Bestbewertet Motorräder

In der Stadt gefällt das Fahrrad trotz der Einfachheit des Fahrwerks sehr gut: das Handling auf der Höhe des Max-Scooters, ein niedriger Schwerpunkt, eine entspannte Passform. Das kombinierte ABS-System ist sowohl für die erste Saison als auch für erfahrene Motorradfahrer ein guter Helfer.Ist das das normale Handschuhfach unter dem Sattel um einer niedrigen Landung willen klein bis hässlich - kein Wunder, dass die Heckkoffer sofort dem Motorrad angeboten werden.

Der Motor ist ein 670-cm³-Reihenmotor mit einer „falschen“ Kurbelwelle (eine Arbeitshubverschiebung von 270 Grad). Jemand kann verächtlich verachten, wenn er die Zahl „48 PS“ in der Liste der Merkmale sieht, aber dieser Langhubmotor zieht souverän von unten, verzeiht Fehler bei der Gangwahl und gibt jetzt 6050 U / min Spitzendrehmoment.

Auf der Autobahn erinnert das Motorrad schnell daran, dass es von der Stadt geschaffen wurde: Der Windschutz ist eher schwach. Wollten Sie sich instinktiv zum Panzer legen? Leider hat die Landung dies überhaupt nicht. Die Art der Bewegung und die Streckenführung werden hier also entspannter und für den Egoisten geeigneter sein - nein, der Rücksitz ist sehr bequem, aber der Monostoßdämpfer wurde eindeutig für das Szenario „ein Fahrer und Gepäck“ berechnet.

Dieser "Jixer 600" hat eine fast 25-jährige Geschichte und sieben Modifikationen. Das Motorrad wurde von Anfang an als außergewöhnlich sportliches Fahrrad konzipiert und war mit einem 4x4x4-Motor (4 Zylinder, 4 Ventile pro Zylinder, 4 Zyklen) mit einem Hubraum von 600 cm³ und einer Leistung von 126 Pferden ausgestattet. Scharfe Jungs rühmen sich, den "Jixer" auf 280 km / h beschleunigen zu können. Perfekt ausbalancierte Eigenschaften des Bremssystems und die Beschleunigungsdynamik tragen dazu bei, dass dieses Fahrrad problemlos mit der Strömung in der Großstadt zurechtkommt. Anfänger sollten mit dem GSX-R600 jedoch vorsichtig sein, da er keine Fehler verzeiht.

Dieses wendige Sportrad wurde nicht nur zur Überwindung städtischer Verkehrsstaus entwickelt, sondern kann dank seiner relativ großen Bodenfreiheit auch in die Welt der relativen Unwegsamkeit eintauchen. Obwohl sein Element natürlich die Autobahn ist. Dank des wendigen Einzylindermotors mit einem Volumen von 249 Kubikmetern und 28 PS beschleunigt dieser „Ninja“ schnell und die Scheibenbremsen vorne und hinten überhitzen nicht nur zuverlässig, sondern werden auch durch häufiges Bremsen im Stadtverkehr nicht überhitzt. Ihre Persönlichkeit wird durch die sportliche Passform und die Corporate Identity von Kawasaki unterstrichen.

Solche Motorräder werden in erster Linie zu ihrem eigenen Vergnügen gekauft - nicht umsonst ist der Stecker in den Beifahrersitz eingebaut und die hinteren Trittbretter können schnell entfernt werden.Nun, und wenn Sie sich den Katalog mit Originalzubehör ansehen, wird das Vorhandensein von Akrapovic-Auspuff wahrscheinlich nicht überraschen.

Allerdings ist die "sportlichere" Version im Vergleich zum Basismodell merkwürdigerweise noch komfortabler geworden - die Fahrwerke sind langlebiger und energieintensiver geworden, was auf unseren Straßen ein klares Plus darstellt. Auf einem Motorrad ist es durchaus möglich, mit Leerlaufdrehzahl durch die Straßen zu wandern, aber es schadet nicht, das Motormanagementsystem bei Bedarf in den Geschwindigkeitsmodus zu schalten, um sich zu den Clips zu lehnen und das Gas zu öffnen. Darüber hinaus konnten sich die Ingenieure des Unternehmens in das klassische Design und das effektiv arbeitende ABS-System einfügen - der Techniker korrigiert Fehler beim Umgang mit dem Bremshebel.

