Top 15 bil sommerdæk 2019

Dette sommerdæk er godt ikke kun på den lige linje - når manøvreringen er, er dens adfærd forblev stabil og forudsigelig. Der er ingen overdreven tendens til at betyde spænding på høje profiler. "Isoleringstape" 40 profil og under alt går på skinner, som vi siger takket være den stive sidevæg. På grund af det er det ikke altid muligt at sætte dækket på disken succesfuldt første gang - hvad man måske siger, er montering af lavprofilede hjul stadig en fornøjelse.

Med hensyn til støj er dækene komfortable nok. Det er dog svært at bedømme om dette, da status for bilerne i "målgruppen" indebærer god støjisolering af hjulbuerne.

Et kendetegn ved CrossClimate + gummi er slidbanemønsteret - det er faktisk blottet for de sædvanlige langsgående riller, men den er stift trukket over. Derfor er deres styrke ikke kun modstanden mod aquaplaning, men også evnen til at bevare kontrollerbarheden under "pludselige" snefald. I betragtning af at vores første sne altid ledsages af ulykker, vil en sådan ejendom bestemt ikke være overflødig. Du bør dog ikke overveje hele sæson dæk på grund af dette: Selv om det giver dig mulighed for at køre i sneen med lette "minuser", er det ikke beregnet til rigtig vinter. Men i samme Krasnodar eller Sochi vil hun være i stand til at arbejde stille året rundt.

Bagsiden af ​​medaljen - i øget støj er bløde og dybe slidbaner højt på tørt belægning. Men i sammenligning med de alvorlige fordele ved dæk er denne ulempe næppe kritisk.

Da de fleste af de fælles Michelin-dækmodeller har en blød sidevæg, som til en vis grad er blevet firmaets kendetegn, er Agilis-serien på deres baggrund klart stiv. Godt for vores veje er der en grund til det: Takket være den dobbelte vævning af ledningen og yderligere indsatser i sidevæggene vil det ikke være muligt at gennembryde disse dæk på den humpede vej til en brok, da mange chauffører, der bruger dette sommerdæk på erhvervskøretøjer, har vist.

En anden fordel ved denne serie er høj slidstyrke, hvilket er lige så vigtigt for erhvervskøretøjer. Men på grund af tilstedeværelsen i serien og "rent passager" -dimensionerne kan dæk være et godt valg for en personlig bil: Ud over holdbarhed og høj ressource kan dette gummi prale af en temmelig stor slidbane, der passer godt til landevejene.

Alt har sin egen ulempe: i tilfælde af Michelin Agilis er dette selve sværhedsgraden af ​​dækene (og det er en direkte forudsætning for øget brændstofforbrug og forringelse af suspensionens præstationer under hurtig bevægelse over ujævnheder), ikke den bedste stabilitet under pludselige manøvrer (et stort slidbane og en høj profil på de fleste modeller).

Denne sommerdæk er designet mere til komfort end for førerambitioner. På en lige linje fungerer den perfekt (især hvis du husker prisen): Støj er minimal, uregelmæssighederne "svelger" godt takket være de bløde sideveje. Men på grund af dem er reaktionerne på rattens pludselige bevægelser mærkbart "dumme": valget af en rolig fører er indlysende, men for dem der kan lide at køre, bør du se nærmere på andre dækmodeller.

Gummibåndet er lidt mærkeligt - med en meget lille asymmetri er der en lille mistanke om, at der ikke er nogen større gevinst i forhold til et rent symmetrisk mønster. Brede riller virker godt i vandet, men afløb af skulderområder er ret svage. Ja, og primæren, især robust, kan disse dæk af samme grund ikke lide: Smalle tværgående riller bliver hurtigt tilstoppet med snavs, har ikke tid til at rense sig selv, som følge heraf begynder bilen at "flyde". Men bare for stille bevægelse i byen, gentager vi, vil det være et meget godt valg med hensyn til pris og ydeevne.

I den henseende er Advan Fleva et seriøst fremskridt. Under hensyntagen til tidligere fejl har fabrikanten gjort dæk meget mere alsidige og kan klare vandet på grund af en forbedret slidbane. I sammenligning med "flere racer-serier" er prisen også blevet mere behagelig, dog på grund af produktionen i den filippinske fabrik, ikke den japanske fabrik.

Men selv om der er nogle klager over sidevæggenes holdbarhed (det er dog ikke en meget smart ting at skynde sig om pothole på 40-45 profilen), viser gummiet fremragende retningsstabilitet, der minder om de sportslige rødder i serien. For dem der kan lide at holde tachometeret højere, kan du helt sikkert anbefale sommerdæk i denne serie som en god mulighed til en rimelig pris.

Gode ​​sommerdæk til hjemmebetingelser - på trods af sidevægternes blødhed modstår det tilstrækkeligt hernier, men det er behageligt på ujævnheder og "rækker" (også i ruts). Det veludviklede mønster af rillerne er god modstand mod vandplanning, og evnen til at bevæge sig ret sikkert ud af asfalten. Er det, at beskytteren samler sten hurtigt, men kan ikke lide at smide dem væk.

