12 bedste bil hele sæsonen dæk

For det første og andet og tredje er disse hele sæson dæk designet til lette og mellemstore erhvervskøretøjer - fra kompakte lastvogne på 14 tommer dæk til utallige horder af Gazelle, Transits og Transporters. Dermed designelementerne i denne model.

Først og fremmest fanger et stort symmetrisk slidbanemønster med dybe riller i skulderområdet øjet.Denne gummi rækker mudder godt i den varme årstid, men i kulden er den tilbøjelig til at tilstoppe med sne: hærdet af kulde, det er meget værre end selvrensende. Det er bedst at installere disse dæk på forakslen, hvis frost er almindeligt i regionen. I Moskva, og endnu mere i de sydlige regioner, vil gummi klare sine opgaver på bilens drivaksel.

Ikke mindre vigtigt for erhvervskøretøjer og ressource. Under hensyntagen til slidbanens dybde til slidstyrken vil Yokohama kunne leve en anstændig kilometertal, og selve gummiet slettes langsomt. Selvfølgelig, når du først installerer, bliver du nødt til at lide lidt: at installere hårdt gummi er ikke den største fornøjelse, og balancevægte går som regel normalt væk, som det er tilfældet med høje dæk med dybe slidbaner og kraftige ledninger.

Lavpris hele sæsons dæk retfærdiggør helt deres pris: Om sommeren holder deres beskytter omhyggeligt (men uden sportslige ambitioner) asfalten tør og efter regn fører køling i lavsæsonen ikke til et voldsomt tab af greb. Bredt tværgående riller hjælper ud i sneen, og de kan kæmpe med snavs - det vigtigste er at holde bilen på randen for at "begrave", som det ofte sker med en ikke-retningsbestemt slidbane.

Tilsæt komforten på brudte veje - blød sidevæg absorbere godt chok. Men samtidig blev de de vigtigste "ømme punkter" af dæk: alvorlige slag med et gennembrud næsten til disken beskadiger definitivt sidevæggen, og "Matador" er følsom over for sideskæringer. Desværre, fordi blødheden ofte skal betale i dæket, sættes ledningspletter under brok ud.

Godt hele sæsons dæk fra et ret kendt russisk mærke Cordiant. Fås i populære størrelser med en diameter på 15 og 16 tommer. Det blev skabt til off-road og alle vejrforhold og til sidst skuffede ikke dets skabere. Talrige side lugs gør det muligt at klare alle forhindringer på vejen. Gummi er beskyttet mod skader, slidstærk, på grund af ekspanderende riller, renser beskytter sig mod snavs og sne. Akustisk ydeevne støj i en højde.

Ejere af crossovers bør se nærmere på denne gummi - til en rimelig pris holder asfalten godt i regnen og samtidig padler det godt, i det mindste for den traditionelle crossover "underdrive" med elektronisk kontrol uden låsbare differentier. Selv under hensyntagen til det faktum, at vejene i vores land er et konventionelt koncept, bruger overgangen det meste af asfalt, og her er AT-771's lave lydniveau meget velkommen.

Fabrikanten formåede at opnå en anstændig balance mellem modstridende kvaliteter: På den ene side skal sådanne dæk være vanskelige at modstå bilens vægt og modstå skade fra vej "overraskelser" på den anden side - for at have tilstrækkelig blødhed for ikke at ryste sjælen ud af føreren og passagererne. På farten er bilskinnen med denne gummi rimelig behagelig og mister ikke feedback på rattet og bremserne.

Men at have flyttet fra asfalten, er det værd at huske om det underudviklede slidbanemønster i skulderområdet: hjulene søger stædigt at flytte ind i en rulle, for at komme ud af hvilket der er meget svært. På den anden side, hvis der er planlagt hyppige mudderangreb, er det mere logisk at kigge mod Mud-Terrain-gummi og ikke All-Terrain, fordi universalitet altid kræver ofre.

Om vinteren opfører dækene sig selv som det forventes af dem - en blød slidstyrke bevarer grebet selv ved temperaturer under nul. Desværre skal du betale for det: AT-771'erne slides hurtigere ud end mange konkurrenter.

Ifølge den nyeste mode forstærkes sideveje af disse heltidsdæk dæk med aramidkabel, så de skal stadig beskadiges. Tilsæt her en slidstærk slidbane, og prisen på Rotiiva begynder at se meget attraktiv. En ekstra funktion af gummi er en slags stabilisatorer inden i mønsteret: Når et af de store "udkast" er deformeret, kommer disse fremspring i indgreb med de naboer, der fordeler belastningen mere jævnt. Herfra kommer en forbedring i håndtering, hvilket er vigtigt for ateshki, men disse dæk har et udtalt kompromisperspektiv ("selv om jeg er en SUV, men kører oftere på asfalt").

