Advarsel! Nøjagtigheden af oplysningerne og resultaterne af rangordningen er subjektiv og er ikke en annonce.
Det bedste batterier til vinteren
2018 rating: vi forstår hvilket batteri der er bedre til vinteren
Forfatter: Stepan Kagner
Mens din bil er fuldt funktionel, er duften af en bilforhandler endnu ikke eroderet i krogene i handskerummet, og syntetisk olie med et lavtemperatur viskositetsindeks på 5W eller 0W er hældt i motoren, du kan glemme, om batteriet eksisterer. Startproblemer om vinteren vil du støde på måske på grund af lavkvalitets brændstof eller venstre dimensioner inkluderet. Men så vil mange detaljer i alt begynde at ødelægge livet grundigt: kontakterne her er lidt oxiderede (og i kraftige lavspændingskredsløb, hvor kontoen går til hundredvis af forstærkere, selv om nogle få tiendedele af en ohm er alvorlige), hvor dyserne begyndte at sprede brændstof værre ... Og Som følge heraf begynder bilen, der længe har været tilfreds med sin problemfri opstart, allerede at være lunefuld, og det er på tide at ændre det gamle batteri. Og hvad præcist? For en bilentusiast, der allerede har konfronteret valget af ledninger til belysning og har udvidet kredsen af bekendte på parkeringspladsen, virker dette spørgsmål ikke i tomgang.
Hvad skal man kigge efter, når man vælger et batteri til vinteren?
Hvis du ikke går ind i specificiteter og forskelle i produktionsteknologi og emballering af plader i banker, kemi af processerne, der opstår under opladningscyklusser, så er der ikke noget at se på batteriet. De vigtigste parametre, der er markeret på et batteri, er dens kapacitet og koldrulle strømmen (også kendt som startstrømmen). Men ærligvis vil en sammenligning af disse parametre i nabobatterier faktisk gøre lidt.
Lad os begynde med kapacitet. Det bestemmes simpelthen af udladningen af et fuldt opladet batteri med en nominel strøm. Samtidig er adfærdene til batterierne ikke lineære: Et batteri ifølge mærket er i stand til at give 6 ampere i 10 timer, 60 ampere giver væk på mindre end en time, men på kortere tid. Og for hvad præcist - det afhænger af batteriets tilstand og dens designfunktioner. Og så pludselig vil det blive afsløret (og ikke på det mest hensigtsmæssige tidspunkt), at et nyt købt 70 amp amp amp timer akkumulerer tidligere end 55 ampernik fra en nabo, som allerede smiler uforskammet og tegner en ledning fra bagagerummet.
Nå måske i det mindste startstrøm Vil vi fortælle os noget? I princippet er betingelserne for måling af koldrulstrømmen allerede tættere på "kamp" - den strøm, som batteriet kan give til en bestemt tid ved en negativ temperatur, er fast. Og hvad vil der ske, hvis temperaturen falder under den grænse, der er fastsat af standarden (og disse -18 ° C for mange regioner i Rusland ligger langt fra grænsen)? Bare rolig, den ondsindede nabo har endnu ikke fjernet ledningerne langt.
Der er også sådan en ting som batteri backup kapacitet. Dette er tiden (ja, sikkerhedskopieringskapaciteten måles i minutter), hvilket batteri kan levere en standardstrøm på 25 ampere, indtil spændingen falder til 10,5 V. Og ved hvilken temperatur? Det er det samme.
Og vi gør det samme, oh-wei? Alt hvad vi kan sige til dine ører med munden er, at et teoretisk batteri med større kapacitet og startstrøm er bedre. I det mindste lover den høje startstrøm os et anstændigt pladeområde og lav indre modstand, når vi arbejder på en kraftig belastning, er det grundlæggende vigtigt (vi husker fysikens skoleforløb og Ohms lov for hele kredsløbet). Men her er det ikke så simpelt.