In der Performance-Version erhielt das Motorrad unter den „schönen“ auch einen vollständigen Titanauspuff Akrapovic - ein guter Bonus, den jemand für den Sound auswählt, jemand - um das „Atmen“ des Motors bei hohen Drehzahlen und die Qualität der Abgasanlageneinstellungen zu erleichtern Briefmarken quibbling albern. Das maximale Drehmoment von 65,7 N * m wird bei Umdrehungen erreicht, die viel höher sind als bei den anderen Teilnehmern der Nenndrehzahl (6500 U / min), der maximalen Leistung von 68 PS und entwickelt sich erst bei 8000 U / min - ja, die entspannte Fahrweise ist für den Z650 eindeutig nicht erfunden, was in der Stadt aktives Arbeiten mit dem Getriebefuß erfordert.

Was den Komfort angeht, erwartet er im Allgemeinen von dieser Klasse - ein Motorrad, das als flinker "Stau-Blinker" konzipiert ist, ist nicht die beste Wahl für das Reisen: Der Sattel ist hart und der Windschutz nicht. Na ja - für jeden das Seine, und dieser Stil findet auch seinen Käufer.

Der moderne California Touring ist zweifellos ein zu hundert Prozent bewährter Cruiser mit einer komfortablen Passform und einem großartigen 1380-Kubik-Motor, der in einem Rahmen auf Silentblocks montiert ist. Natürlich ist dies nicht der klassische 45-Grad-Motor XD, der das ganze Motorrad im Leerlauf ins Wanken bringt, die europäische Schule ist hier definitiv zu spüren - aber das ist überhaupt nicht schlecht, außerdem leidet der Motor nicht unter einer Überhitzung des hinteren Zylinders.

In der modernen Tradition verfügt das Motormanagementsystem über drei umschaltbare Modi für unterschiedliche Straßenzustände und Stimmungen. Der Motor ist in der Lage, bereits bei 3000 U / min ein Drehmoment von bis zu 121 Newtonmetern zu liefern, das in jedem Gang „herausnimmt“, ohne Probleme Bewegungen unter dem „Murmeln“ der Abgasanlage bei niedrigen Drehzahlen zuzulassen. Wenn Sie die Augen schließen (obwohl Sie es nicht während der Fahrt tun sollten), ist es durchaus möglich, sich als Fahrer einiger Big-Hins von H-D vorzustellen, obwohl der Motor hier Ihre Knie erwärmt und nicht den sanftesten Teil des männlichen Körpers.

In der Dukov-Familie des österreichischen Herstellers KTM nimmt das 390 DUKE-Motorrad den Mittelweg ein und übernimmt alle technischen Neuerungen und Eigenschaften des ältesten Bruders, mit einem Unterschied nur in der Motorgröße. Trotzdem spüren Sie mit dem 373-cm3-Einspritzmotor mit 44 PS sofort den sportlichen Charakter dieses Modells. Das Ansprechverhalten der Steuerung und die Zuverlässigkeit des Scheibenbremssystems sind seit langem ein Markenzeichen der KTM-Modelle, und das DUKE-Fahrwerk ist auch im Gelände recht komfortabel zu handhaben.

Erfahrene Biker erinnern sich daran, dass dieses Modell ein Dauerbrenner unter den sowjetischen Jugendlichen war und die Besitzer dieser Maschine respektierten. Seitdem ist viel Zeit vergangen, aber Java-350 erregt immer noch die Aufmerksamkeit von Motorradfahrern. Und das alles, weil es ein vielseitiges, unprätentiöses, einfaches und zuverlässiges Motorrad eines tschechischen Herstellers ist, das sowohl die Klassiker der Zeit als auch die aktuelle europäische Qualität in sich aufnimmt. 23,1 PS Zweitakt-Zweizylinder-Vergasermotor In Verbindung mit einem vierstufigen halbautomatischen Getriebe können Sie das Gerät auf annehmbare 125 km / h beschleunigen. Die Teleskopgabel-Vorderradfederung erhöht die Steuerbarkeit des Motorrads im Stadtverkehr, und das hintere Pendel hilft beim Umgang mit Grundierungen und im Gelände. Im Vergleich zu den Modellen des letzten Jahrhunderts verfügt der aktuelle Java-350 über Scheibenbremsen vorne, verstärkte Bremsschläuche, eine digitale Instrumententafel, einen stärkeren Scheinwerfer und eine Vielzahl verchromter Teile.

