpečnostní zóny
Tento termín označuje události, které jednoznačně vedou k aktivaci režimu alarmu a spouštění zámků. Klasický set otevírání dveří / kapoty / kufru, rozbitého skla (senzor otřesů), zapalování zapalování. Ale tato sada nemůže být volána dostatečná: například kola z auta mohou být odstraněna tiše.
Nejlepší je zvolit autoalarm s vestavěným nebo externím akcelerometrem - v okamžiku, kdy je třeba mít alarm. Akcelerometr, také známý jako snímač sklonu / naklánění, spouštěné při kritických rychlostech nebo hodnotách pohybujících se vozidlem podél libovolné osy - takže když se pokusíte zvednout auto nebo jej odtáhnout, alarm bude fungovat. Mimochodem, takové senzory pomáhají řešit další problém, se kterým se často setkávají montéři - mnozí zákazníci si stěžují na neefektivní výkon snímače otřesů po havárii světelného zdroje s „třením“ auta stojícího na střeše. Faktem je, že snímač otřesů by v takových případech neměl fungovat - jeho „zóna odpovědnosti“ jsou ostré rány, které se šíří po celém těle, což je v první řadě rozbití brýlí. Přivedením své citlivosti na takovou úroveň, že se alarm spustí při ořezávání a zatlačování do nárazníku, se můžete stát předmětem nenávisti pro všechny sousedy. V takových případech může být akcelerometr konfigurován poměrně adekvátně.
Pokud jde o snímače objemupak je jejich potřeba více relevantní pro minivany nebo minibusy, kde zadní ovládání nebude zbytečné. V osobním automobilu budou skutečně duplikovat dveřní spínač (otevírání) a senzor otřesů (rozbití skla).
Signalizace se zpětnou vazbou
Zpočátku autoalarmy pracovaly na zcela jednosměrném protokolu - klíčenka obsahovala pouze vysílač, v centrální jednotce byl pouze přijímač. Všechny možnosti informovat majitele o alarmu byly umístěny na siréně, nejlépe na zásuvný modul pageru (ve skutečnosti to byl jednosměrný prototyp moderní telematiky).
Pro zvýšení bezpečnosti vozu byla použita logická myšlenka - aby se klíč stal samotným detektorem. Ve zpětnovazebních poplachech fungují jak ovladač, tak centrální jednotka v duplexním režimu - po přijetí příkazu ji alarmový systém provede a odešle datový paket s informacemi o jeho stavu do klíčenky. Když je spuštěn alarm, odpovídající zásilka je také odeslána do klíčenky - pokud je v oblasti příjmu rádia, spustí se signalizace alarmu.
Dříve (a nyní v levném alarmu), LEDs byl používán ukázat alarm, nyní LCD obrazovky jsou používány. Aby si vlastník jistě všiml, v klíči je zabudován vibrační signál a bzučák. Aby bylo možné co nejvíce varovat, museli výrobci signalizace vážně zvýšit výkon vysílacích zařízení v centrálních jednotkách - anténní moduly se staly vzdálenými, aby je technik mohl umístit na nejvhodnější místo pro práci. Ve srovnání s levnými jednosměrnými systémy se „rozsah“ kanálu výrazně zvýšil. Nicméně, volba autoalarmu se zpětnou vazbou, kterou si musíte zapamatovat - skutečné městské podmínky výrazně omezují poloměr rádiových komunikací - pokud výrobce prohlásí poloměr až 2 km, pak to bude možná pouze v otevřeném poli. Naděje na dosah více než 300 metrů ve městě nestojí za to.
Navíc je výstražný rádius vždy větší než vzdálenost, při které vozidlo přijme povel ze vzdáleného klíče: ovlivní se výkon různých vysílačů v obou zařízeních. To je však dost často (například když je auto zaparkováno na druhé straně domu). Dostupnost zpětné vazby pro moderní poplachový systém může být sebevědomě nazývána povinnou složkou - v rozpočtovém segmentu jsou jeho schopnosti přiřazeny rádiovým klíčům, v pokročilejších modelech se výrazně rozšířila o telematiku.
Autostart
Další překážkou ve sporech. Mám silné podezření, že více než polovina čtenářů článku si bude myslet, že „je stejně snadné ukrást auto, říkají, že únosce okamžitě začne hledat, kde je klíč skrytý“. To je hrubá chyba a v budoucnu byste neměli naslouchat těm, kteří v ni věří.
Za prvé, únosce nemusí trávit čas hledáním pochůzkáře imobilizéru ukrytého v autě - a kompetentní montér ho může velmi zručně skrýt.Je mnohem snazší registrovat svůj čip v paměti řadiče - a mnohem rychleji, totiž rychlost je pro únosce důležitá. Takže ani v nejprimitivnější verzi, kdy je celý klíč vložen do úředníka, není žádný vážný důvod se obávat zhoršení bezpečnosti.
Kromě toho byla již delší dobu vyvinuta technologie bezklíčového bypassu. U vozidel s CAN-bus je možné napodobit rozpoznání čipu bez jeho fyzické přítomnosti ve čtečce. První bezklíčové ovladače se objevily jako samostatné jednotky (například série Fortin F1 nebo iDataLink), pak tyto alarmy začaly poskytovat takovou příležitost. Pokud potřebujete autorun, a v seznamu alarmů, které jdou do rozpočtu, jsou možnosti, které nabízejí bezklíčový bypass pro vaše auto - je lepší zvolit takový alarm. Takové návrhy jsou již v poměrně rozpočtovém segmentu - můžete si vzpomenout například na Pandora DX-50.