Her er et nyt batteri på stativet. Og mærket er højt, og det lover mange koldrulleforstærkere på det ... Problemet er, at testene hverken af EN eller DIN eller af nogen andre involverer ikke flere forsøg på opstart. Som følge heraf kan ejeren af rekordindikatorer for startstrømmen faktisk demonstrere dem under testen og derefter næppe slå starteren. Dette påvirkes af mange funktioner i batteridesignet, op til afstanden mellem pladerne og konstruktionen af separatoren.Og glæden ved et nyt køb vil blive ødelagt igen af en nabo, der ikke har et nyt batteri og har mindre ampere, men af en eller anden grund starter bilen bedre.
Resultatet er indlysende: Sammenligning af egenskaberne ved flere batterier "i panden" kan man forstå oplevelsen efter frostbegyndelsen, at alt ikke er så simpelt. Så det er på tide at henvende sig til andres erfaringer - hvad vil der, hvis det ikke er praksis, vise fordele og ulemper ved forskellige batterier?
Bedste batterier til vinteren - 2018 Rating
| sted | navn | bedømmelse | pris |
|---|---|---|---|
| 1 | Tyumen Premium | 9.6 / 10 | 3 700 |
| 2 | Varta Blue Dynamic | 9.5 / 10 | 5 510 |
| 3 | TAB Polar | 9.4 / 10 | 5 000 |
| 4 | Mutlu Silver Calcium | 9.3 / 10 | 5 250 |
|
Tyumen Premium
3 700 (64 Ah)
Battery Tyumen Premium - en klar leder med hensyn til pris / effektivitet i vinterstart. Akkumulatorer af premiummærker fra Europa med tilsvarende grundlæggende parametre kan nu koste næsten dobbelt så meget, men samtidig giver de ikke sådan stabilitet i svære frost: Tyumen rammer ikke egenskaber, men gør sit arbejde sikkert. Så betaler vi kun for andre batterier til mærket? Faktisk ikke kun. Pløbet af blybatterier har en skadelig virkning på dem med en dyb udledning. Og nu kan Tyumen-batterierne ikke lide det, som man må huske på, ikke voldtægte batteriet ved at forsøge at køre til sidst, og ikke glemme at overvåge ladestyret. Selv om, selvom "Tyumen" og en uventet ende, er det det værd ... Vi bemærker især, at batteriet er helt klassisk i design, sætter dåserne for at vise ikke forgæves - du må ikke glemme at tilføje destilleret vand og kontrollere elektrolytens tæthed. Under alle omstændigheder er det til vinteren ydeevne af disse batterier, vi vil give førstepladsen i vurderingen. Du er usandsynligt, at du modtager så mange tillidsfulde forsøg på at starte for sådanne penge ellers. |
 9.6 / 10
bedømmelse
|
|
Varta Blue Dynamic
5 510 (60 Ah)
Ifølge de anførte egenskaber er denne serie naturligvis mindre attraktiv end den dyrere Silver Dynamic, men ved normale temperaturer for vores vinter opfører de sig meget ens. Så hvorfor ikke spare, især uden at miste noget? Til antallet af fordele ved disse akkumulatorer skal vi tildele den anstændige stabilitet af egenskaberne uden "lotteri", som Irkutsk "Beast" lider for eksempel. Nå og vigtigere, Blue Dynamic har en anstændig overlevelse selv under ikke de bedste driftsforhold - for eksempel hvis du og generatoren ikke længere er i den bedste tilstand, og alarmsystemet med en radiobåndoptager spiser mærkbart op på ladningen på parkeringspladsen. Selv om det for nylig har været sædvanligt at påpege, at Varta's kvalitet er "ikke den rigtige", holder mærket stadig sin position. Er priserne vokset anstændigt ... men hvis dette øjeblik er afgørende, hvorfor ikke være opmærksom på indenlandske batterier? Der er også værdige muligheder her, som Tyumen allerede har demonstreret. |
 9.5 / 10
bedømmelse
|
|
TAB Polar
5 000 (60 Ah)
