18 bedste motorolier

"Native" olie til et stort antal biler, der modtog kraftenheder Renault - og de kan findes selv på de mest uventede steder, f.eks. Under hooden til Volvo. Dette har både fordele og ulemper: På den ene side er denne motorolie garanteret at modstå den levetid, der er fastsat af anlægget, og vil ikke medføre problemer med langvarig brug, på den anden side er det sandsynligvis med hensyn til kombinationen af ​​kvaliteter det "gennemsnitlige". Nå, lad os tjekke ind i praksis.

Først og fremmest er det værd at bemærke en stabil viskositet, og selv ved temperaturer, der er højere end dem, der er angivet i standarden, er olien "flydende" mindre end mange konkurrenter. Dette er en glimrende anbefaling for varmelastede motorer med turbo-kompressorer, især dem uden vanddæk på patronen. Men der er også den anden side af medaljen - i kulden er olien noget tykkere end sine konkurrenter, og hvis man nemt kan glemme det i mellembanen eller i syd, skal de ejere af en bil uden forvarmning se nærmere på Evolution 900 FT 0W40.

Med hensyn til det alkaliske tal blev Elf førende - et resultat på 11 mg / g var væsentligt mindre end sine konkurrenter, så 900 NF bekræftede vores ide om, at det skal modstå det udskiftningsinterval, som fabrikanten angiveligt har angivet. Den eneste skam er, at slid på motoren samtidig var højere end ved brug af Shell eller Mobil. Selvfølgelig udtrykkes dette i to til tre milligram pr. Erstatning, men stadig fandt den anden tanke også en bekræftelse: en langlever, men en "mellembond".

Husholdningsolie har en ret bred anvendelighed, især tolerancer MB 229,5; Renault RN 0700/0710; VW 502 00/505 00; PSA B71 2296; FIAT 9.55535-N2, 9.55535-Z2. Så det kan sikkert bruges i en række udenlandske biler, der ikke pålægger strengere krav - det vil sige for eksempel i Volkswagen dieselmotorer med pumpeinjektorer, hvor der kræves olie med VW 505 01 godkendelse, kan den ikke længere bruges, på trods af tilstedeværelsen af ​​"diesel" API CF klasse.

Selv hvis du har skepsis over indenlandske olier, så lad os straks sige: Lukoil overholder fuldt ud alle kravene i den angivne kvalitetsstandard, på nogle måder endda overgår konkurrenter.For f.eks. Udenlandske olier 5W40 er et frysepunkt på -40 ... -42 grader typisk, mens Lukoil kan arbejde op til -44. Trifle, men i de nordlige regioner og det er måske ikke nok.

Lavt askeindhold i kombination med højt calciumindhold i prøver af frisk olie indikerer brugen af ​​en moderne additivpakke med høj vaskeevne (calciumsalicylat anvendes til dette formål). Et forholdsvis højt indhold af fosfor og zink er et spor af et anti-beklædningsadditiv af ZDDP-familien, effektivt, men desværre ikke kompatibelt med partikelfiltre.

Som følge heraf får vi en motorolie med en gennemsnitlig højtemperatur viskositet for denne standard, som ikke mister den i takt med dens aldring (hvis vi ikke taler om højpræstationsmotorer og opererer "på grænsen"). Det alkaliske nummer af olien falder hurtigt nok, så du bør ikke forsinke udskiftningsperioderne. En lille stigning i indholdet af aluminium og jern i minedriftsproever lover dog en god ressource for motoren.

Syntetisk motorolie 5W40 med fremragende stabilitetsegenskaber, som angivet ved overholdelse af kravene i BMW LongLife. Det taber ikke viskositeten over hele 15.000 kilometertal, hvilket desværre er problematisk for mange syntetiske 5W-40'er i bybrug i vores marked. Viskositeten i sig selv er imidlertid tættere på den øvre grænse for kravene i standarden, så du bør ikke forvente en stor del af brændstofeffektiviteten fra Total Quartz 9000.

Men med hensyn til motor renlighed er denne olie en af ​​de bedste: både høj temperatur og lavtemperaturindskud ophobes i motoren i meget lang tid, så det vil holde mange titusindvis af kilometer renlighed. Der er en lager og pour point.

Analyserne, som i tilfældet med Lukoil, viser et meget ensartet billede med hensyn til aske og alkaliske tal såvel som kemisk sammensætning. Men fransk bruger tydeligvis en mere "holdbar" additivpakke.

Det anbefales at anbefale "Total" først og fremmest for biler med kilometertal, specielt hårdstyret: her er det nyttigt og relativt høj viskositet og en bestand på en ressource. Gode ​​rengøringsegenskaber vil heller ikke være overflødige. Men nye biler kan måske "fordøje" olien med tyndere og mere omhyggeligt relaterede til katalysatorer: fosfor og svovl er for meget her.