Můžeme hovořit jen o skutečné potřebě autorun pro benzínová vozidla - bohužel, na volnoběžných vznětových motorech se prakticky neohřívají, a dokonce ani v dlouhých intervalech zahřívání v zimě nebudete moci vychutnat teplé auto ráno. Je však také možné připojit předehřívač ke spouštěcím kanálům, což by bylo ideální volbou pro dieselové vozidlo.
Stejné autorun ovládání je nejvhodnější v telematických alarmech. V městském prostředí nelze signál ze vzdáleného klíče vždy proniknout i na druhou stranu domu, zatímco mobilní aplikace nebo tým SMS spustí motor s téměř sto procentní pravděpodobností.
Jediným skutečným minusem systémů auto-start pro automobily s ručním převodem je nemožnost jeho současného provozu se zámky převodovky - blokují skříňku při rychlosti vzadu, což samozřejmě vylučuje možnost použití autorunu. U automatických boxů je vše jednodušší - jsou uzamčeny zámky na "parkování", což jim nebrání v nastartování. Obecně platí, že vzhledem k vlastnostem automatického přenosu na nich, autorun je mnohem pohodlnější - nemusíte provádět "software neutrální" algoritmus, který na strojích s manuálním převodem eliminuje opuštění programu při zapnutí.
Satelitní systémy
Integrace s geotagging systémy (první GPS, a pak GLONASS) je nyní druhá povinná součást telematických systémů. Hlavní věcí, kterou je výběr takového alarmu, je pochopit, že všechny funkce družicové signalizace nenesou skutečnou ochranu - stačí zaseknout rozsahy používané geo-satelity nebo mobilní komunikaci s rušením a schopnost sledovat polohu vozidla bude nepřístupná.
Při výběru satelitní signalizace je třeba vzít v úvahu jeden bod - v nejlevnějším z nich je možnost určení souřadnic pomocí satelitních systémů volitelná, která vyžaduje další GPS antény. Souřadnice „Mimo krabici“ jsou určeny LBS, základnovými stanicemi mobilní sítě, která zajišťuje přijatelnou přesnost pouze ve městě.
Systémy samy někdy vstupují na trh upřímně syrově. Takový byl například Scher-Khan Universe 1 - s externí anténou GPS / GLONASS a nalezením dostatečného počtu satelitů, alarm by mohl způsobit chybu až 500 metrů (!), A v běžné aplikaci se telefon pracující výhradně na LBS ukázal být mnohem přesnější než informace získané dvěma družicovými souhvězdími.
Nejlepší značky alarmů na našem trhu
Jak se v takových případech říká, následující informace odráží pouze názor autora a tak dále.
Když už mluvíme o tuzemských výrobcích autoalarmů, mluvíme především o Pandore a StarLine. Jejich produkty mohou skutečně poskytnout vysokou úroveň ochrany, navíc je zde vyvinutá síť značkových instalačních center a technická podpora funguje dobře - například instalace výstrah StarLine v certifikované certifikační autoritě, můžete dokonce očekávat, že technický specialista cestuje do trasy Nižnij Vasyuki - Perelygino, pokud se vyskytnou problémy. V rozpočtovém segmentu však funguje pouze StarLine, Pandora je více umístěna v průměru a prémie - respektive váš nápad koupit pravidelný alarm se stejným klíčovým prstenem a za rozumné peníze, které nebudou podporovat.Některé nevýhody a nuance obou značek systémů - při výběru poplašného systému pro vaše auto je lepší konzultovat montéry firemního centra. Například, Pandora DXL neměla žádný firmware na Renault Kangoo, a analogové spojení k tomuto stroji nebylo v žádném případě nejpohodlnější. StarLine, přepnutí na modulární systém v současné generaci, může zmást mnoho - jeden a tentýž alarmový systém může být prodáván v několika úrovních výbavy, a měli byste se s nimi pečlivě seznámit, abyste si vůz s připojením CAN nekupovali optimálně, sadu bez modulu CAN .
Méně “na sluchu” jméno St. Petersburg společnost KouzloSystémyAčkoliv ztráta marketingu neznamená ztrátu spolehlivosti nebo stupně ochrany - jejich systémy proti krádeži, jako je MS Agent Pro, lze označit za jednu z nejlepších nabídek na našem trhu.
Z více dostupných možností je docela dobrý moderní alarm Tomahawk - To platí i pro kvalitu stavby a jejich soulad se současnými požadavky. Bylo příjemné vidět vysokofrekvenční rádiové moduly, interaktivní kód a 128bitové šifrování za dostupné peníze od asijského výrobce. Blízko k nim a alarm KGBkteré lze také považovat za vhodnou volbu rozpočtu.
Více o nejlepší modely autosyncalů čtěte naše hodnocení.
Alarmy nižšího segmentu (tisíce z nich!) Mohou nabídnout málo z hlediska ochrany. A i když už zde existují modely s interaktivním kódem, jejich odolnost proti hrubému praskání není vážná, jen proto, že je nemožné vytvořit distribuované okruhy spouštěcích zámků. Domníváme-li se, že při nákupu levného alarmu a při práci se instalátor snaží ušetřit peníze, pak je těžké hovořit o závažnosti ochrany automobilů.
Příslušná instalace
Účinnost jakéhokoliv zařízení proti krádeži nakonec závisí na práci instalatéra. Mnohokrát jsme museli vidět auta, kde, aby bylo možné vytáhnout centrální jednotku spolu se svazkem drátů, stačilo kopat "torpédo" nohou - jaký druh ochrany je tam?