Resnična slovenska moč! Måske er den største ulempe ved de slovenske "polar" -batterier til en russisk køber deres lave udbredelse i butikker: den samme "Varta" findes i hvert hjørne, men TAB Polar er ikke så hyppig besøgende på hylderne i detailforretninger. Men hvis han vendte sig op til dig, giver det mening at tænke på at købe. Hvis vi for eksempel tager en model til 60 ampere timer, så vil det roligt demonstrere de krævede 600 ampere koldrulle strøm ifølge EN. Men som vi allerede har skrevet ovenfor, i sig selv med alvorlige frost, er det ikke en garanti for en sikker lancering. TAB tildelte ikke bare polarnavnet til denne serie: batterierne modstår selvfølgelig gentagne forsøg på at starte op, snarere hurtigt at få opladning efter sådan "vold". Måske den mest interessante af disse batterier til vinteren vil være ejerne af dieselbiler, som af åbenbare grunde er mest følsomme for lave temperaturer, og den hastighed, hvormed starteren drejer krumtapakslen fundamentalt påvirker sandsynligheden for at starte. |
 9.4 / 10
bedømmelse
|
|
Mutlu Silver Calcium
5 250 (60 Ah)
Det ser ud til, hvor er Tyrkiet - og hvor er frosten? Ikke desto mindre er det de tyrkiske batterier, der har tjent i vores land et godt ry for at balancere egenskaberne og en god ressource. Mutlu kommer sjældent til toppen af testene, men det gør sit arbejde pålideligt, selv i kulden. Det er muligt, at Mutlu vil miste til nogen med sikkerhed for at starte, men kun lidt - i hvert fald til benzinmotorer med brændstofindsprøjtning, kan vi helt sikkert anbefale disse batterier til lkz pbvs. Separat nævner vi en god opladningsrente - om vinteren er det ikke mindre vigtigt, især på korte udflugter, når du først "tvinger" batteriet med høje strømme, og så har det ikke tid til virkelig at lade op. Som følge heraf reducerer batteriet ladningen gradvist, slides hurtigt ud, morgentagningen bliver værre. Så selvom det er betinget af vinterens "let-up" af Mutlu og i slutningen af batteriets rating for vinteren betyder det ikke, at batterierne i sølvkalciumserien er så meget værre end andre. |
 9.3 / 10
bedømmelse
|
... Og endelig
Anyway, ikke kun i batteriet er en garanti for sikker start. Gentagne gange måtte forfatteren se, hvordan et helt fungerende batteri blev ændret til en ny udelukkende på grund af at det enten dårligt oplader eller vrider dårligt - men det var faktisk nok bare Rengør og stram ordentligt på starteren og selve batteriet (især for eksempel er det kendt fra "Matiz" med deres klemmer - "klokker").
Glem ikke om renhed af stearinlys, injektorer, brændstofkvalitet: uanset hvor godt batteriet drejer op i krumtapakslen, vil fraværet af en normal gnist stadig ikke tillade motoren at starte normalt, og kvaliteten af sprøjten af brændstoffet om vinteren er vigtigst. "Kurven" blev sprøjtet, især med stråler, og ikke ved mikroskopiske dråber, og i varmen forhindrer det brændstofet i at fordampe normalt og om vinteren - endnu mere. På dieselmotorer giver forvarmning (selv den enkleste, som f.eks. En "impeller fra en stikkontakt) en bedre chance for at starte om morgenen i en frost end det bedste batteri.
Tjek arbejde generator: Et koldt batteri, og det værre er ved at få opladning og med en lavere ladningsspænding - endnu mere. Det er underladningen, der er meget oftere grunden til at vente på en nabo med sine ledninger til belysning og ikke et "dårligt batteri": batteriet ville være glad for at dreje motoren, men det har ikke nok opladning.
Og tro mig, spørgsmålet "hvilket batteri er bedre at købe til vinteren?" Vil ikke bekymre dig i lang tid.
11
Opdateret: 21.11.2018
Rating i kategorier:
