Κορυφή 10 αλυσοπρίονο

Έχοντας αναγνωριστεί (και για πολλούς οι λέξεις "Huskvarna" και "αλυσοπρίονο" είναι σχεδόν συνώνυμες), πρέπει να δεχτούμε τις αυξημένες απαιτήσεις των χρηστών: ότι θα συγχωρήσουν μια ελάχιστα γνωστή κινεζική μάρκα, σίγουρα θα θυμούνται τη διάσημη σουηδική εταιρεία.

Για το 236ο μοντέλο, οι "ασθένειες εμπορικού σήματος" έχουν γίνει δύο - πρώτον, διαρκώς διαρροή πετρελαίου (οι περισσότεροι ιδιοκτήτες το μετατρέπουν σε παχύτερο ή το ρίχνουν σε αποθήκευση) και, δεύτερον, συχνά σημειώνουν αστοχίες ανάφλεξης.Το πρώτο δεν μπορεί να χαρακτηριστεί ως ένα σοβαρό μειονέκτημα για ένα μοντέλο από ένα πρακτικά κομμάτι του προϋπολογισμού, αν θυμηθούμε το ίδιο "Shtili", όπου, αν και υπάρχει μια αντλία λαδιού, που δεν επιτρέπει στο πετρέλαιο να ρέει πάνω στο ελαστικό σε έναν κινητήρα σβησμένο, όταν η πανταχού παρούσα πριονίδι φτάσει στο μηχανισμό, αλλά η αποτυχία της ανάφλεξης μπορεί να χαλάσει σοβαρά την ευχαρίστηση να αγοράσει "επώνυμα" πράγματα.

Αλλά αρκετά για το λυπηρό - το πριόνι εξακολουθεί να μην είναι κακό. Με ισχύ 1,9 ίππων Αντιμετωπίζει με σιγουριά τα περισσότερα καθημερινά καθήκοντα και το ελαστικό 40 εκατοστών είναι πολύ κακό για ένα ερασιτεχνικό αλυσοπρίονο. Οι κραδασμοί στους βραχίονες είναι ανεκτοί, αλλά θα ήθελα να προσθέσω σε αυτές και έναν πιο αποτελεσματικό σιγαστήρα: 116 decibels διαβατηρίου όταν δουλεύουν κάτω από βαρέα φορτία έπληξαν τα αυτιά πολύ σκληρά.

Το πιο ακριβό αλυσοπρίονο στη βαθμολογία μας για ερασιτεχνικό εξοπλισμό έχει γίνει διάσημο για έναν τεράστιο αριθμό κινεζικών απατεώνων στην αγορά, γι 'αυτό δεν το συνιστούμε σε ένα "off hand" σε ένα ακατάληπτο άτομο, η μόνη εγγύηση ποιότητας αγοράζει ένα καινούργιο σε ένα εξουσιοδοτημένο κατάστημα.

Μου άρεσε το "Stiel" στο έργο μου - μέτρια βαρύ, αρκετά ήσυχο, με χαμηλό επίπεδο δονήσεων. Το καρμπυρατέρ δεν είναι ιδιαίτερα επιτυχημένο - ανάλογα με τη ρύθμιση, το πριόνι είναι δύσκολο να ξεκινήσει από το καυτό, ή από το κρύο, "μεσαίο έδαφος" στη ρύθμιση, είναι δύσκολο να βρεθεί.

Το αλυσοπρίονο MS 170 είναι εφοδιασμένο με αυτόματο σύστημα λίπανσης (ναι, αυτό το). Από τη μία πλευρά, είναι βολικό: το πετρέλαιο δεν διαρρέει κατά τη διάρκεια της αποθήκευσης και μεταφοράς, η ροή μπορεί να ρυθμιστεί. Από την άλλη πλευρά, η απόφαση του κατασκευαστή να κάνει την αντλία λαδιού από τον στροφαλοφόρο άξονα με πλαστικό σκουλήκι δεν μπορεί να θεωρηθεί βέλτιστη: το σκουλήκι φθαρεί γρήγορα σε υψηλές ταχύτητες και για να το αντικαταστήσει, πρέπει να αφαιρέσετε τόσο το μηχάνημα εκκίνησης όσο και τον φυγοκεντρικό συμπλέκτη. Επιπλέον, η λεπτή σκόνη ξύλου σφραγίζει ενεργά τον χώρο κάτω από το περίβλημα, μερικές φορές κατάφερε να μολύνει ακόμη και το κανάλι πετρελαίου, οπότε ο κανόνας "Drank-clean" για το Stihl θα πρέπει να είναι υποχρεωτικός. Η δεξαμενή αερίου και η δεξαμενή πετρελαίου εδώ, παρεμπιπτόντως, είναι το μικρότερο από όλα τα μοντέλα της βαθμολογίας.