Gummi holdbarhed kan beskrives som "medium-high" - ikke det bedste i denne klasse, men ikke at sige, at Pirelli har sådanne problemer med ressourcen. Ulempene er allerede klare, når man kigger på slidbanen - dækene er støjende, og selv en vis grad af vatthed mærkes under manøvrerne. Det er også værd at bemærke, at disse sommerdæk ikke er de mest økonomiske - de er påvirket af blødhed, som øger rullemodstanden. Men i betragtning af alsidigheden kan dette tilgives - for eksempel hvis en bil om sommeren ofte går til dacha for en mere eller mindre velholdt, men stadig primer, vil dækene være på plads. Ja, og på banen er det ret behageligt - det holder dækene lige "som på skinner", men støj ved de vigtigste hastigheder er stadig for stor.

På trods af det italienske navn er oprindelsen af ​​disse sommerdæk den mest indenlandske - det gik til en pluspris, men naturligvis er lignende efterligning "til import" for nylig blevet forstyrret. Ikke desto mindre kom dækene selv godt ud - helt bløde for en behagelig tur med et moderat lydniveau. Den asymmetriske slidbane har en god bredde af rillerne, så med modstanden mod aquaplaning vil vi heller ikke mærke alvorlige problemer. Og bilen på denne gummi manøvrerer mere end behageligt under hensyntagen til prisen.

Så vi har en slags "anti-krise" mulighed, der ikke kun er nyttig for budgetbilejere - listen over dækstørrelser i denne linje starter fra 13 tommer og slutter med 255/45 R18 dæk. Det eneste værd at bemærke er den tydeligt udtrykte kærlighed til gummi for god dækning: På den gamle asfalt vokser lyden mærkbart, og i ruterne skal du gøre betydelige bestræbelser på rattet (men i sammenligning med dyrere mærker). Derfor kan du opsummere: Viatti sommerdæk fungerer i sit prissegment godt.

Den evige smerte for offroad-entusiaster er balanceringen af ​​"all terrain" -gummi: hvis der er en bilforstyrrelse på mere end 50 gram, tyder det tydeligt på fabrikantets grovhed og derefter offroad og 200 gram pr. Side er ikke ualmindelige. Ikke desto mindre kom Open Country M / T-serien af ​​sommerdæk ud forholdsvis velafbalanceret, så det er usandsynligt, at du bliver nødt til at hænge over et hundrede gram ved montering på hjul.

Slidbanemønsteret beskriver tydeligt dækets muligheder: det "rydder" snavset perfekt og rydder det effektivt. Kom ud af ruden? Det er ikke et spørgsmål - side "checkers" vil helt sikkert hjælpe med dette, så disse dæk passer til både sommerboere, der er tvunget til at køre langs de rejste veje efter hver regn og til fans af ekstreme mudder i weekenderne.

Samtidig er Open Country også ganske godt på by asfalt - du forventer mere støj fra gummi af en sådan plan, akustisk komfort er helt tilstrækkelig her.Selvfølgelig påvirker stivheden og den faste vægt af dækkene hullerne - blæserne overføres helt til suspensionen. Dækets stødabsorberende kvaliteter kan beskrives ikke højere end tre på en fempunkts skala.

Hvis SUV'en bruges præcist i henhold til navnet, og ikke fordi den er "stor og sort", kan taiwanske sommerdæk være et godt valg. Denne gummi har en fremragende "catchiness", og den raker også i skulderområdet som det skal tåle kørsel under reduceret tryk, så det viser sig i vores "retninger" med værdighed.

Selvfølgelig, at betale for det vil have en klar modvilje mod asfalt i alle dens former: et højt støjniveau, middelmådige reaktioner på rattet - faktisk, hvilket ikke er overraskende for off-road gummi. Vægten af ​​gummi er også stor: et sæt på fire dæk trækker mere centner! Dette var en konsekvens af designet - dobbelt metal-ledning, yderligere forstærkning af sidevæggene bidrager ikke til lysstyrke. Men med hensyn til "uforgængelighed" kom disse dæk lige ud.

Hvis Toyo's sommerdæk, som er en guiden (ja, dæk som mudder) kaldes af et så nysgerrig ord, er gummi primært beregnet til ridt snavs og beder om et seriøst allhjulsdrev med mekanisk transmission og differentiallås, Yokohama Det passer snarere til moderne crossovers: dets slidbane er en blanding af asfaltmønster og terrengbeskyttere, som bestemmer dets karakter.

I byen vil det være muligt at evaluere gummiets blødhed og et højt niveau af akustisk komfort, samtidig med at beskyttelsen viser en anstændig fasthed på jorden. Men som det passer til et crossover-dæk, er Yokohama ikke egnet til ekstreme sportsgrene. Det er svært at komme ud af randen på den, sidens del af slidbanen er ikke nok zatseptis.