Especificaciones tecnicas
| Características generales | |
|---|---|
| Propósito | Cita: para el coche / para el SUV. |
| Estacionalidad | Estacionalidad: invierno. |
| Diámetro | Diámetro: 13/14/15/16/17/18/19 " |
| Ancho del perfil | Ancho del perfil: 155/165/175/185/195/205/215/225/235/245/265 mm |
| Altura del perfil | Altura del perfil: 40/45/50/55/60/65/70/75/80 |
| Funciones y características. | |
| Índice de velocidad máxima | Índice de velocidad máxima: T (hasta 190 km / h) |
| Índice de carga | Índice de carga: 75 ... 116 |
| Carga máxima (por llanta) | Carga máxima (por neumático): 387 ... 1250 kg. |
| Método de sellado | Método de sellado: sin cámara |
| Construcción | Construcción: radial |
| Tecnología RunFlat | Tecnología RunFlat: no |
| Espigas | Espinas: si |
Opiniones neumáticos de invierno Gislaved NordFrost 100
Virtudes
- Precio
- Fabricante eminente
- Diseñado en suecia
- Producción en alemania
- Nuevo modelo, por lo tanto, producido en 2013 (la mezcla de caucho es fresca)
- Se ve un pico muy tenaz.
Desventajas
- No
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Compró un kit a un precio de dumping de 4060 p. Para neumáticos 215/65 / R16 en la tienda online. Con la entrega a Murmansk salió 17200 p. por conjunto. Ayer establecido, mientras se ejecuta en; cuando empiece a congelarse o nevar - agregue una revisión.
ACTUALIZACIÓN: caucho correr en 600 km. Ayer cayó mucha nieve y hoy en Murmansk, la temperatura osciló entre -2 y 3 grados. Sobre ruedas de nieve y fangos de hule a la perfección. Antes de eso, estaba Gislaved Nord Frost 5, no podía remar tanto. En asfalto ligeramente helado y mojado, los neumáticos están más allá de los elogios. Tenemos una ciudad de socorro, muchas colinas empinadas, a menudo heladas; para este caucho, a las temperaturas indicadas por mí y sobre la papilla, se encuentra en una colina sin ningún problema (Auto - Camry 2013 en adelante). Si bien muy complacido, veamos qué sucederá cuando la escarcha, que pronto prometerá.
COMPLETAR DE NUEVO: Esta vez, el kilometraje ya es de unos 1500 km. A una temperatura de -7 grados, los neumáticos se mostraron incluso mejor que a -2. En las colinas heladas y nevadas, se comportan de manera sorprendente, lo principal es no gasear mucho y los neumáticos se retirarán. En presencia de antibuksa y ESP en el camino se comporta de manera previsible. Esperaremos por heladas más severas ...
COMPLETE OTRA VEZ: Corre ya 3000 km a lo largo de las carreteras cubiertas de nieve de Murmansk y las carreteras rurales a temperaturas de hasta -15 grados. Hubo varias fuertes tormentas de nieve, durante las cuales el caucho Gislaved Nord Frost 100 en carreteras sin pelar finalmente formó su reputación de excelente caucho. Junto con los sistemas antideslizantes y antideslizantes del Toyota Camry, esta goma hace un excelente trabajo con sus tareas. En este suplemento, enfatizo las excelentes propiedades de remo en nieve suelta en la colina.
Anonim 2013-12-02 Evaluacion 5
Virtudes
- Picos de calidad.
- Buen agarre en cualquier superficie.
- Bajo ruido
- Valor por su dinero.
Desventajas
- Al parecer no lo son. Por la temporada no encontrada.
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Pasó sobre este caucho unos 8 mil km. Adquirido en octubre de 2013 por 3150 por cilindro en la cantidad de 185/60 / R14. Operado en las condiciones de Novosibirsk. El caucho se mostró muy bien, incluso inesperadamente bien. Elegí entre los líderes entre los neumáticos de invierno: Nokian Hakka 7, Gislaved NF 5 y NF 100, Hakka se retiró de inmediato debido al precio, NF5 y NF100 parecían mucho más aceptables, pero el modelo NF5 ya es antiguo, y el NF100 es el último modelo de 2013, el NF5. La diferencia entre ellos en el número de picos, por lo que según las normas europeas, su número se redujo debido al impacto en el asfalto. Hay menos de ellos en la NF100, pero la NF100 todavía se produce en Alemania, y la NF5 en Rusia. No diré que la producción rusa es peor, pero todavía quería neumáticos alemanes)
Me gustaría señalar el excelente manejo del automóvil con esta goma y el nivel de ruido promedio. Por el ruido diré una cosa: son picos, ¡deben hacer ruido! Pero con moderación, al igual que este caucho. A modo de comparación, puedo decir esto: ¡no hace ningún ruido en comparación con los neumáticos Amtel, que están tachonados allí! ¡La diferencia es cielo y tierra! Muchas personas escriben que el caucho tiene una pared lateral suave que teme a los cortes laterales. Esto no es cierto, o más bien, se puede cortar cualquier caucho. En la primavera volé a un enorme agujero en el asfalto, como resultado, dos discos fundidos no se pueden restaurar (doblados y ocho en ellos), pero el NF100 no es un rastro. Tiro ya sorprendido.Además, todos los picos de la temporada se mantuvieron en su lugar! Mantiene los neumáticos de carretera al nivel del asfalto seco, la nieve, el hielo. (Lo principal aquí es conducir con prudencia, antes de que no hubiera ningún neumático de invierno, y nada) En general, durante el invierno nunca he fallado, aunque mi estilo de conducción es agresivo.
