Top 10 bilbatterier

Akkumulatorer i denne serie formår undertiden at vise mirakler af overlevelsesevne - faktisk har forfatteren selv en af ​​dem efter at have stået i tre år i en halvudladet form i garagens hjørne, efter at et par opladningscykler begyndte at virke normalt, selv om det efter logik af ting efter tre sådanne overtræk af pladen burde have bruser. Nå, måske den berygtede PowerFrame, som ifølge firmaets hjemmeside forhindrer ødelæggelsen af ​​pladerne, virker virkelig?

Som model for placering af de bedste batterier til biler tog vi 60 amp-time versionen, der giver 540 ampere i henhold til EN-standarden. Selvfølgelig, da nogle af deltagerne i vurderingen har mindre kapacitet, giver dette allerede Varta en start, men i denne serie er kapaciteten nærmest 55 A * h 52 A * h og selvfølgelig i den ikke så populære Ramme størrelse 175x207x190. Men selv er det bedre end mange konkurrenter i den nuværende koldrulling (470 A), så det er ikke alle, der virkelig argumenterer for nuværende udgang med "Warta".

Samtidig har batteriet en fremragende backupkapacitet, og dette er ikke mindre vigtigt end startstrømmen. "Opførsel" af batterier af forskellige modeller er meget forskellig: for eksempel kan man producere titaniske forstærkere under standard testcyklus og bogstaveligt talt om et par sekunder "gå ud". Men batteriet, men ikke så kraftigt spindingstarter, men som giver dig mulighed for at lave flere forsøg uden risiko for at sidde ned til nul, er meget mere attraktivt.

Derfor fortjener Varta Blue Dynamic, selv om det nu er blevet lidt dyrt, nok et stærkt andet sted.Faktisk, hvis vi ikke finder fejl med små ting som fraværet af et hydrometerøje i låget?

Når det kommer til de bedste batterier til en bil, har Tyumen-fabrikken noget at imødegå udenlandske konkurrenter, især nu, når prisforskellen med import er blevet meget mærkbar. Så, (... tromme ...) lad mig forestille mig: Lad dette batteri være så simpelt, at Premium-indskriften ser ud tilfældigt fast, men de sparer ikke ledelsen. Selv om batteriet fra Tyumen ikke giver rekordantal startstrøm og reservekapacitet (her er den ubestridte leder Varta), vil dens 510 ampere ifølge EN være nok for de fleste motorer om vinteren. Og hvad som helst kan man sige 98 minutters reserve (til "Warta" til sammenligning - 110), bliver du ikke skuffet i lang tid. Forskellen vil kun blive mærkbar, hvis batteriet er ret slidt: Forskellen i teknologier påvirker allerede den.

Så for batterier fungerer Boris Razor-reglen fint: tyngdekraften er god, tyngdekraften er pålidelig. To eller flere kilo (!) Overskydende bly (hvis sammenlignet med Varta og Mutlu) tillod Tyumen-batteriet at argumentere trygt med flere teknologiske konkurrenter. Der er ingen problemer med adgang til banker - der er trafikpropper lige ved hånden, og disse batterier anses traditionelt for at være blandt de bedste frostbestandige.

Så, hvis penge løber ud, vil Tyumen bilbatteriet helt sikkert være det bedste valg, især i kolde områder. Og kun for elektronisk mættede biler, hvor "ekstra" nuværende forstærkere og reservekapacitetsminutter ikke er overflødige, bør du se nærmere på "Warta" eller "Mutlu".

Kendt calcium batteri med en temmelig attraktiv pris. Samtidig er deres ressource, ifølge vurderinger, ikke dårlig. Hvad mere kan du finde? For eksempel er en startstrøm på 600 ampere meget imponerende for et 60 amp batteri, der ikke er i AGM. Men samtidig rejser det bekymringer i "brandhastigheden": mange batterier med høj startstrøm og giver op med gentagne forsøg på at køre hurtigere.

Derfor holder vi os på vinterprøverne. Under de betingelser, der er fastsat i EN-standarden, er et nyt og fuldt opladet Topla Energy-batteri virkelig i stand til at levere den angivne strøm: Nå, når højt løfte understøttes af gerning. Hvis du har en stor motor, og endda diesel, kan Topla allerede være en interessant mulighed for køb. Samtidig batteriet og en god backup kapacitet - en ekstra bonus fra Slovenien.

Så hvorfor har dette batteri så lav rating? Pointen er i "ildens hastighed", som bekræfter øvelsen. I kulden kan batteriet spinde starteren godt, ja, men du vil ikke have så mange forsøg på at starte: Hvis du ikke tager motoren nogle gange normalt, vil Topla betydeligt "svække" og sandsynligheden for at starte vil falde kraftigt. Men hvis bilen ikke har nogen problemer med brugbarhed, er brændstoffet godt, og du tabte ikke olieviskositeten, og i -30 Topla Energy vil nok klare sin opgave.

Et andet kalciumbatteri, der ikke kun serviceres eksternt - det dekorative dæksel fjernes, og propperne under det er nemme at fjerne. Dens kapacitet er 62 ampere-time, men startstrømmen er den samme 540 A som modellerne fra rating toppen, som har en mindre kapacitet. Men batteriet har en god frostmodstand, og selvudladningen er lav. Hvis du ikke kører om vinteren så ofte, vil der være mindre chancer for at finde et "dött" batteri, der venter på en ny tur.

