Tekniske specifikationer
| Generelle egenskaber | |
|---|---|
| tid | Udnævnelse: til bil / til SUV |
| sæsonudsving | Sæsonbestemt: vinter |
| diameter | Diameter: 13/14/15/16/17/18/19 " |
| Profilbredde | Profilbredde: 155/165/175/185/195/205/215/225/235/245/265 mm |
| Profilhøjde | Profilhøjde: 40/45/50/55/60/65/70/75/80 |
| Funktioner og funktioner | |
| Maksimal hastighedsindeks | Maksimal hastighedsindeks: T (op til 190 km / t) |
| Belastningsindeks | Lastindeks: 75 ... 116 |
| Maksimal belastning (pr. Dæk) | Maksimal belastning (pr. Dæk): 387 ... 1250 kg |
| Forseglingsmetode | Forseglingsmetode: rørløs |
| design | Konstruktion: radial |
| RunFlat teknologi | RunFlat teknologi: nej |
| torne | Torner: ja |
Anmeldelser vinterdæk Gislaved NordFrost 100
værdighed
- pris
- Fremtrædende producent
- Designet i Sverige
- Produktion i Tyskland
- Ny model produceres derfor i 2013 (gummiblandingen er frisk)
- Det ser meget utholdende spike ud
mangler
- NO
kommentar
Købt et kit til en dumpingpris på 4060 p. til dæk 215/65 / R16 i onlinebutikken. Med levering til Murmansk kom ud 17200 s. pr. sæt. I går indstillet, mens du løber ind; når det begynder at fryse eller sne - tilføj en anmeldelse.
OPDATERING: gummi løber i 600 km. En masse sne faldt i går og i dag i Murmansk var temperaturen fra -2 til 3 grader. På sne og slush gummi dæk rækker perfekt. Før det var der Gislaved Nord Frost 5 - han kunne ikke række så meget. På lidt iskold og våd asfalt er dæk ud over ros. Vi har en nødhjælpsby - mange stejle bakker, ofte iskalde; For denne gummi, ved de temperaturer, der er angivet af mig og over grøden, kommer den på en bakke uden problemer (Auto - Camry 2013 og fremefter). Mens meget tilfreds - lad os se, hvad der vil ske, når frosten, som snart vil løfte.
Fuldstændig igen: Denne gang er kilometerlængden allerede omkring 1500 km. Ved en temperatur på -7 grader viste dæk sig endnu bedre end ved -2. På iskolde og snedækkede bakker opfører de sig utroligt, det vigtigste er ikke at gasere meget, og dækkene trækker ud. I nærvær af antibuksa og ESP på vejen opfører sig forudsigeligt. Vi venter på mere alvorlige frost ...
Fuldstændig igen: Kør allerede 3000 km langs de snedækkede Murmanskveje og landeveje ved temperaturer ned til -15 grader. Der var flere stærke snevejr, hvorigennem Gislaved Nord Frost 100 gummi på ubebyggede veje endelig dannede sit ry for fremragende gummi. I forbindelse med Toyota Camry's anti-slip og anti-skid systemer gør dette gummi et fremragende arbejde med sine opgaver. I dette tillæg understreger jeg de fremragende roveegenskaber på løs sne i bakken.
Anonim, 2013-12-02 evaluering 5
værdighed
- Kvalitetsspidser.
- God holder på enhver overflade.
- Lav støj.
- Værdi for pengene.
mangler
- tilsyneladende er de ikke. For sæsonen ikke fundet.
kommentar
Passeret på denne gummi omkring 8 tusinde km. Erhvervet i oktober 2013 til 3150 pr. Cylinder i størrelsen 185/60 / R14. Opereret under betingelserne for Novosibirsk. Gummi viste sig meget godt, selv uventet godt. Jeg valgte blandt lederne blandt vinterdæk: Nokian Hakka 7, Gislaved NF 5 og NF 100, Hakka faldt straks ud på grund af prisen, NF5 og NF100 så meget mere acceptabelt, men NF5-modellen er allerede gammel, og NF100 er den nyeste model af 2013, NF5. Forskellen mellem dem i antallet af pigge, så som i henhold til europæiske standarder, blev deres antal reduceret på grund af virkningen på asfalt. Der er færre af dem på NF100, men NF100 produceres stadig i Tyskland og NF5 i Rusland. Jeg vil ikke sige, at den russiske produktion er værre, men jeg ønskede stadig tyske dæk)
Jeg vil gerne bemærke den fremragende håndtering af bilen med denne gummi og det gennemsnitlige støjniveau. Fra støj vil jeg sige en ting - de er pigge, de skal lave støj! Men i moderation, ligesom denne gummi. Til sammenligning kan jeg sige dette - det giver slet ingen støj sammenlignet med Amtel-dæk, der er besat der! Forskellen er himlen og jorden! Mange skriver, at gummi har en blød sidevæg, der er bange for sideskæringer - det er ikke sandt, eller rettere sagt, enhver gummi kan skæres. I foråret fløj jeg ind i et stort hul i asfalten - som følge heraf kan to kastrister ikke genoprettes (bøjet og otte på dem), men NF100 er ikke et spor !!! Dæk allerede overrasket.Derudover forblev alle spidserne for sæsonen på plads! Holder vejdæk på det niveau, som tør asfalt, den sne, den is. (Det vigtigste her er at køre klogt, før der ikke var noget vinterdæk overhovedet - og intet) Generelt har jeg i løbet af vinteren aldrig svigtet, selvom min kørestil er aggressiv.
