Topbedømt motorcykler

I byen, på trods af chassisens enkelthed, glæder cyklen sig virkelig: Håndtering på max-scooteren, et lavt tyngdepunkt, en afslappet pasform. Det kombinerede ABS-system vil være en god hjælper til både den første sæson og erfarne motorcyklister.Er det det almindelige handskerum under sadlen for at lave en lav landing er lille til grimme - ikke så mærkeligt, at de bageste trunker straks tilbydes til motorcyklen.

Motoren er en in-line 670-cc "to" med en "forkert" krumtapaksel (et arbejdstrykforskydning på 270 grader). Nogen kan foragtes med foragt, når han ser figuren "48 hestekræfter" i listen over karakteristika, men denne langslagsmotor trækker helt sikkert fra bunden, tilgiver fejl med valget af gear og giver nu 6050 omdrejninger i toppmomentet nu.

På motorvejen minder motorcyklen hurtigt om, at den blev oprettet af byen: Vindbeskyttelsen er temmelig svag. Instinktivt ønskede at lægge sig ned til tanken? Ak, landing har slet ikke det her. Så bevægelsens art og på sporet her vil være mere afslappet - cruising og mere egnet til egoist - nej, bagsædet er meget behageligt, men monokokabsorberingen blev tydeligt beregnet på scenen "en rytter og bagage".

Denne "Jixer 600" har næsten 25 års historie og syv modifikationer. Siden starten blev motorcyklen designet til at være en usædvanlig sporty cykel, så den var udstyret med en 4x4x4 motor (4 cylindre, 4 ventiler pr. Cylinder, 4 cykler) med en kapacitet på 600 cm³ og en effekt på 126 heste. Dashing guys skryder at de var i stand til at accelerere "jixeren" til 280 km / t. Bremsesystemets perfekt balancerede egenskaber og accelerationsdynamikken hjælper denne cykel til nemt at klare strømmen i megalopolis. Men nybegyndere bør være forsigtige med GSX-R600, da det ikke tilgiver fejl.

Denne manøvrerbare sportscykel blev skabt ikke kun for at overvinde trængsel i byerne, men også takket være dens temmelig store frihøjde, er den i stand til at dykke ind i en verden af ​​relativ uigennemtrængelighed. Selvfølgelig er hans element hovedvejen. Takket være den smidige encylindrede motor med et volumen på 249 terninger og 28 hestekræfter, accelererer denne "ninja" hurtigt, og disken for og bagved bremsebremser foruden pålidelig bremsning overophedes ikke på grund af hyppig bremsning i bytrafikken. Din personlighed vil blive fremhævet af den sportslige fit og Kawasaki corporate identity.

Sådanne motorcykler købes primært for deres egen fornøjelse - det er ikke for ingenting, at stikket er monteret i passagersædet og hurtig afmontering af bagkørslen.Nå, og hvis du kigger ind i kataloget over originale tilbehør, vil tilstedeværelsen af ​​Akrapovic udstødning i det nok ikke blive overrasket.

Den "sportslige" version i sammenligning med basismodellen er dog blevet endnu mere komfortabel, mærkeligt nok - suspensionerne er blevet mere langsomme og energiintensive, hvilket er et klart plus på vores veje. På en motorcykel er det helt muligt at vandre langs gaderne ved tomgangshastighed, men det gør ikke ondt at skifte motorstyringssystemet til "speed" -tilstanden, hvis det er nødvendigt, at læne sig mod klip og åbne gassen. Derudover kunne virksomhedens ingeniører passe ind i det klassiske design og effektivt fungerende ABS-system - teknikken vil rette fejl ved håndtering af bremsearmen.

I præstationsversionen modtog motorcyklen blandt listen over "smukke" også en fuld titan udstødning Akrapovic - en god bonus, som nogen vælger til lyden, nogen - for at gøre det lettere at trække vejret på motoren ved høje omdrejninger, til kvaliteten af ​​udstødningssystemets indstillinger frimærker quibbling fjollet. Peak drejningsmoment på 65,7 N * m opnås ved omdrejninger meget højere end for andre deltagere i rating (6500 rpm), den maksimale effekt på 68 hk og udvikler sig kun ved 8000 omdr./min. Ja, den afslappede kørestil er tydeligvis ikke opfundet for Z650, som i byen vil kræve aktivt arbejde med gearkassen.

Med hensyn til komfort, forventer han generelt i denne klasse - en motorcykel, der er udtænkt som en smidig "papirstop", er ikke det bedste valg til at rejse: sadlen er hård, og vi betragter ikke vindbeskyttelse. Nå - til hver sin egen, og denne stil finder også sin køber.