Para la temporada - signos de desgaste visibles - no!
Smirnov Sergey, 2014-04-13 Evaluacion 5
Virtudes
- Patencia en la nieve, propiedades de acoplamiento en todas las superficies, alto nivel de confort, bajo ruido.
Desventajas
- Parece que no
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Instalado en el Tiguan 215 / 65R16 (4030 rublos cada uno) y el Ford Fiesta 175 / 65R14 (2100 cada uno). Los primeros 300 kilómetros zumban fuerte. Después de correr el ruido volvió a la normalidad.
De observaciones recientes:
Tiguan - carretera -5 -10 grados. Hielo y nieve. Monté en una fuerte tormenta de nieve. La estabilidad del tipo de cambio de velocidad 90-120 es excelente. Frenar hielo con nieve es simplemente genial. Desde el 120 tuve que frenar bruscamente una vez: (las ollas saltaron debajo de mí) en la nieve axial, y debajo de ella hielo. No esperaba tal desaceleración honestamente. Bueno, no puedo evaluar objetivamente la permeabilidad en el suelo virgen y, por lo tanto, la misma tracción en las cuatro ruedas. Tocado demasiado bien.
Diferencias en la suavidad con el verano Bridzhsounom no se nota. 2,3 atm.
Fiesta es una ciudad, a veces nada limpia por la mañana. Velocidad hasta 80. La aceleración y la estabilidad direccional son excelentes. ESP muy raramente y suavemente interviene y hace frente. En el patio remando a través de las acumulaciones de nieve y de ida y vuelta. El frenado es excelente, rara vez llega a la actuación del ABS.
El confort acústico es normal. La marcha suave es mucho mejor que el Michelin PE2 normal, ¡pero es R15! 2.0 atm. Lo único que el coche se ha mostrado más dispuesto a tomar venganza con la cola en turnos con mayor velocidad, pero la deriva es suave y fácil de enderezar (en mi opinión, la fiesta es un modelo de manejo en la clase: en el verano no puedes pensar a qué velocidad giras)
En el asfalto, las impresiones son similares: se ralentiza bastante bien, casi no requiere dirección en movimiento recto, se ralentiza de manera confiable y al mismo tiempo frena la desaceleración. Torceduras un poco más manchadas, pero sin reacciones bruscas.
Diferentes coches, diferentes dimensiones. Las emociones negativas no causan ninguna de las otras. Yo recomiendo
Balandin Pavel Viktorovich, 2013-12-17 Evaluacion 5
Virtudes
- Precio adecuado, buena espiga de aterrizaje, bajo ruido.
Desventajas
- Qué tipo de deficiencias graves, que no habrían sido los competidores, no se revelaron.
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Estos neumáticos en dimensión 205/60/16 operan en Opel Astra ST. Para la temporada pasada y el comienzo de los neumáticos actuales, condujo un poco más de 30t.km.
En mi opinión, una de las ofertas más adecuadas en términos de relación precio / calidad. Para el kilometraje completo no es suficiente 1 pico en todo el conjunto.
Viajé mucho con diferentes neumáticos. En estos quiero resaltar un nivel de ruido realmente bajo. Quienquiera que no esté de acuerdo con esta afirmación, simplemente no acudió, por ejemplo, a Dunlop SP Winter ICE 01, ni a Nokian Nordman 4.
El neumático se mostró bastante bien en papilla salina nevada y nieve enrollada. El hielo y la nieve profunda se transfieren de manera mediocre. Sobre el hielo, se frena débilmente, a su vez se mantiene a cierta velocidad y luego se rompe suavemente. En nieve profunda, rápidamente enterrado. Debido a la pared lateral blanda, se adapta bien a la formación de surcos, pero al mismo tiempo que gira suficientemente en las curvas, el automóvil flota ligeramente a la velocidad. Pits y golpes de impulsos muy cómodos.