Til sæsonen - tegn på slid synlig - nej!
Smirnov Sergey, 2014-04-13 evaluering 5
værdighed
- Patency i sneen, koblingsegenskaber på alle overflader, højt niveau af komfort, lav støj.
mangler
- Det lader til nej
kommentar
Installeret på Tiguan 215 / 65R16 (4030 rubler stykke) og Ford Fiesta 175 / 65R14 (2100 stk.). De første 300 kilometer stærke. Efter kørsel kom støjen tilbage til normal.
Fra nyere observationer:
Tiguan - motorvej -5 -10 grader. Is og sne. Rode i en stærk snestorm. Hastighed 90-120 valutakursstabilitet er fremragende. Bremse is med sne er bare fantastisk. Fra 120 var jeg nødt til at bremse skarpt en gang: (potterne sprang ud under mig) på den aksiale snedrift, og under den is! Jeg forventer ikke en sådan afmatning ærligt. Nå, jeg kan ikke objektivt evaluere patensen på den jomfruelige jord, og altså det samme allhjulsdrev. Touched for godt.
Forskelle i glathed med sommeren Bridzhsounom bemærkede ikke. 2,3 atm.
Fiesta er en by, nogle gange slet ikke ren om morgenen. Hastighed op til 80. Acceleration og retningsstabilitet er fremragende. ESP meget sjældent og forsigtigt griber ind og klipper. På gården roder gennem snedriverne og frem og tilbage. Bremsning er fremragende, sjældent kommer til aktivering af ABS.
Akustisk komfort er normal. Glat kørsel er meget bedre end den almindelige Michelin PE2, men det er R15! 2,0 atm. Det eneste, som bilen er blevet mere villig til at hævne med halen i omdrejninger med ekstra hastighed, men glidningen er glat og let at rette sig (efter min mening er fiestaen en model for håndtering i klassen - om sommeren kan man ikke tænke på, hvilken hastighed du bliver til en tur)
På asfalten er indtrykene ens - det sænkes ganske godt, det kræver næsten ikke styring ved lige bevægelse, det sænker pålideligt, samtidig med at retardationen sænkes hurtigt. Vrider lidt mere udsmeltet, men uden skarpe reaktioner.
Forskellige biler, forskellige dimensioner. Negative følelser forårsager ikke nogen af de andre. Jeg anbefaler.
Balandin Pavel Viktorovich, 2013-12-17 evaluering 5
værdighed
- Tilstrækkelig pris, god landing spike, lav støj.
mangler
- Hvilke slags alvorlige mangler, som ikke ville have været konkurrenterne, afslørede ikke.
kommentar
Disse dæk i dimension 205/60/16 jeg opererer på Opel Astra ST. For hele sidste sæson og begyndelsen af de nuværende dæk kørte lidt mere end 30t.km.
Efter min mening er et af de mest passende tilbud med hensyn til pris / kvalitet forhold. For hele kilometertal er ikke nok 1 spike på hele sættet.
Jeg rejste meget på forskellige dæk. I disse ønsker jeg at fremhæve et virkelig lavt lydniveau. Den, der ikke er enig med denne erklæring, gik simpelthen ikke for eksempel til Dunlop SP Winter ICE 01, eller til Nokian Nordman 4.
Dækket viste sig ganske godt i snedækket grønt og rullet sne. Is og dybe sneoverførsler mediokrigt. På isen sænker den svagt, og den holder sig til en vis hastighed, så går den forsigtigt ned. I dyb sne, begravet hurtigt. På grund af den bløde sidevæg klipper den godt med rytmen, men samtidig ruller den tilstrækkeligt i hjørner, bilen flyder lidt i fart. Gruber og bump drives meget behageligt.