Inden for den valgte klasse af høj temperatur viskositet er Mannol Classic en af ​​de mest viskøse: ved 100 grader overgår det næsten alle konkurrenter (15,9 mm2 / s!). Så du bør bestemt ikke regne med maksimal effektivitet, men for ejere af gamle biler, som er de vigtigste forbrugere af halvsyntetik, vil det ikke være overflødigt: mindre affald, mere stabilt olietryk. Det bedste er selvfølgelig, at denne motorolie passer til beboere i de sydlige regioner, men det er værd at blive i samme Lukoil.

Ved alkalisk nummer sammenlignet med konkurrenter er "Mannol" en stærk "middling", her er det fjollet at finde fejl med det. Tilsætningspakken skinner ikke super moderne, askens indhold er stadig for stort. Men vi bemærker den fremragende beskyttelse af motoren - anti-friktionsegenskaber er her i højden, herunder under kritiske belastninger.

Ikke dårligt faldt olien til de lavere positioner af klassen af ​​de bedste motorolier af den forventede årsag: prisen er for høj. Den kendsgerning, at den første "diesel" klasse CF er angivet ved mærkning af kvalitetsklassen ifølge API, tyder utvetydigt på, at de har noget ofret med universaliteten af ​​denne olie til fordel for ydeevne i kraftige brændstofmotorer.

Bedst af alt arbejder denne motorolie i dieselmotorer med kilometertal - på erhvervskøretøjer, gamle store SUV'er. Især hvis du har en turbolader installeret. Så lad os sige, den gamle Nissan Terrano med TD27T under emhætten på denne olie vil bare ikke nægte.

Listen over fabrikant tolerancer er lille her, skaberne af olien var kun begrænset til "Mercedes" MB 229.1. Det er på teknikken med en tre-stråle stjerne på emhætten, det kan bruges, hvis udstedelsesåret ikke er yngre end 2002.

Der er ingen klager om kvaliteten og stabiliteten af ​​"Likvi Moli". Det er synd, at prisen i sammenligning med konkurrenterne slet ikke er den mest attraktive.

Med hensyn til renlighed kommer Mobil-motoren bogstaveligt "på hælene" af en fransk konkurrent - lidt mere højtemperaturindskud under ventildækslet, men ikke mere. Du vil se en mærkbar forskel, undtagen i fem eller seks olieændringer, men samtidig vil prisforskellen betale tilbage den ekstra udskiftning af "Mobile", og der vil stadig være penge. Så i dette henseende, som et valg i lang tid, ser ESP Formel ud som et bedre valg.

Den samlede bedømmelse skulle dog sænkes: Lad os starte med, at motorolieens højtemperaturviskositet viste sig at være lavere, og det ændrede sig endvidere stærkere i løbet af dens drift. Desuden er det alkaliske tal også mindre, i samme periode øger surhedsgraden af ​​olien, mens den i Motul ikke ændres meget. Med dette i tankerne er det virkelig værd at reducere inter-service kilometertal, og i dette tilfælde er besparelserne på et engangs køb med en langsigtet biloperation nivelleret. Her tilføjer vi også en mærkbar stigning i slidstærk aluminium næsten 8 gange, for jern - med 2,5!

Men i de nordlige områder af Mobil Motul sættes på knivene: lavtemperatur viskositeten er lavere her, og motoren vil være mærkbart lettere at starte. For at opsummere: god motorolie til enhver klimazone, men med et udskiftningsinterval på ca. 8 tusind kilometer.

100% "syntetisk", godkendt ikke af nogen, men vedrører General Motors. Olien har høje energibesparende kvaliteter og god smøring. Standard dexos2 taler om den fremragende termiske stabilitet af materialet. Olien udviser ekstraordinær modstand ved høje temperaturer og øger praktisk talt ikke viskositeten ved lave temperaturer. Dannelsen af ​​aflejringer forhindres også. Køb nu. General Motors godkender.

Olien har tolerancer for alle de vigtigste forbrugere af smøremidler med lav viskositet - Ford, Mazda, Honda, Toyota, Subaru. Det alkaliske tal her er betydeligt lavere end det for Idemitsu (6.6), men på baggrund af mange moderne olier er det ikke det værste resultat.

I virkeligheden noterer de fleste ejere lavt spild af olie, hvilket er ret uventet for 0W20 - alligevel bidrager lav viskositet til fjernelse gennem krumtapventilation, og slid på stempelringe og ventilforseglinger kommer hurtigt ud med sådanne olier. Med hensyn til slid af højbelastede dele, graden af ​​dannelse af indskud, har vi heller ingen klager over Liqui Moly.

