Top 15 Roller

Dieses Modell ist für diejenigen gedacht, die gerne Auto fahren - hier wird nicht umsonst ein Zweitaktmotor verwendet, der den Motorroller ziemlich hell beschleunigen kann, auch wenn er nicht viel wiegt (98 kg). Andererseits ist Übergewicht hier kein Nachteil - ein haltbarerer und steiferer Rahmen verleiht der Sicherheit ein großes Plus. Nun, und in geschickten Händen „löscht“ der Zwei-Taktiker leicht - es gäbe eine gute Übung. Der Serienauspuff ist ein "Saxophon", im Gegensatz zu billigen Zwei-Taktiken mit einer "Dose", die beim Stimmen erst rausgeworfen werden müssten.

Beide Rollerbremsen sind hydraulisch angetrieben, die vordere Klappenscheibe hat einen Durchmesser von 160 mm. Die hintere Scheibe ist sowohl einfacher als auch kleiner (140 mm), im Allgemeinen sind sie dem Gewicht und der Geschwindigkeit des Rollers angemessen angepasst. Ja, und die Federung ist nicht schlecht, bis auf die Verwendung eines seitlichen Mono-Stoßdämpfers von hinten: Unter unseren Bedingungen „lebt“ die Federung mit zwei Stoßdämpfern immerhin länger und entlastet die geräuscharmen Blöcke der „Beine“, wodurch das Verdrehen des Drehmoments in der Querebene beseitigt wird.

Amüsiertes Armaturenbrett: Wenn Sie kein Geld für ein japanisches Sportfahrrad haben, können Sie sich zumindest anhand des Panels vorstellen, dass sich der Motor nicht unter dem „fünften Punkt“ befindet, sondern zwischen den Beinen. Sowohl der Drehzahlmesser als auch der Geschwindigkeitsmesser sind elektronisch und auf einer Segment-Flüssigkristallanzeige realisiert. Es scheint, dass es keinen Hinweis auf ein bestimmtes Motorradmodell gibt, aber wenn man es betrachtet, kratzt man sich mit Sicherheit am Kopf in den Gedanken „Ich habe es irgendwo gesehen“. Ist das der Höhepunkt, den es wert wäre, um es heller zu machen, am Nachmittag liest es nicht so gut, wie wir möchten.

Die Garantie gilt für zwei Jahre, jedoch mit einer Kilometerbegrenzung von 10 Tausend Kilometern. Hier krümmt sich natürlich der Autor persönlich verächtlich (solche Läufe und rollte leise über die Saison, wenn auch auf Motorrädern), aber für einen Stadtroller ist die Zahl im Prinzip vernünftig. In Zukunft sollten die Probleme mit der Reparatur nicht erwartet werden - das Design ist nicht mit "Überraschungen" oder nicht standardmäßigen Designlösungen behaftet.

Was genau "fünfzig Dollar" werden niemals viel sein? Das stimmt - die Dynamik. Leider unterscheiden sich Viertaktmotoren mit niedrigem Motorisierungsgrad nicht in ihrer besonderen Wendigkeit (aber sie bieten gute Möglichkeiten für eine „nicht wahrnehmbare“ Steigerung des Hubraums, hehe), aber Zweitakt-Scooter wurden immer genau für die Aufnahme an den „Spitzen“ geschätzt. Nun, eine Art Rennauspuff mit einem separaten Saxophonresonator in der Keeway Street 50 deutet sofort darauf hin, dass wir uns einem Zweitaktspieler gegenübersehen.

Der Scooter hat die für einen europäischen Fahrer üblichen Abmessungen, eine gute Dynamik und liebt es, den Motor zu drehen. Leider sind die Bremsen hier deutlich schlechter als bei Sym - nur eine einzige Kolbenhalterung ist vorne. Bestimmte Vatnost im Vergleich macht niedrigere Bewertungspunkte.

Federung - klassisch: vorderes "Teleskop", hinten - Mono-Stoßdämpfer mit einstellbaren Vorspannfedern. Unterwegs ist Keeway vielleicht komfortabler (besonderer Dank für die breiten Reifen - 130 mm hinten und 120 mm vorne), aber beim Manövrieren hat der Sim das Gefühl, dass er eine viel bessere Torsionssteifigkeit hat. Wenn die Silentblöcke der Fußaufhängung abgenutzt sind, wird dies noch deutlicher.

Im Allgemeinen ist das Gerät für seine Preisklasse recht anständig - "es gibt nicht genug Sterne", aber es ist stark genug und es gibt keine "klugen" Teile. Nun, mit Hilfe von Dremel und direkten Händen wird er auch unterwegs spürbar "spaßiger" - damit die Zweitaktarbeiter genug davon haben, um die Zylinder zu verfeinern.

Hmm ... Irgendwo haben wir es gesehen. Die Chinesen, die in Russland von AvtoVeloMoto aus St. Petersburg vertreten wurden, beschlossen, sich mit dem Design nicht den Kopf zu zerbrechen, und kopierten sorgfältig die berühmten Yamaha-BWs. Nun, alles hat seine Vorteile - die Leute "Beavis" und ihre Klone haben sich bereits auf Kosten eines "Offroad" verliebt: Egal wie cool Sie sind, unsere Roller werden nicht nur auf Stadtasphalt betrieben.

In Bewegung wird der Roller von einem sechsrädrigen Zweitakt-Spieler angetrieben - der Motor liebt es, sich zu drehen, und für ein Fahrzeug, das versucht ist, über Unebenheiten zu springen, ist dies nur ein Plus.

Die Hauptsache ist, es nicht mit einem Viertakt "nur dick" zu verwechseln. Nicht nur das Design ist anders (obwohl die Gust S-Scheinwerfer an den Scheinwerfern immer noch schön sind), sondern auch die Räder sind schwächer, und es gibt keinen zweiten Stoßdämpfer in der Hinterradaufhängung. Wäre bei Gust S eine Blütenblatt-Bremsscheibe daraus neu angeordnet worden (hier ist es normal), wäre es vielleicht „das Meiste“ gewesen.

Für das unprätentiöse Aussehen dieses Scooters (leider aus der Freigabe nach den Anforderungen der Umweltschützer entfernt) verbirgt sich eine unerwartete Wendigkeit. Überzeugen Sie sich selbst - im 80-Pfund-Roller steckt ein 7,2-köpfiger "Zweitakt", der einer der stärksten unter den "fünfzig Dollar" in Japan war. Aufgrund seiner Kompaktheit und Wendigkeit ist der Scooter ein hervorragender „Plug-In-Fahrer“: Er kann immer zügig in den freien Raum zwischen den Autos peitschen (obwohl dies von den Verkehrsregeln nicht genehmigt wird). Mit einem scharfen Abschrauben des Gases wird der nach außen gerichtete Motorroller spürbar „kozlit“, insbesondere mit dem Tuning Variator - und, wie Sie wissen, sind Tuningteile für diese Technik immer da, sowohl im Inland als auch in Bezug auf Preis und Verbreitung günstiger. Zumindest ändert sich ein regulärer Schalter normalerweise immer und beseitigt die damit verbundene Geschwindigkeitsbegrenzung.

Die Nachteile ergeben sich aus den Vorteilen: Es ist besser, den ZZ im Auge zu behalten, ohne die Qualität von Kraftstoff und Öl zu beeinträchtigen. Aber es lohnt sich.

Fast der jüngste in der Burmans-Linie (Skywave) ist einer der beliebtesten mittelgroßen Roller in Europa und Japan. Bequeme Sitze für Fahrer und Beifahrer, effektive Windschutzscheibe - was braucht es sonst noch für eine gemütliche Fahrt?

Der Motor ist ein Einzylinder mit Kraftstoffeinspritzung. Sie sollten sich keine Sorgen um die Zuverlässigkeit machen: Es reicht aus, das Öl rechtzeitig zu wechseln und den Luftfilter zu warten. 23 „Pferde“ entführen den Fahrer souverän mit dem Beifahrer, der nicht vergessen hat, den sperrigen Kofferraum mit Hab und Gut zu beladen. Natürlich verziehen die Besitzer von Max-Scootern und Motorradfahrern jetzt höhnisch das Gesicht, aber es gibt genug Kraft für viele.Sie können einen Roller mit bis zu 140 km / h fahren, aber mit einer praktisch zerhackenden Passform zieht er irgendwie nicht.

Das Bremssystem wird kombiniert, dh beim Bremsen mit dem hinteren Bremshebel wird einer der Kolben im vorderen Bremssattel ebenfalls aktiviert. Für Anfänger sind mittelschwere Motorroller eine gute Lösung - gewöhnen Sie sich daran, die Bremse „50 Kopeken“ an der Hinterachse zu verwenden, um ein Stoßen der primitiven Gabel zu vermeiden. Hier ist der Anfänger sicherer, da der Bremsweg im Vergleich zum Bremsen am Hinterrad ohne ein kombiniertes System verringert wird.

Scooter besonders urban, kompakt, eng und flink - enge Gassen, blinkende Staus, überladenes Parken werden sein Element sein. Bereits im Standard wurde ein effektives ABS-System eingeführt, das für diese Klasse selten ist - und nein, es ist kein „angeblich ABS“, wie es auf chinesischen Rollern zu sehen ist. Da ist es - nur ein Reduzierventil, das den Druck im Bremskreis abfällt, wenn es einen vorgegebenen Schwellenwert überschreitet, damit es auf einer glatten Straße nicht "zerfällt". Yamaha steuert auch die Geschwindigkeit der vorderen und hinteren 230-mm-Bremsscheiben vollständig, sodass sie auf keinem Untergrund ins Schleudern geraten können.

Der Motor des Scooters, der zur „energiesparenden“ Blue Core-Linie gehört, hat ein fast „quadratisches“ Maß von 58 x 58,7 mm, lässt sich am Boden nicht falten und erstickt nicht an den Oberseiten, obwohl nur eine obere Nockenwelle verwendet wird. Kühlflüssigkeit, die auch in der Hitze ihre Aufgabe effektiv meistert, wenn sie "in vollen Zügen" fährt. Der in der Idee von Blue Core festgelegte Motor ist sehr sparsam - er "frisst" 2,4 Liter Kraftstoff pro "Hundert", weniger als fünfzig Dollar Vespa!

Das aus dünnwandigen Rohren zusammengesetzte Chassis hat aufgrund der kompetenten Gestaltung der Raumstruktur eine gute Steifigkeit erhalten, was auch durch den "Buckel" des Mitteltunnels angedeutet wird. Abwechselnd „tauft“ sich der Roller nicht, hält sich hartnäckig am Asphalt fest und behält die Vorhersehbarkeit der Kontrolle. Und wenn wir 11 „Pferde“, eine gleichmäßige Drehmomentkurve und ein gut abgestimmtes CVT berücksichtigen, treibt es uns dazu, darauf zu fahren.

Natürlich ist die chinesisch-taiwanesische Marke schwer mit den Japanern zu kämpfen. Aber sie streben offensichtlich danach: In der Sym-Modellpalette gibt es bereits 600 Kubikmeter „Maxiki“, aber das Joyride-Modell zeigt jetzt eine Kraftstoffeinspritzung, die den alten Vergaser ersetzt hat.

Der Motor hat jedoch einen kleinen „Haken“ - sein wirkliches Volumen beträgt 175 ccm, kein vollwertiger 200. Aber am Zylinder befindet sich eine Nickelabdeckung und eine Wasserkühlung - wenn nicht das Öl im Motor „geschlagen“ wird, vergeht es sehr lange. Power - 16 "Pferde", was für einen nicht so großen Roller nicht schlecht ist. Für eine Stadt ist diese Kombination aus Größe und Dynamik sehr gut geeignet.

Das Design der Bremsen ist etwas unkonventionell: Die vordere Scheibe ist nicht durch den Innendurchmesser, sondern durch den Außendurchmesser an der Radnabe befestigt. Dies spiegelt sich jedoch weder in der Wirksamkeit der Bremsen im Plus noch im Minus wider, so dass der Austausch der Bremsbeläge im Komfort etwas eingebüßt hat.

Praktisch organisierter Gepäckraum unter dem Sattel: Er beugt sich nicht nach vorne, sondern zur Seite, damit er sich nicht ständigen Sturzversuchen entziehen muss.

Jetzt ist die sechste Generation des Top-Scooters von Yamaha auf dem Markt, und bei den aktuellen Preisen ist diese Technik natürlich ein Hobby: Um fast eine Million für einen luxuriösen „Hocker“ im Maxi-Format zu geben, wird sich nur ein echter Fan von Max-Scootern entscheiden.

Aber natürlich ist der Roller auch äußerlich gut - nicht umsonst wurde dieses Modell im vergangenen Jahr mit dem Red Dot Award: Product Design für sein Äußeres ausgezeichnet. Der Roller wurde mit den Elementen des Komforts angefüllt, sogar die Windschutzscheibe wird durch einen Servoantrieb reguliert - na ja, und die Heizung der Griffe und der Sitze in der Grundkonfiguration ist selbstverständlich. Der Gepäckraum ist, wie es sich für ein „Maxiku“ gehört, ziemlich umfangreich - zum Beispiel passen problemlos zwei Helme-Integrale hinein. Der Volumengewinn wird durch die horizontale Anordnung von allem und jedem erreicht - nicht nur der Zweizylindermotor, sondern auch der bodenparallel „gelegte“ Stoßdämpfer.

Übrigens über den Motor. Es ist sehr interessant, chetyrehklapannye Köpfe mit obenliegenden Nockenwellen zu kombinieren, die eine gute "Atmung" bei hohen Geschwindigkeiten mit einem Langhub-Layout (Kolbendurchmesser - 68 mm, Hub - 73 mm) versprechen. Infolgedessen zieht er bereits perfekt von unten und „wacht“ nach 5000 U / min vollständig auf, wenn der Moment 53 N * m erreicht. Sogar bei einem Passagier (und besser natürlich bei einem Passagier) und einem vollgestopften Kofferraum läuft die Beschleunigung reibungslos und ohne Ausfälle und Ruckler ab.

Ein weiteres Merkmal des Motors ist die Trockensumpfschmierung, die ihn so flach wie möglich machte. Und die Liste der im Motormanagementsystem implementierten Technologien ist eher für ein Sportbike geeignet - hier wurden sowohl die Traktionskontrolle, die Motormodusumschaltung als auch das YCC-T-System, das ursprünglich für die Sportlinie erok entwickelt wurde, direkt vom Sportbike übernommen.

Die Verwendung des Smart Keys ist ein weiterer fauler Assistent: Um die Diebstahlsicherung auszuschalten, reicht es aus, nur die Schlüssel in der Tasche zu lassen und zum Roller zu fahren.Die Diebstahlsicherung blockiert übrigens sogar die zentrale Auslösung, sodass der Roller nicht einfach herausgenommen und an einen abgelegenen Ort gerollt werden kann. Ein selbstbewusster Schläger hat zwar noch ein Skateboard auf Lager ...

Die Federung und die Bremsen haben auch nicht aufgepumpt - das vordere „Changeling“ hat einen Hub von 120 mm, was für Rollerketten nicht schlecht ist, es hat gute Steifigkeits- und Dämpfungseigenschaften. Die Hinterradaufhängung ist nur 3 mm kurz, das Hebelsystem sorgt für eine progressive Rückmeldung. Zum Bremsen vorne gibt es zwei Scheiben mit einem Durchmesser von 267 mm, die Hinterachse "fällt" eine 282-mm-Scheibe aus.

Der Roller ist recht sparsam - je nach Fahrweise reicht ein 15-Liter-Benzintank für 300-350 km. Somit kann TMAX DX auf Reisen voll genutzt werden - natürlich auf reinem Asphalt und auf normalen Straßen, dies ist keine touristische Enduro.

Möge der „Löwe“ der französischen Triade besser für seine Autos bekannt sein, aber Peugeot ist einer der ältesten Motorradhersteller der Welt. Der Speedfight der dritten Generation ist einer der beliebtesten Stadtroller in Europa, und diese Anerkennung verdient Respekt.

Leider müssen wir es auf dem Sekundärmarkt suchen: Der französische Markt ist nicht an Low-Tech-Geräten interessiert, der französische „offizielle“ Peugeot importiert keine Roller. Daher wird die neueste Generation von Speedfight 4 in Russland sehr schwer zu finden sein, und wir haben die „Top 3“ in die Wertung der besten Roller aufgenommen - seit der Bekanntgabe dieses Modells im Jahr 2009 sind sie in unserem Land genug angekommen.

Die „Füllung“ eines französischen Scooters, die auch jetzt noch nicht veraltet zu sein scheint, fällt sofort ins Auge - zum Beispiel arbeitet die durchbrochene vordere Bremsscheibe mit einer Monoblock-Radialstrebe zusammen, als hätten wir ein Sportrad, und dies alles hängt an einer starken Gabel. Die Motoren wurden glücklicherweise zu einer Zeit entwickelt, als europäische Ökologen nicht an wartungsarmen Motorrädern herumgehangen hatten - es ist ein Vergaser, der leicht zu warten ist. In der Linie von "fünfzig Dollar" gab es drei von ihnen - zwei Zweitakt mit Luft- und Wasserkühlung, ein "Luft" -Viertakt. So findet ein Fan seine Option, und der will sich nur wirtschaftlich in der Stadt bewegen.

Der Benzintank des Scooters bewegte sich unter seinen Füßen - dies erforderte natürlich die Einführung einer Kraftstoffpumpe in das Design, erhöhte jedoch die Menge des Gepäcks erheblich, was nur ein Plus für die kompakten „fünfzig Dollar“ ist.

Im Allgemeinen fassen wir zusammen: Wenn Sie zufällig auf einen solchen Roller stoßen und dessen Zustand erfüllt ist, dann kann ein solcher Kauf nicht als vergeblich bezeichnet werden. Das Modell kam sehr erfolgreich heraus und sein Design ist bis heute mehr als relevant.