Et godt universelt vinterdæk, du føler dig helt komfortabel bag rattet både på urban slush og på uforurenede landeveje. Hvad der er overdrevent at forvente fra dette dæk er ikke det værd, især hvis du er fan af aktiv kørselsstil.
Sænket lønklasse til håndværk, fordi der er støbningsproblemer på sømmen på ydersiden og en evaluering af funktionsmulighederne for driften for fraværet af en skærm i en given dimension for at beskytte disken mod fordybninger mv.
Anonim, 2014-11-10 evaluering 4
værdighed
- Komfortabel, forudsigelig, når du bremser på nogen overflader i de tre øverste, pris 4500 p.
mangler
- En lille rumle efter 60 km / t på den frosne asfalt, tror jeg, vil forsvinde efter kørsel (Toyota Avensis)
kommentar
Otte årstider (~ 70000-80000 km) afgang for Gislaved Nord Frost 3 (unkillable dæk, piggerne er selvfølgelig alle slidte, 20 procent fløj ud, men slidbanen er næsten komplet). Sammenligner med Gislaved Nord Frost 100, kan jeg sige, at nye dæk udarbejder uregelmæssigheder og ledd lidt bedre (sidevæggen er lidt blødere). Vævning er det samme behageligt som NF3, bilen går ikke, går lige. Bremser er naturligvis på de nye besatte dæk og på de gamle dæk ukorrekt at sammenligne (det er klart, at himlen og jorden). Det er meget mærkbart, at gummi ved alle indikationer ikke ligefrem er blevet værre, enten på lige fod eller bedre, kun tid vil fortælle om pålidelighed og holdbarhed. Nye dæk er tilfredse. Jeg anbefaler at købe.
Andreyev Andrey, 2013-11-05 evaluering 5
værdighed
- Meget pålidelige dæk
mangler
- Dorogovata, en lille, ikke spændende hum
kommentar
Kommentarer: Honda CP-B bil, 2014 / i, firehjulstræk, størrelse 225/60 / R18 XL, tog i september til 8300 rubler, lavet i Tyskland. Operation - Moskva, Moskva region, 50:50 motorvej. Der var fire kriterier - spikes, stille, pålidelige på alle overflader (universelle) og kun kendte producenter. Personlig driftserfaring siden 2002 Gislaved NF3 og NF5.
Om støj. På internettet forvirrer mange brugere støj fra piggerne (klatter) og brønden fra slidbanen. Klatret fra piggerne vil altid være, og det er næsten ikke hørbart i kabinen, kun med vinduet åbent og ved lav hastighed. Men slidbanen i slidbanen kan ødelægge alt, endda bære en tank hjelm. Fra 80% til 90% af anmeldelser synd med netop det. Kun disorienting.
Nu om gummi selv. Kilometerstand 5000 km. Vejret var også en minus uden sne og plus, tør asfalt og våd, sne, nakata, grød. Holder og bremser perfekt. Permutation gennem den snedækkede nakata og grød 100-110 km / t på Moskva Ringvejen uden problemer. Tør og våd asfalt - 140 km / t, ikke længere accelereret. Over 100 km / t er der en lille yaw, især i venstre lane på banen, men ganske sjældent, tilsyneladende afhængig af vejfladen. Jeg prøvede på snavs. Bakken er omkring 30 grader, den frosne skorpe, og under den er en blød masse. Jeg kørte fra bakken uden at glide. På et andet sted på sneen, der er dækket af isnende sne fra et sted fra midten af bakken, er det let, også uden at glide. Måske på grund af allhjulstræk. Fra 50 km / h begynder vibrerende hum. Det maksimale volumen ved 80 km / t - over det bliver roligere, men forsvinder ikke. På markedet er der en anmeldelse, en kollega kaldte denne rumble "helikopter", som om helikopteren flyver bagfra, men et sted langt væk. Helt præcis funktion. Buzz er ikke irriterende og ikke irriterende, temmelig stille og ejendommelig, du bemærker det ikke efter en uge.
Afbalanceret fra 30 til 100 gram. på hjulet. Det var nødvendigt at vride på disken, men jeg glemte det under installationen. Så ville han ikke rive rundt og bruge penge.
I betragtning af at vinterdæk med en retningsbestemt trædning summende alle - dette er den mest komfortable.
antipova nata, 2014-12-29 evaluering 5
Video anmeldelse af bildæk Gislaved NordFrost 100
