7 mejores bujias

Las velas de una marca de fama mundial son casi una copia completa del original: es casi imposible distinguirlas sin mirar la marca. El revestimiento de níquel de los electrodos garantiza una resistencia a la erosión por chispa Denso y un alto nivel de recursos.Hasta cierto punto, el cultivo de la producción de velas se puede evaluar con la ayuda de una lupa elemental: los electrodos laterales se estampan suavemente, se sueldan sin la menor desviación. Debido a esto, las bujías Denso se distinguen por una formación de chispa estable, que garantiza un funcionamiento suave del motor y un consumo regular de combustible.

El espacio libre de ambos electrodos laterales se establece en el valor estándar para Renault - 1 mm.

Una bujía clásica de electrodo único de una marca bien conocida que forma parte de la preocupación de Federal Mogul. No debe esperar resultados sobresalientes o un alto recurso de ello, ya que se ocupará de la tarea de "pasar del mantenimiento al mantenimiento", pero no más.

En comparación con los líderes de la clasificación, las velas Z193 tienen tres desventajas obvias:

• Potencialmente menos recursos debido al diseño de un solo electrodo.
• Una chispa más pequeña (0.9 mm) por un lado facilitará el arranque del motor con una batería que se ha agotado (una chispa más pequeña es más fácil de perforar, si el voltaje en la red de a bordo, incluso 0.1 mm se convierte en una diferencia sensible), pero por otro lado reducirá la potencia de la chispa. Con gasolina de la mejor calidad, esto puede provocar un fallo de encendido esporádico en los modos de carga alta.
• El electrodo central empotrado afecta la ventilación de la chispa, lo que también empeora las condiciones de ignición (estas palabras no deben tomarse como un indicador de una disminución notable en la potencia; la diferencia real solo se puede ver en un dinamómetro).

Por otro lado, el bajo precio y la prevalencia generalizada se han sumado al puntaje general de calificación.

Vela de dos electrodos, que puede considerarse como una alternativa asequible a las velas estándar. El electrodo central de las velas de esta serie está dopado con itrio, que debería proporcionar una buena resistencia a la erosión por chispa y, en consecuencia, un recurso decente.

La calidad de fabricación de las bujías no es inferior a la de los líderes de la clasificación: los electrodos se sueldan uniformemente, las marcas en la falda metálica se empacan uniformemente (los símbolos con una profundidad sesgada son uno de los signos evidentes de falsificación). Solo la brecha entre los electrodos causa desagrado, al igual que la mayoría de las velas en la clasificación, es ligeramente menor que la recomendada.

En general, la vela Bosch es un análogo directo a la vela Beru, que es un poco más barata, según su rendimiento. Teniendo en cuenta que con la calidad de la lotería del combustible (especialmente en el interior), el recurso de una vela no siempre limita solo la tecnología de su fabricación, el gran precio comparado con el Z193 superaba el uso de metal dopado, y la calificación de Bosch se redujo.

Las velas producidas por la compañía japonesa NGK, por desgracia, han sido durante mucho tiempo un símbolo de mala calidad, pero el motivo no son los bajos estándares de producción, sino una gran cantidad de falsificaciones chinas lanzadas al mercado bajo esta marca. Antes de la propagación de grandes cadenas minoristas de autopartes, la mayoría de las tiendas automotrices, que operaban según el principio de "comprar más barato - vender más caro", inundaron sus mostradores con un "izquierdista" franco, que se distinguía fácilmente por electrodos de soldadura torcida y marcas "Made in France" rellenas de manera desigual (otras características los países en las bujías falsificadas NGK rara vez se indicaron).

Ahora, sin embargo, consideremos el original. Esta vela es similar en su construcción a la original y, de la misma manera, tiene huecos interelectrodos en la cámara de combustión. Sin embargo, una mirada más cercana revela sus deficiencias:

• Estampación brusca de los electrodos laterales, especialmente perceptible desde los extremos, donde se forma una chispa: la erosión destruirá rápidamente los bordes afilados que sobresalen y la brecha cambiará. Por lo tanto, la inestabilidad de la chispa, observada en muchas bujías NGK de múltiples electrodos, especialmente bajo alta presión, a menudo la pérdida de potencia del motor se vuelve bastante notable.
• El espacio de la chispa se ajusta a un tamaño de 0,9 mm, que es ligeramente menor que el "conjunto".

Si no tenemos en cuenta la mejor mano de obra y el mejor precio, en comparación con las mejores velas, BKR6EK obtiene el último lugar en el ranking.

Un punto es interesante: a pesar de la máxima similitud del BKR6EK en términos de los parámetros con las velas originales de Renault, el catálogo NGK indica que para el motor K7M solo se puede aplicar un solo electrodo del BKR6E. En principio, esta opción es más razonable por razones financieras: estas velas cuestan alrededor de 100 rublos con la misma calidad de fabricación.

Los tapones de iridio NGK son notablemente superiores en rendimiento a su diseño convencional, pero los parámetros aún no coinciden con los requisitos de Renault: en este caso, el espacio interelectrodo es de solo 0,8 mm. Es lógico instalar tales velas en un motor nuevo que no tenga un consumo perceptible de aceite; en este caso, la holgura reducida combinada con la estabilidad de chispas provista por el electrodo central con un diámetro de menos de un milímetro de garantía comienza incluso con una batería bien descargada.

Con una cuidadosa selección de estaciones de servicio, las velas de iridio tienen un recurso decente que puede llegar hasta 50,000 kilómetros. Las personas que a menudo conducen en direcciones diferentes, es mejor pensar en comprar dos juegos de velas comunes por el mismo dinero: desactivar un juego caro de velas con reabastecimiento de combustible al azar no es la mejor opción.