Top 15 vinterdæk

Franskmændene glemmer ikke dem, der elsker fart og ønsker bilen et stort svar på rattets bevægelse uden at afbryde vintersæsonen. En retningsbeskyttelse med et veludviklet mønster af drænkanaler klare vandplanlægning og kaster sne godt og forhindrer det i tæt tilstoppede riller. Den specielle sammensætning af gummiblandingen, der udvikles til disse dæk ved negative temperaturer, lider ikke af overdreven stivhed samtidig med, at den ikke "spredes" under optøningen - bilen forbliver opsamlet i reaktionerne og mister ikke retningsstabilitet.

Valget af størrelser, der starter fra 17 tommer, peger også på publikum af disse vinterdæk: Ja, skaberne regnede ikke med almindelige urban sedans. Men kraftfulde biler, som i vinteren som ingen andre har brug for fremragende grebskarakteristika, er i stand til faktisk at kontrollere resultatet af Micheliners arbejde. Og tilstedeværelsen af ​​homologation Mercedes-Benz, Audi og BMW klart tyder på, at kvalitet Pilot Alpin 5 bevist ved fabriksprøvning.

Vinterdækkede dæk med fremragende bremseegenskaber.På grund af dette kunne hun trykke sine europæiske konkurrenter, og i testen af ​​Zaulom magasinet tog hun andenpladsen.

Denne model, som opdaterede Blizzak-dæklinjen i 2018, fortjener opmærksomheden hos dem, der foretrækker at køre om vinteren uden pigge. Valget af japansk gummi er logisk på samme tid - som det er kendt, er besatte dæk forbudt i Japan selv, og de er i stand til at gøre noget med velcro. Sammenlignet med de velkendte Blizzak VRX dæk har den nye model markant forbedret bremseevne og retningsstabilitet, som vi bemærker, at der ikke var alvorlige problemer. Men hvis du kan gøre noget bedre, hvorfor ikke gøre det?

Det asymmetriske mønsterdybde har ændret sig lidt, men producenten hævder at reducere støj. Hovedværdien i dette hører til den moderniserede teknologi for fremstilling af gummiforbindelser, som er blevet mere slidstærkt og hård i det ydre lag - henholdsvis, når kørslen er slidt, er deformeret mindre, hvilket direkte påvirker støj. Det er muligt at håbe på en bedre "fitment" af dæk, fordi den tidligere generation af dæk havde krav lige i tide for hurtig forringelse.

Billig vinterdæk har vist sig på de russiske byveje og er populært.

Udvikling af ideerne bag Ice Guard IG50-dækene, der modtog varme anmeldelser fra bilpressen og et godt ry blandt bilister, introducerede Yokohama en ny IG60-model med diametre i området fra 13 til 19 inches sidste år, og fremhævede og IG 60A-version (17-19 tommer). Sammenlignet med sin forgænger er slidbanemønstret blevet meget mere kompliceret, hvilket går i dræning plus under temperaturfald, mens de vigtigste slidbaner har holdt bredden typisk for Ice Guard - og det lover et godt snearbejde. Og vigtigst af alt er dækene allerede blevet testet på russiske veje: test, test og praksisøvelse!

Anvendt til glæden ved "grøn" teknologi Orange Oil S, som giver mulighed for at indføre orange olie i blandingen af ​​olier og oprettelsen af ​​en "mikroboble" struktur af yderlaget, viser i praksis sig godt: dæk fryser ikke, holder blødhed behagelig til kørsel og holder isdækket vejbrønd .Slush er heller ikke et stort problem - microlamels synes at absorbere den fugt, der ikke presses ind i slidbanens hovedspor. Dækets støjniveau giver også ingen klager, selvom der ikke er nogen særlig støjisolering på bilen.