Συμπαγές και ελαφρύ (βάρος - 3,8 kg, ενώ στα περισσότερα ερασιτεχνικά μοντέλα είναι υψηλότερο από 4) το πριόνι από ένα καλά αναγνωρισμένο εμπορικό σήμα δεν μπορούσε να αγνοηθεί στην κατάταξη των καλύτερων δημοφιλών αλυσοπρίονων. Επιπλέον, η μονάδα πριονιού δεν είναι κακή εδώ - το μήκος είναι 35 εκατοστά, η αλυσίδα Oregon εγκαθίσταται από το εργοστάσιο, όλα είναι τα ίδια με αυτά της Alpina. Ωστόσο, με πιο προσεκτική εξέταση, μπορείτε να θυμηθείτε την άσχημη λέξη των προγραμματιστών του κόμβου έντασης της αλυσίδας - δεν εμπνέει εμπιστοσύνη στην εμφάνιση ότι ορισμένοι ιδιοκτήτες έχουν ελέγξει την εμπειρία τους, οι οποίοι την έσπασαν από τις υπερβολικές προσπάθειες σύσφιξης. Ένα μικρό μοτέρ (32 κύβους) με δύναμη λίγο περισσότερο από ένα και μισό "άλογο" γυρίζει χαρούμενα επάνω, αντισταθμίζοντας την έλλειψη ισχύος με ταχύτητα.

Αυτό που ελάχιστα άτομα θα ήθελε είναι η απουσία της συνήθους αντλίας καυσίμου στο καρμπυρατέρ: δεν θα λειτουργήσει για να ξεκινήσει ένα νέο ή ξαπλωμένο πριόνι στο ράφι χωρίς να χορεύει με ένα τύμπανο: είτε μακρύ και δύσκολο να τραβήξει τον μίζα είτε θυμάται την παιδική ηλικία και τον τρόπο να οδηγήσει λίγο περισσότερο στο "στεγνώσει" μοτοποδήλατο, φυσήξτε στη δεξαμενή αερίου. Κατά την εργασία, θα ανοίξει και η ανεπαρκής ανάπτυξη του φίλτρου αέρα, που αφήνει πάρα πολύ σκόνη στην είσοδο - σίγουρα χρειάζεται να εξευγενιστεί.

Κορεάτικα αλυσοπρίονο κυρίως ευχαριστημένο με την τιμή: για 3,5 hp η ισχύς είναι λίγο, τα περισσότερα από τα "επώνυμα" πριόνια για τα χρήματα - χαμηλής ισχύος ερασιτέχνης. Ο κινητήρας λειτουργεί πραγματικά τέλεια και "τραβά" κάθε φορτίο.

Ο όγκος της δεξαμενής αερίου είναι μισό λίτρο, δεδομένης της αξιοπρεπούς οικονομίας, αυτό είναι αρκετό, και μόνο κατά τη στιγμή του ανεφοδιασμού, θα θελήσετε να κάνετε ένα διάλειμμα και να αφήσετε το πριόνι να ηρεμήσει. Στο εσωτερικό του κινητήρα, δεν βρέθηκε χυτοσίδηρος, αλλά επικάλυψη με νικέλιο: τόσο χαμηλότερες απώλειες τριβής όσο και μικρότερος κίνδυνος κατάσχεσης κατά τη διάρκεια της υπερθέρμανσης (η διαφορά στη θερμική διαστολή του εμβόλου και του κυλίνδρου είναι μικρότερη). Η οπίσθια όψη του μετάλλου είναι η ανάγκη παρακολούθησης της κατάστασης του φίλτρου αέρα: δεν είναι δυνατή η επισκευή των απορριμμάτων στο κιβώτιο του νήματος του εμβόλου, αν οι κυλινδροφόροι κύλινδροι του πλοιάρχου καταφέρουν να τρυπηθούν επιλέγοντας ένα έμβολο μεγαλύτερης διαμέτρου, τότε είναι δυνατή μόνο μια αντικατάσταση.

Για την πρόσβαση στο φίλτρο αέρα ή τη συμπερίληψη του τρόπου θέρμανσης "χειμώνα", το καρμπυρατέρ δεν απαιτεί κανένα εργαλείο - αυτό είναι επίσης ένα πλεονέκτημα στη γουρουνάκι Daewoo.

Από τα δευτερεύοντα, σημειώστε το βάρος: με αλυσίδα και ελαστικό, έχει περάσει πάνω από 6 κιλά.

Το μοντέλο ήταν αμφιλεγόμενο: αφενός, είχε επαρκή ισχύ (3,1 hp), το αλυσοπρίονο αποδείχθηκε άνετο και αξιόπιστο σε λειτουργία, αλλά από την άλλη, το ελαστικό είναι 35 (40 ή 40 cm) πιο κοντά στα ερασιτεχνικά μοντέλα, αυτά τα 10-15 εκατοστά στο πρότυπο στην τάξη μισού μέτρου μπορεί να μην είναι αρκετά.