Imidlertid er der ulemper overalt: da vi bliver ældre, er det hurtige fald i basisnummeret med en samtidig øget syreindhold bemærkelsesværdig, idet antallet af langelever ikke kan tilskrives olie - 8000, for det er en åbenbar grænse. Dette kan dog forstås, hvis du går ind i nuancerne i terminologien: Liqui Moly "HC-syntetiske mærkes" begreb bag sig selv hydrocracking olie, opnået ved dyb behandling af olie.Det er faktisk, vi står over for en kompleks og dyr, men halvsyntetisk, hvoraf de fleste egenskaber er givet af additivpakken og ikke af basisolien. Hurtig aldring, desværre, er ikke overraskende.

Listen over "regalia" på linjekanalen til BMW High Performance Diesel Oil og Lexus LFA Service Fill er en god anbefaling for motorolie. Men høj temperatur viskositeten pumpes op - det er tættere på den nederste grænse for standarden, for høj accelererede motorer er det værd at overveje.

Højt base nummer lover et anstændigt levetid, og indholdet af calcium, zink og filosofen i friske prøver indikerer en kraftig additivpakke. Molybdæn blev også påvist i prøver, men denne olie er ikke et rent "disulfid" produkt, det vil sige, at der ikke er nogen karakteristisk minus af olier på MoS2.

Til høj belastning og høje temperaturer er denne motorolie en af ​​de bedste: en stor del af antifrikation og ekstreme tryktilsætningsstoffer, en relativt lav volatilitet. Viskositeten ved lave temperaturer er imidlertid for stor for ham og falder, da motoren opvarmer langsomt nok, så i midten og nord for motoren kræves der en lang og pæn opvarmning om vinteren.

Den syntetiske base kombineret med molybdendisulfid lover på den ene side stabil ydeevne og fremragende motorbeskyttelse under høje belastninger, på den anden side opmærksomhedsbehov: MoS2, når det interagerer med fugt (f.eks. Kondensat i krumtaphuset) giver molybdænoxid og svovlsyre som følge heraf biloperation vil kræve streng overholdelse af olieudskiftningen.

Med de fysiske egenskaber er alt godt med Eneos - normerne for viskositetsstandarder opretholdes, med aldring parametrene "flyder væk" er ikke kritiske. Jeg vil gerne se et højere basenummer (i dette tilfælde 7.4), især i betragtning af molybdænadditivets specificitet.Som følge heraf har vi en velbeskyttet motor, men det er ikke den længste levede olie, og om vinteren er det værd at reducere udskiftningsperioden i forhold til sommeren - ikke glem kondensat!

En anden repræsentant for Frankrig (hvis vi mener, at Elf olier også produceres på Total fabrikker, overvejer vi faktisk produkter fra en producent). Hvis Elf, både til brug hos autoriserede forhandlere og certificering, primært er olie til franske dieselmotorer, har Total henstillinger fra andre virksomheder - Volkswagen, BMW, Mercedes-Benz og det asiatiske marked ikke glemt - Subaru, Honda, Hyundai / Kia.

Lad os sige med det samme - olien, selvom den passer helt ind i alle de angivne standarder, men generelt taber Elf stabilitet og lavtemperatur viskositet. Dette har i et vist omfang sin begrundelse i form af en lavere pris, men forskellen er ikke så stor. Det alkaliske nummer er lavere, og vaskemiddelpakken taber effektivitet - der er mindre sedimenter, når motoren kører på Elf. Olieens virkelige liv ikke overstiger 8000 kilometer.

Igen de tre øverste placeringer de bedste lav-aske olier igen franske mærke. På dette tidspunkt stod Motul igen ubehageligt for sin pris, men hvad kunne han tilbyde for disse penge?

Ifølge viskositetsegenskaber blev Motul ikke overrasket - de bevarer fremragende stabilitet, men i klasse 30 er der også tykkere repræsentanter, når olien bliver opvarmet, kommer olien tættere på den nederste del af standarden. Bemærk de gode slidegenskaber, men samtidig slår vi på et markant fald i basenummeret (fra 7,5 til 4,9). Men under hensyntagen til det faktum, at surhedsgraden ikke vokser, samt en stigning i indholdet af oxidationsprodukter, er ikke Motul olie anerkendt som førende inden for præstationsegenskaber og motorbeskyttelse mod slid og er fuldt ud i stand til at passere den nuværende 15.000 standard service run. Er det værd at betale for det mere end 3 tusind - du beslutter dig, men vi skal stadig lavere point for prisen.