Det er svært at ignorere vinterdækene fra den tyske dækgigant Continental ContiVikingContact 6, derudover indtager den en førende position i testen af ​​berømte bilmagasiner. Men om den relativt hurtige forringelse af hele kontinentet, eller fra den høje pris, for at kalde den meget populær blandt russiske bilister, ikke bliver tale om. Men det faktum, at vinterdæk er en af ​​de bedste, og virkelig har fremragende præstation, er et faktum.

Den dybe retningsbestemt træning er lige hvad de fleste vinterstudiekøbere søger. Men X-Ice North er endnu mere sandsynligt dæk til dem, der "ved, hvordan man bruger det." Først og fremmest på grund af det faktum, at fabrikanten anvendte den traditionelt bløde sammensætning (som allerede kan betragtes som en Michelin-mærkechip) - som følge heraf klæber gummiet virkelig på asfalten i kulden, er den ikke brun, og slidbanen renser sig selv nemt. Men det er værd at opvarme, da gummiet bliver for blødt - og dette er et problem, når manøvrering og tab af spidser. Så hvis dine besøg på dækbutikker begynder med tankerne "Nå er det tid til at skifte skoene, måske", så er dette gummi ikke det bedste valg. Men hvis du sætter det og tager det af i tide, og vinteren i dit område er traditionelt koldt og snedækket, vil X-Ice North afsløre alle dets styrker på den bedste måde.

Selvfølgelig kan en speciel og endda besat slidbane ikke prale af akustisk komfort, især på nye dæk.Efter at have kørt i rattet bliver de mere støjsvage, men det er ikke muligt at slippe helt af med støjen, og tættere på foråret bliver det mærkbart stærkere (forresten er det i sig selv en god pointer for overdreven blødgøring af gummi).

Den første generation af IceContact-dæk behøver ingen specielle præsentationer - disse dæk er velkendte både i udlandet og i vores land. Men tiden står ikke stille, og i tre år har Kaluga-fabrikken Continental nu leveret anden generation af populære dæk til butikker over hele landet.

Den nye "iskkontakty" fik bedre greb på tør asfalt, hvilket forbedrede opførsel på isen lidt. Men hvis styrbarheden på den har ændret sig lidt - det er svært at forbedre de allerede gode resultater - så øgede adhæsionen med is i lineær bevægelse med næsten 10%, og dette er det bedste resultat af bremsning (herunder nødsituation) og sikker acceleration.

Nye fladhovedpiger er blevet mindre (henholdsvis mindre støjende ved berøring af asfalten), men deres antal er steget. For ikke at tilstoppe pladsen ved siden af ​​spidsens hoved med knust is, der forstyrrer vedhæftningen, blev "islommer" skåret rundt om piggerne, hvor en krumme er fyldt i kontaktfladen og derefter udsprøjtet af centrifugalkraften. Spikesne selv holdes ikke kun af brede hætter, men også af klæbemiddelsammensætning.

Kompliceret slidbane design gav ham større stivhed under lateral belastning, uden at øge rullemodstanden og arbejdskomforten på ujævne overflader. Den komplekse sammensætning af gummiblandingen, herunder 15 komponenter, ud over gummi, herunder både syntetiske polymerer og rapsfrøolie, tilvejebragte mærkbar større blødhed ved lave temperaturer i sammenligning med den første generation af dæk.

Udvikling af et berømt globalt mærke. Gummi er designet til brug i barske vinterforhold. Et kendetegn ved dækket er piggerne i det originale design, hvor de skarpe kanter forbedrer grebet på isen.

Det komplekse mønster af den midterste del af slidbanen (tæt på det, der kan ses på AllTerrain-gummi) og det udviklede skulderområde angiver definitivt noget off-road potentiale af gummi. I praksis har en god mulighed virkelig kommet ud for crossovers og allhjulsdrevne stationsvogne som Subaru Forester - dækene er ret tilstrækkelige i en snebane, fast indlejrede spikes fanger perfekt is, så du kan virkelig forlade asfalten.