Un buen neumático universal para el invierno, te sientes bastante cómodo al volante tanto en la nieve urbana como en las carreteras rurales no contaminadas. Lo que es excesivo esperar de este neumático no vale la pena, especialmente si eres un fanático del estilo de conducción activa.
Bajó el grado de mano de obra, porque hay fallas de fundición en las costuras en el exterior, y una evaluación de la conveniencia de la operación por la ausencia de un deflector en una dimensión dada para proteger el disco contra bordillos, etc.
Anonim 2014-11-10 Evaluacion 4
Virtudes
- Cómodo, predecible, al frenar en cualquier superficie entre las tres primeras, precio 4500 p.
Desventajas
- Un pequeño estruendo después de 60 km / h en el asfalto congelado, creo que desaparecerá después de correr (Toyota Avensis)
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Ocho temporadas (~ 70000-80000 km) de salida para Gislaved Nord Frost 3 (neumáticos que no se pueden fabricar, los picos, por supuesto, desgastados, el 20 por ciento salió volando, pero la banda de rodadura está casi intacta). En comparación con el Gislaved Nord Frost 100, puedo decir que los neumáticos nuevos resuelven las irregularidades y las juntas un poco mejor (la pared lateral es un poco más blanda). Tejer es el mismo cómodo que el NF3, el auto no camina, va derecho. Los frenos, por supuesto, en los nuevos neumáticos con clavos y en los neumáticos viejos son incorrectos para comparar (está claro que cielo y tierra). Es muy notorio que, según todas las indicaciones, el caucho no ha empeorado exactamente, ya sea a la par o mejor, solo el tiempo dirá acerca de la confiabilidad y la durabilidad. Neumáticos nuevos satisfechos. Recomiendo comprar.
Andreyev Andrey, 2013-11-05 Evaluacion 5
Virtudes
- Neumáticos muy fiables
Desventajas
- Dorogovata, un pequeño zumbido no forzado.
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Comentarios: El auto Honda CP-B, 2014 / in, tracción en las cuatro ruedas, tamaño 225/60 / R18 XL, se llevó en septiembre por 8300 rublos, hechos en Alemania. Operación - Moscú, región de Moscú, 50:50 carretera ciudad. Había cuatro criterios: picos, silenciosos, confiables en cualquier superficie (universal) y solo fabricantes conocidos. Experiencia operativa personal desde 2002 Gislaved NF3 y NF5.
Sobre el ruido. En Internet, muchos usuarios confunden el ruido de los picos (ruido) y el zumbido de la banda de rodadura. El ruido de los picos siempre será y casi no se oirá en la cabina, solo con la ventana abierta y a baja velocidad. Pero el ruido de la banda de rodadura puede arruinar todo, incluso llevar un casco de tanque. Del 80% al 90% de las reseñas, pecar con eso. Sólo desorientador.
Ahora sobre el caucho en sí. Kilometraje 5000 km. El clima también fue negativo, sin nieve y más, asfalto seco y húmedo, nieve, nakata, papilla. Se detiene y frena perfectamente. Permutación a través de la nieve nakata y las gachas de 100-110 km / h en la carretera de circunvalación de Moscú sin ningún problema. Asfalto seco y húmedo - 140km / h, ya no acelerado. A más de 100 km / h hay un pequeño desvío, especialmente en el carril izquierdo de la pista, pero muy raramente, aparentemente depende de la superficie de la carretera. Probé la tierra. La colina está a unos 30 grados, la corteza congelada, y debajo de ella una masa blanda. Salí de la colina sin resbalar. En otro lugar en la nieve cubierta con nieve helada de un lugar desde la mitad de la colina es fácil, también sin resbalones. Tal vez debido a la tracción total. A partir de los 50 km / h comienza a vibrar el zumbido. El volumen máximo a 80 km / h: se vuelve más silencioso, pero no desaparece. En el Mercado hay una revisión, un colega llamó a este rumor "helicóptero", como si el helicóptero volara por detrás, pero en algún lugar lejos. Característica absolutamente precisa. El zumbido no es molesto y no molesto, más bien silencioso y peculiar, no lo notas después de una semana.
Equilibrado de 30 a 100 gramos. en la rueda Era necesario girarlo en el disco, pero lo olvidé durante la instalación. Entonces él no quería perder el tiempo y gastar dinero.
Dado el hecho de que los neumáticos de invierno con una banda de rodadura direccional zumban todos, este es el más cómodo.
antipova nata 2014-12-29 Evaluacion 5
Video de revisión de los neumáticos de coche Gislaved NordFrost 100