Der 900-cm³-Motor erreicht nicht die Spitzenleistung (65 PS bei 7.500 U / min), ist aber effizient und sparsam. Darüber hinaus lohnt es sich, mindestens ein paar Tage damit zu fahren, da mir unfreiwillig eine Idee in den Sinn kommt - ohne den Preis hätte dieses Motorrad für einen Anfänger zu einem viel besseren „Schreibtisch“ werden können als die vierhundert Japaner. Der Motor benötigt kein ständiges Verdrehen der Umdrehungen und Gangwechsel, verzeiht klassische Fehler wie das Öffnen eines Gases nach dem Bremsen, ohne ein paar Gänge runterzufahren, kein nervig zuckender Charakter, wenn plötzlich ein Aufnehmer hinter flachen "Böden" erscheint. Das Fahrrad selbst ist perfekt beherrscht, sein fast 200 kg schweres Gewicht ist beim Rangieren kaum zu spüren. Die Möglichkeit, das Motormanagement für einen Anfänger in den „Regen“ -Modus zu schalten, besteht übrigens auch - die Wahrscheinlichkeit eines „Zersetzens“ nimmt ab, die Reaktion auf das Gas wird sanfter, eine unerwartete Störung des Rades auf dem nassen Asphalt wird bei unachtsamer Bewegung der rechten Hand beseitigt.

Lassen Sie uns zum Schluss die breitesten Tuning-Möglichkeiten nicht vergessen - auch im Originalkatalog gibt es eine Auswahl, und der Aftermarket hat die britischen „Tweens“ nie vergessen.

In der aktualisierten Linie des belarussischen Herstellers M1NSK gibt es viele anständige klassische Straßenmodelle, aber ich möchte das neue Produkt in der Enduro-Klasse Minsk TRX 300i hervorheben. Dieses neue Motorrad, das von den belarussischen Ingenieuren und technischen Innovationen aus Asien für sich genommen ein zuverlässiger Klassiker der Jahrzehnte ist, wurde für komfortables Reisen auf langen Strecken entwickelt. Und dieses Ziel wurde erreicht.Der 250-ccm-Einzylindermotor mit einer Leistung von 26 Pferden hat seine Zuverlässigkeit bei der Rallye Brest-Duschanbe unter Beweis gestellt. Zehntausende Kilometer zwischen diesen Städten waren weit entfernt von der idealen Fahrbahn. Die Tatsache, dass der TRX 300i auf lange Reisen ausgelegt ist, wird von drei großen Kassen nahegelegt, die standardmäßig mitgeliefert werden. Dazu ein stilvolles Design, eine LED-Optik, ein informatives Armaturenbrett, eine bequeme Anordnung des Sattels, Stufen, Rillen unter den Knien, ein bequemes Lenkrad und wir bekommen einen modernen Enduro-Touristen.

Vor nicht allzu langer Zeit verursachte die Neuheit ein beträchtliches Knistern der Sitze der Fans des „African Twin“ der ersten Generation - die wiedergeborene Version hatte nichts mit dem legendären Vorfahren zu tun, außer dem Namen. Wenn der erste „Afrika“ von einem seriösen und nicht zu tötenden Chopper in einem Zwilling mit geringfügigen Änderungen in Bewegung gesetzt wurde, erhielt der neue den üblichen Zweizylinder-Ruderer mit der „falschen“ Kurbel (die Kurbelzapfen um 270 Grad verschoben), wodurch die Tendenz zum Abwürgen des Hinterrads verringert werden kann. Auch hier wird die für die meisten Honda-Motorräder typische „Freundlichkeit“ des Fahrers verwirklicht - der 98-PS-Antriebsstrang hat ein hervorragendes Feedback auf den Gashebel, ohne sich mit Dips oder starken Stößen anzustrengen. Natürlich ist der Unterschied zu KTM enorm, fast so groß wie beim „alten“ Africa Twin.

Das zweite Ziel der Forumsexemplare war das Erscheinen eines Automatikgetriebes für das neue Produkt - für Motorräder wird dies immer noch als Umzug angesehen, und die automatische Maschine auf Africa Twin zu sehen, war für viele ein echter Schock. Für den Fahranfänger wäre diese Option jedoch gut. Wir fügen hinzu, dass das Motorrad mit dem ABS-System ausgestattet ist und die „Automatik“ eng mit dem Einspritzsteuergerät verbunden ist, sodass Sie eine von mehreren Betriebsarten (für die Autobahn, die Stadt, das Gelände) auswählen können.