Fabrikanten har specialiseret sig i produktion af batterier allerede siden 1888 - det var da, at The Electric Storage Battery Company blev grundlagt, som brugte Exide varemærket. Disse batterier havde tid til at besøge i Antarktis, og selv på Månen - virksomheden har tydeligt noget at prale af. Det er synd at Antarktis rejser ikke havde særlig indflydelse på Exide Excell-ydeevnen: Ja, batterierne er pålidelige og stabile i kvalitet, men i Rusland føles det "amerikanske" (selvom det er lavet i Europa) ikke meget trygt i forhold til de andre deltagere i placeringen af ​​de bedste batterier til bil. Startstrømmen i kulden er allerede lavere end konkurrenternes, og backupkapaciteten lider. Batteriets ladningshastighed er heller ikke særlig imponerende - i sidste ende har vi en "stærk middling", men ikke mere. Det er selvfølgelig en skam: overvejer de erfaringer, der er opnået under virksomhedens arbejde, vi forventede mere af det.

Pludselig (men ikke for alle) var Bosch, på trods af det store navn, ikke mindre højt. Det ser ud til at alt er i hans hænder: og en god startstrøm (540 A med en kapacitet på 60 Ah, som lederne af ratingen) og prisen generelt på niveau med samme "Warta" ... Men desværre er virkeligheden og Forventningerne er forskellige ting.

I praksis viser dette batteri sig helt gennemsnittet. Reservekapaciteten, for eksempel af et fuldt opladet batteri, er det samme som for en meget billigere Tyumen. Desuden giver det i kulden endnu hurtigere end det indenlandske batteri - efter det første forsøg på at dreje starteren (vi vil ikke argumentere for - meget selvsikker), batteriet mærkes "dårligt". Derudover kan batteriet ikke lide en dyb udladning, uanset hvor interessante teknologier producenten lovede. Det er sværere at "genoprette" det end lederne af vores rating.

Derfor er det ikke overraskende, at de russiske bilister Boschs interesse mister mærkbart: Faktisk, hvis vi ignorerer mærket, bliver vi spurgt for meget for ikke de bedste resultater. Hvis du bor et eller andet sted i Voronezh eller endnu mere så nær Sochi, så vil det opføre sig ikke værre end andre ... men i Tyumen vil det helt sikkert give plads til Tyumen.

Sammenlignet med batteriernes rating af den klassiske type, hvor Bosch blev svagt, blandt AGM-batterier, er positionen af ​​den tyske bekymring stærkere. Det ser ud til, at de lægger større vægt på premiumprodukter?

Under alle omstændigheder kom batteriet ud som en værdig konkurrent til Varte, hvilket viste gode startegenskaber (startstrøm med en kapacitet på 60 Ah * 680 A) og en hurtig opladning og en tilstrækkelig mængde reservekapacitet. Du kan kun føle forskellen "ansigt til ansigt" - i dette tilfælde er det stadig værd at rehashing det gamle tyske ordsprog Bosch ist Bosch: de siger, "Bosch" er "Bosch" som et tegn på kvalitet pr. Definition. Men vi vil være objektive: det er mere korrekt at sige Varta ist Varta. Selv med forskellen i prisen.

For moderne biler, hvis designere kan lide at kombinere en voluminøs motor med et kompakt batterirum, vil dette batteri fra Exide Technologies være en behagelig overraskelse: evnen til at indlæse 680 ampere med 60 ampere kapacitet er et godt resultat. Batteriet blev udviklet til brug på køretøjer med start-stop-system, som fabrikanten ikke undlod at nævne på klistermærket. Herfra og dens karakteristiske træk - evnen til hurtigt at opnå kapacitet og give en stor impulsstrøm, for biler, der er konstant døvende og starter motoren i bycyklussen, er dette mest relevant.

På den anden side er dette bilbatteri også en af ​​de dyreste, rangeret blandt de bedste. Du kan bare ikke vurdere sine fordele på en almindelig bybil med den mest almindelige motorkapacitet på 1,5-1,6 liter, og da du hurtigt begyndte at give høj strøm, vil det hurtigt sætte dig ned, du får tid til at lægge mærke til det mange gange. Så dette batteri har en temmelig specifik karakter, i vores rating, beregnet for gennemsnitlige bilejere, bliver det nødt til at skære point.

Listen over deltagere i generalforsamlingsbatteriets rating lukker 60-amp Running Bull fra et ret kendt østrigsk mærke. Denne model har en startstrøm på 640 ampere, hvilket ikke kun overstiger resultatet af halvdelen af ​​AGM-batteriernes rating (for retfærdighed bemærker vi, at de har lidt mindre kapacitet), men bringer også batteriet tættere på gelens ydeevne.

Bannerens navn som det bedste batteri til vinteren er hæmmet af det faktum, at det reducerer sin ydelse i kulden betydeligt. Selv om virksomhedens salgsfremmende materialer viser, at det leverer sine produkter til tysk bilproducenters transportbånd, er det en svær lille vittighed om, at med 41 Det år, østrigerne lærte ikke at ryske frost. Endelig blev Running Bull-scoren færdig med sin uanstændige pris.