Μεταξύ των ενδιαφερόντων στιγμών, παρατηρούμε ένα αυτόματο φρένο, το οποίο σταματά αμέσως την αλυσίδα κατά τη διάρκεια ενός ισχυρού τράνταγμα, ένα καρμπυρατέρ με έναν ισορροπημένο θάλαμο πλωτήρα, ο οποίος δεν αντιδρά τόσο έντονα με το φράξιμο του φίλτρου "απομακρύνοντας" τη σύνθεση του μίγματος. Ως πρόσθετες επιλογές, ο κατασκευαστής προσφέρει ένα σύστημα σύσφιξης αλυσίδας χωρίς εργαλείο (από το κιβώτιο απαιτείται ένα κατσαβίδι, ο ίδιος ο εντατήρας δεν είναι ιδιαίτερα βολικός), ένα ελαστικό αποσβεστήρα της συσκευής εκκίνησης (τα καλώδια είναι πολύ ωραία στην εξομάλυνση).

Το χειμώνα, μπορείτε να ενεργοποιήσετε μια ειδική λειτουργία θέρμανσης - στην περίπτωση αυτή, ο αέρας από την πτερωτή ψύξης κατευθύνεται προς το καρμπυρατέρ, αποτρέποντάς του από το πάγωμα. Η εναλλαγή πραγματοποιείται με ένα συμβατικό κατσαβίδι, δεν παίρνει πολύ χρόνο.

Τι δεν μου άρεσε; Πρώτον, ο θόρυβος: διαβατήριο 114 dB αισθάνονται. Δεύτερον, η συσκευή εκκίνησης: ένα κρύο μοτέρ μπορεί να ξεκινήσει με ένα ή δύο τσιμπήματα, μόνο πολύ καλά να συνηθίσει σε ένα συγκεκριμένο πριόνι. Δεν υπάρχει αρκετή χειροκίνητη έγχυση καυσίμου, δύο και στη δεξαμενή αερίου δεν θα ήταν περιττό επίπεδο ελέγχου.

Αυτό το αλυσοπρίονο είναι ήδη πιο κοντά στον επαγγελματία, αν δεν ήταν για ένα "αλλά" - το μέγιστο μήκος ελαστικών με το οποίο το μοντέλο 361-16 έχει ολοκληρωθεί είναι 45 εκατοστά. Αν και η ισχύς των 4.6 hp αναμφισβήτητα υπόσχεται την ευκαιρία να κόψει ξυλεία, ελαστικά για αυτό δεν αρκεί.

Ο κύλινδρος με εκκαθάριση τεσσάρων καναλιών (ο οποίος έχει αξιοσημείωτη και θετική επίδραση στην ισχύ, επειδή ο όγκος του είναι μόνο 52 "κύβοι) είναι εξοπλισμένος με ένα αποσυμπιεστή, ο οποίος διευκολύνει την εκκίνηση. Μετά από μια ελαφριά προθέρμανση, μπορείτε να είστε σίγουροι για την αποτελεσματικότητα της απόσβεσης των κραδασμών ... αλλά και να διαμαρτυρηθείτε για το θόρυβο: 115 dB θα αναγκαστούν να δουλέψουν στα ακουστικά εάν συχνά πρέπει να ανοίξετε το αέριο "στο έπακρο".

Πάνω απ 'όλα, το πριόνι δεν του άρεσε η τιμή - σχεδόν δύο φορές υψηλότερη από αυτή του MS 250, και στην πραγματικότητα είναι πολύ κοντά στο σχεδιασμό. Έχουν επιπλέον 5 εκατοστά ελαστικών και ένα μισό άλογο που αξίζει τέτοια χρήματα; Το ερώτημα είναι πολύ αμφιλεγόμενο.

Και πάλι, το "Calm" στο ρόλο του - αφενός, σαν να αντισταθμίσει τα σύντομα ελαστικά της ημι-επαγγελματικής σειράς, εγκαταστάθηκε εδώ ένα ελαστικό 90 εκατοστών (πράγματι, ένα πραγματικό πιλομέτ), από την άλλη πλευρά, το πριόνι έγινε "λιπαρό" δύο φορές ξεπερνώντας την τιμή της Husqvarna. Επιπλέον, ο κατασκευαστής δείχνει αυτόν τον αριθμό χωρίς ελαστικά και αλυσίδες.

Φυσικά, όταν κόβει το δάσος, θα εμφανιστεί - εδώ υπάρχει μια χρήση για σχεδόν ένα ελαστικό και έναν κινητήρα με ισχύ 8,7 hp. Αλλά η ευελιξία και η τιμή ενός αλυσοπρίονου χάνονται σαφώς σε πολλούς ανταγωνιστές, πολύ πιο προσιτές. Αυτό θα αντισταθμίσει τον πόρο; Το ερώτημα παραμένει ανοιχτό, για να βεβαιωθεί για την ολική υπεροχή του Stihl στην αξιοπιστία, δεν θα το κάνουμε.