Med hensyn til den moderne California Touring er dette utvivlsomt en "hundrede procent" krydser med en krydret stil, en behagelig pasform og en storslået 1380-kubisk motor monteret i en ramme på stilblokke. Selvfølgelig er dette ikke den klassiske 45-graders motor XD, som får hele motorcyklen til at ryste i tomgang. Den europæiske skole er helt sikkert følt her - men det er slet ikke dårligt, og motoren lider heller ikke af overophedning af bagcylinderen.

I moderne traditioner har motorstyringssystemet tre omskiftelige tilstande til forskellige vejforhold og humør. Motoren er i stand til at levere op til 121 newton meter drejningsmoment allerede ved 3000 omdrejninger pr. Minut, "tager ud" i ethvert gear, uden problemer, der tillader bevægelse under udstødningen af ​​udstødningssystemet ved lave omdrejninger. Hvis du lukker øjnene (selvom du ikke bør gøre det under kørslen), er det helt sikkert muligt at forestille sig dig selv som fører til nogle af Big-Hins fra H-D, selvom motoren her opvarmer dine knæ og ikke den mildeste del af den mandlige krop.

Blandt den østrigske fabrikant KTMs Dukov-familie indtager 390 Duke-motorcyklen midtbanen og arver alle de tekniske nyheder og egenskaber fra den ældste bror, kun med forskel i motorstørrelse. På trods af dette giver 373-cc indsprøjtningsmotoren med 44 hk power mulighed for øjeblikkeligt at føle den sportslige karakter af denne model. Responsen til styringen og pålideligheden af ​​skivebremsesystemet er længe blevet kendetegnet ved KTM-modellerne, og DUKE-hængslen håndterer også komfortabelt på offroad.

Erfarne cyklister husker, hvordan denne model var en permanent bestseller blandt sovjetiske unge og den slags respekt, som ejerne af denne maskine havde haft. Meget tid er gået siden da, men Java-350 roser stadig motorcyklisternes sind. Og alt sammen fordi det er en alsidig, uhøjtidelig, enkel og pålidelig motorcykel fra en tjekkisk producent, der absorberede både klassikere af tiden og den nuværende europæiske kvalitet. 23,1 hk totakts to-cylindret karburatormotor Kombineret med en halvtrins semi-automatisk transmission gør det muligt at accelerere enheden til en anstændig 125 km / t. Teleskopgaffel-frontophæng forhøjer kontrollen af ​​motorcyklen i bytrafikken, og det bageste pendul hjælper med at håndtere primere og off-road. Sammenlignet med det sidste århundredes modeller har den nuværende Java-350 erhvervet skivefrontbremser, forstærkede bremseslanger, et digitalt instrumentpanel, en kraftigere forlygte og en lang række forkromede dele.

900-cc-motoren rammer ikke højdeffekten (65 hk ved 7.500 omdr./min.), Men den er effektiv og økonomisk. Desuden er det umagen værd at køre det i mindst et par dage, da en ide opstår ufrivilligt i mit hoved - hvis det ikke var til prisen, kunne denne motorcykel være en meget bedre "studiebænk" for en nybegynder end de japanske fire hundrede. Motoren kræver ikke konstant vridning af omdrejninger og gearskift, tilgiver klassiske fejl som at åbne en gas efter bremsning uden at tabe et par gear ned, ikke foruroligende, når pickup pludselig vises bag flade "bund". Cyklen selv er perfekt styret, dens næsten 200 kg vægt er næsten ikke følt, når manøvrering. Muligheden for at skifte motorstyringssystemet til "regn" -modus for en nybegynder vil også være i vejen - sandsynligheden for "nedbrydning" falder, reaktionen på gassen bliver glattere. En uventet forstyrrelse af hjulet på den våde asfalt elimineres under uforsigtig bevægelse af højre hånd.

Og endelig lad os ikke glemme de bredeste muligheder for tuning - selv i det originale katalog er der noget at vælge imellem, og eftermarkedet har aldrig glemt de britiske "tweens".

Blandt den opdaterede linje fra den hviderussiske producent M1NSK er der mange anstændige klassiske vejmodeller, men jeg vil gerne fremhæve det nye produkt i enduro-klassen Minsk TRX 300i. Denne nye motorcykel absorberede i sig selv en pålidelig klassiker i årtier fra de hviderussiske ingeniører og tekniske innovationer fra asiatiske, blev skabt til behagelig langdistancerejser. Og dette mål er nået.Den 250-cc-encylindrede motor med en effekt på 26 heste viste sin pålidelighed ved Brest-Dushanbe-motoren. Ti tusind kilometer mellem disse byer var dækket af en langt fra ideel fortov. Det faktum, at TRX 300i er rettet mod lange ture, foreslås af tre store kasser, der kommer som standard. Til dette er et stilfuldt design, LED-optik, et informativt instrumentbræt, et behageligt arrangement af sadlen, trinene, sporene under knæene, et behageligt rat og vi får en moderne enduro-turist.