Bagsiden af ​​medaljen er et højt støjniveau på asfalt - i hvert fald de første tusind kilometer vil det alvorligt irritere, indtil dækkene ruller.

Med ikke den højeste pris var det rart at se en tankevækkende tilgang til skabelsen - slidbanen selv er tolags, det ydre bløde lag er ansvarlig for grebet, det indre hårde lag er til holdbarhed, og pigernes baser er også knyttet til det. Spikesne selv er sammensatte, med en let aluminiumskrop og en wolframcarbidspids, der garanterer dem høj slidstyrke. Men man bør ikke misbruge pludselige starter, når isen forlader: Denne asfalt er "pløjet" dybt.

Italienske dækproducenter brugte alle de nyeste teknologier til at skabe disse vinterdæk. Som et resultat har Pirelli Ice Zero en dobbeltkernespids, mange massive blokke af kompleks form, et klassisk V-formet mønster, et multifunktionsdræningssystem og et øget antal lameller og den nyeste gummiforbindelse.

Det gamle skandinaviske selskab, der blev grundlagt i slutningen af ​​XIX århundrede, og som nu ejes af det tyske kontinentale AG og producerer produkter til det russiske marked i Kaluga, har en velfortjent autoritet inden for at skabe dækdæk. Vinterdæk Nord Frost 200 er ikke en nyhed på vores marked, men det betyder ikke, at dæk ikke kan argumentere på lige fod med kendte konkurrenter. Desuden påvirker arbejdet hos de lokale markedsførere også - den nye "Gislaveda" gentager de konstruktive løsninger af dæk af dette mærke, der anvendes flere år tidligere, men samtidig er prisen lavere. Hvis du for to år siden slog dine dæk på Continental, men Toad-besejret Hamster med din yndlingsstiflingsteknik, se i dag på Gislaved. Ikke så mærkeligt, at mønstermønsteret ligner den gamle IceContact til forvirringspunktet.

Gummi moderat støjende, på trods af studding og dyb slidbane. Tidligere var det symmetrisk på "hundredthen" serien, men nu er tegningen blevet mere kompliceret, idet den spidsede udtrængning af de centrale riller bevares, men har forbedret bilens håndtering på grund af det modificerede design af den ydre skulder. Nå er de usædvanlige Tri-Star-spidser, som er udviklet af det finske firma Tikka (ikke forvekslet med producenten af ​​høj klasse jagtgeværer med samme navn), ikke kun roligere end normalt, men også fastholdt i slidbanen.

Gummi, og især sidevægge, er blødt, og dette skal tages i betragtning ved kørsel - risikoen for skade er høj, hvis du falder i en dyb hul på asfalt med en hastighed eller gnider sidelæns i kantsten. Slidbanemønsteret på smalle dæk af lille diameter virker moderat - der er en markant tendens til tilstopning, men at "skaleres" til typiske størrelser for SUV'er og crossovers, begynder at fungere som det skal.

Gummi blev tydeligt beregnet for et tempereret klima: Ved temperaturer under -20 er det betydeligt "dubers", hvilket ikke kun reducerer komforten, men giver også en ekstra risiko for revner. Derfor vil du ikke rådgive det til den nordlige del af Rusland, men i varmere områder bliver det en interessant mulighed for køb: slidstærk slidbaner og holdbare pigge giver en god ressource, og lav støj vil ikke belastes selv i budgetbiler med middelmådig støjisolering.

Naturligvis er dette primært bydæk - mønsteret og slidbanedybden tyder tydeligt på dette. Start på is og hold bilen i skift på kold asfaltdæk kan, men i snehøjen blokeres øjeblikkeligt. Det bliver ikke let at krybe ud af en rusk - manglen på et udviklet skulderområde påvirker. Træningsfunktioner skal tages i betragtning ved pludselige manøvrer på en stærkt iskold vej - hvis i længderetningen er grebet tilstrækkeligt, så er risikoen for sideløbning ret stor.