Af minerne, lad os ikke påpege den bedste "fasthed" på isen - her skal du være forsigtig, især da disse dæk sættes på biler med et højt tyngdepunkt.Men moderat snavs (glem ikke at dette er langt fra M / T), og sne er et ret fungerende element, vi finder ikke fejl her, og det vil vi ikke.

Innovativt dæk fra den amerikanske producent. På grund af det store udvalg af tilgængelige størrelser, er gummi efterspurgt blandt mange bilentusiaster, der foretrækker at bruge heltidsdæk, selvom det er mere foretrukket til SUV'er, SUV'er og minibusser. Slidbanemønsteret ligger i mange dybe riller, hvilket gør det universelt til enhver vejr. Silikatadditiv i slidbanens materiale gør det muligt for gummiet at have en god "pind" på en våd vej, og et slidstærkt gummilag sparer fra ydre mekaniske påvirkninger, snit og punkteringer. Silikakomponenten øger også dækslitemodstanden. Fremragende retningsbestemt stabilitet og styrbarhed af bilen, "shod" i disse dæk, giver dig mulighed for at føle dig godt tilpas på asfalten og uden for byen, når som helst på året.

Nok "friske" retningsbestemte heltidsdæk, der blev introduceret i 2018, er mere egnede til en mild vinter. Viser fremragende styrbarhed og bremsning på tør og moderat våd asfalt (det bedste resultat på Auto Bild-test fra alle testede hele sæsonmodeller) viser de samtidig de svage punkter i den smalle og overfladiske slidbane. Alt er fint på lavvandede pytter, men så snart sporene ikke længere klare dræningen, falder bilens håndtering. Lignende problemer opstår i dyb sne - selvom slidbanen og retningsbestemt, men kræver pleje, kan du ikke tillade det at tilstoppe.

Sådanne træk skal tages i betragtning: gummi har et udtalt asfaltkarakter, og det elsker sommer mere end vinteren. Selvom alle har forskellige driftsforhold: I de sydlige regioner i Rusland vil de sætte pris på det. Så føler hun sig tilpas og slet ikke giver gode sommerdæk i varmen, men gør sig heller ikke nervøs for en kold snap.

All-season Dunlop Grandtrek AT22 dæk har vist sig så godt under alle klimatiske forhold, at det er blevet basisgummi, når man samler Toyota Land Cruser 200, Lexus LX570. Dette dæk blev oprettet til SUV'er og er beregnet til brug i både byområder og sværere at passere forholdene. Det geometrisk komplekse slidbanemønster, der minder mere om vintertyper af dæk, giver et kontinuerligt kontaktlaster og giver retningsstabilitet under alle vejrforhold. Fire langsgående riller bruges til aktivt og effektivt afløb af vand, hvilket minimerer risikoen for vandplanlægning. Kraftige skulderribber gør det muligt for dæk at klare belastninger under abrupt manøvrering og beskytte den mod mulig mekanisk skade. Og til fjernelse af varme i sommerperioden er der brugt små indhak og spor.

Du behøver ikke repræsentere BF Goodrich-mærket - hvis du får noget stort og snavset på antennens ende, så er der sandsynligvis et hvidt tegn på dækkene. Urban Terrain er imidlertid en gummi, der langt fra er til et permanent mudderbad, hvilket afspejles i sit navn. Det er snarere for ejere af byområder "næsten ZHYpov", af de standarder, som søndagens afgang til landet er toppen af ​​off-road, derfor er beskytter tæt på "ren asfalt", og det er også asymmetrisk.

På grund af de dybe hovedspor og et netværk af tynde ekstra dæk gør det virkelig et godt stykke arbejde med alle de hindringer, som "næsten fede" vil mødes på vej: det er ikke muligt at lære vandplanlægning, ram snedrift og mudret marmelade passere uden problemer. Udover dette kom dækkene ikke støjende ud og til "næsten off-road", som var godt styret under manøvrer. Meget gode hele sæson dæk.

Det har selvfølgelig sine ulemper. Først og fremmest skal de huskes af ejere af biler uden ABS: Sammenlignet med rent asfaltdæk øges bremselængden til Urban Terrain, ligesom risikoen for at lade hjulene løbe. Men der er ikke noget at gøre, for universel gummi er et almindeligt problem.