Das Geometrie-Fahrwerk der neuen Generation hat die Marke nicht in Verruf gebracht: 250 mm Bodenfreiheit, das Showa-Langhub-Fahrwerk in Kombination mit der klassischen Dimension der Räder 21/18 ermöglichen ein sicheres Abfahren vom Asphalt, und die Gewichtsverteilung des Motorrads ist nahezu identisch mit der idealen (49,1% / 50,9 %).

Generell ist die Aufnahme dieses Bikes in die Rangliste der Besten durchaus sinnvoll.Aber ein echter Kombi hat nicht funktioniert - ein schmaler Sattel macht sich schnell in der Stadt und auf der Strecke bemerkbar, aber wenn Sie sich in der Quersäule „entlang der Pampa“ bewegen - warum ein Automatikgetriebe, eine elektronisch gesteuerte Kupplung und (der Hauptnachteil für das Fahren im Gelände, Wenn der Fall unvermeidlich ist) Rahmen, kombiniert mit dem Hilfsrahmen? Für hohe Geschwindigkeiten (und der CRF1000L kann „unter 200“ drücken) gibt es eindeutig nicht genug rein konventionelle Windschutzscheiben, und die Dynamik leidet bereits.

Die Familie der "Zuhälter" setzte, wie bei der russischen Motorradrallye, die vor langer Zeit den Spitznamen Yamaha Super Tenere trug, den allgemeinen Trend der Motorradhersteller fort, das Volumen der schweren touristischen Enduro pro Liter zu erhöhen. Der Vorfahr der Familie, der Ende der 80er Jahre wie Africa Twin auftrat, war mit einem 750-cm3-Motor ausgestattet. Heute verfügt das Motorrad über ein Volumen von 1200 cm3 und eine Leistung von 112 PS.

Wie der neue "Africa" ​​ist der XT1200ZE um eine zweireihige Reihe mit versetzten Kurbelwellenhälsen gebaut, aber die zusätzlichen 200 "Würfel" mit einer leichten Leistungssteigerung haben den Motor schwerer gemacht - die maximale Leistung dreht weniger und das Drehmoment erreicht die gleichen 6000 / min, ein deutliches Plus von 20%.

Der erste "Zuhälter" setzte sich im Rallye-Feld mit Africa Twin recht erfolgreich auseinander. Das neue Motorrad sieht im Gelände umstritten aus: Der Federweg (190/190 mm) ist klein, die Front ist 19 Zoll, nicht das 21-Zoll-Rad. Mit seinen 190 mm Bodenfreiheit und einer Masse von 265 kg verliert der Super Tenere sowohl den KTM Adventure als auch den Honda Africa Twin - die geometrische Durchlässigkeit ist schlechter, das Motorrad selbst auf der gleichen beachtlichen Höhe auf dem Sattel ist spürbar schwächer. Das Fahrrad ist also gut, aber es ist weniger ein "SUV" als ein "SUV" in der Automobilterminologie - Sie können es mit Kofferräumen aus dem umfangreichen Unternehmenskatalog beladen und auf Mittelasphalt und leichten Grundierungen fahren, aber wir empfehlen, sie nicht weit weg zu bringen.

Das Aggregat "ruff-f" - Reihe "zwei" Flüssigkeitskühlung. Seine 64 Newtonmeter in Kombination mit einer geringen Masse verleihen dem Motorrad eine gute Dynamik und die Leistung von 72 PS ermöglicht es Ihnen, einen akzeptablen "Kreuzer" auf der Strecke zu halten. Der Wind stört nicht bei der Geschwindigkeit: Die Verkleidung ist weit entfernt von den entwickelten Gesichtern der Sporttouristen, leistet aber bei ihrer Arbeit hervorragende Arbeit.

Ein unverzichtbares Merkmal eines modernen Motorrades ist das ABS. Egal wie umstritten die Gurus über die Notwendigkeit streiten mögen, für den praktischen Einsatz eines Motorrads ist dies ein unbestreitbarer Vorteil, der die Sicherheit des Geräts beim Bremsen erheblich verbessert, wenn die Regeln zur Handhabung des Bremshebels hundertfach mit Adrenalin aus dem Kopf gespült werden.