For ikke så længe siden skabte nyheden et betydeligt knitrende af sædene hos fansne fra den første generationens "African Twin" - den genfødte version havde intet at gøre med den legendariske forfader, bortset fra navnet. Hvis den første "Afrika" blev sat i bevægelse af en velrenommeret unkillable chopper i en tvilling med mindre ændringer, modtog den nye den sædvanlige to-cylindrede rover med den "forkerte" crank (krumtapstifterne forskydet 270 grader), hvilket gør det muligt at reducere tendensen for baghjulet til at standse. "Venlighed" til føreren, der er karakteristisk for de fleste Honda-motorcykler, er også blevet realiseret her - 98-hk drivaggregatet har fremragende feedback på gashåndtaget uden belastning med dips eller skarpe jerks. Selvfølgelig er forskellen med KTM enorm, næsten i kapaciteten af ​​den "gamle" Afrika Twin.

Det andet formål med forumkopierne var udseendet af en automatisk transmission på det nye produkt - for motorcykler betragtes det stadig som et skridt, og at se den automatiske maskine på Africa Twin var et reelt chok for mange. Men for den nybegynder motor rejsende, ville denne mulighed være god. Vi tilføjer, at motorcyklen er udstyret med ABS-systemet, og den "automatiske" er tæt forbundet med injektionsstyringsenheden, så du kan vælge en af ​​flere driftsformer (for motorvejen, byen, off-road).

Geometri suspension Ny generation generede ikke æren af ​​mærket: 250 mm frihøjde, Showa langslagsspænding i kombination med den klassiske dimension af hjul 21/18 giver dig mulighed for trygt at bevæge dig væk fra asfalten, og vægtfordelingen af ​​motorcyklen er næsten den samme som den ideelle (49,1% / 50,9 %).

Generelt er inkluderingen af ​​denne motorcykel i rangordningen af ​​det bedste ret rimeligt.Men en ægte stationvogn fungerede ikke - en smal sadel vil hurtigt mærke sig i byen og på sporet, men hvis du bevæger dig "langs pampas" i tværstøtten - hvorfor en automatisk gearkasse, elektronisk styret kobling og (den største ulempe ved kørsel på landevejen, når efteråret er uundgåeligt) ramme, kombineret til et med underrammen? For høje hastigheder (og CRF1000L kan presse "under 200"), er der tydeligvis ikke nok rent konventionel forrude, og dynamikken lider allerede.

Familien af ​​"pimps", som i den russiske motorcykel rally, for længe siden kalden Yamaha Super Tenere, fortsatte den generelle tendens af motorcykel virksomheder til at blæse mængderne af tunge turist enduro per liter. Familiens forfader, som dukkede op som Afrika Twin i slutningen af ​​80'erne, var udstyret med en 750cc motor, men i dag har motorcyklen et volumen på 1200 cm3 og en kapacitet på 112 hk.

Som den nye "Afrika" er XT1200ZE bygget op omkring to rækker med skiftede krumtapaksehals, men de ekstra 200 "kuber" med en lille kraftforøgelse gjorde motoren mere tung - den maksimale effekt bliver mindre og drejningsmomentet springer dog på samme 6000 / min, op med en meget mærkbar 20%.

Den første "Pimp" argumenterede ganske vel med Africa Twin i rally feltet. Den nye motorcykel ser kontroversiel ud i sine off-road kvaliteter: Suspensionen (190/190 mm) er lille, fronten er 19 tommer, ikke 21 tommer hjulet. Med sin 190 mm frihøjde og en masse på 265 kg mister Super Tenere både KTM Adventure og Honda Africa Twin - den geometriske permeabilitet er værre, motorcyklen selv i samme betydelige højde på sadlen er mærkbart mere slynget. Så cyklen er god, men det er ikke så meget en SUV, så meget som en SUV i bilindustrien. Du kan indlæse den med garderobeskab fra den omfattende virksomhedskatalog og tage en tur på mellem asfalt og lette primere, men vi anbefaler ikke at flytte dem langt væk.

Strømaggregatet "ruff-f" - række "to" væskekøling. Dens 64 newton meter kombineret med en lille masse giver motorcyklen god dynamik og kraften på 72 hk giver dig mulighed for at opretholde en acceptabel "cruiser" på banen. Vinden er ikke irriterende i fart: fairing er langt fra de sportslige turisters udviklede facetter, men det gør et fremragende arbejde med sit arbejde.

En uundværlig egenskab af en moderne motorcykel er ABS. Uanset hvordan kontroversielle guruer kan argumentere for dens nødvendighed. For praktisk brug af en motorcykel er dette en ubestridelig fordel, hvilket væsentligt forbedrer enhedens sikkerhed, når det kommer til at bremse, når reglerne for håndtering af bremsearmen vaskes ud af hovedet med adrenalin hundrede gange.