Especificaciones tecnicas
| Características generales | |
|---|---|
| Propósito | Cita: / para el coche / para el SUV. |
| Estacionalidad | Estacionalidad: invierno. |
| Diámetro | Diámetro: 13/14/15/16/17/18 " |
| Ancho del perfil | Ancho del perfil: 155/175/185/195/205/215/225/235/245/255/265 mm |
| Altura del perfil | Altura del perfil: 40/45/50/55/60/65/70 |
| Funciones y características. | |
| Índice de velocidad máxima | Índice de velocidad máxima: T (hasta 190 km / h) |
| Índice de carga | Índice de carga: 75 ... 112 |
| Carga máxima (por llanta) | Carga máxima (por llanta): 387 ... 1120 kg. |
| Método de sellado | Método de sellado: sin cámara |
| Construcción | Construcción: radial |
| Tecnología RunFlat | Tecnología RunFlat: no |
| Espigas | Espinas: si |
Comentarios Goodyear Ultra Grip Ice Arctic neumáticos de invierno
Virtudes
- Estudiando desde 2013 solo fábrica; Nuevo modelo moderno, compuesto de caucho; Espiga inusual con una orientación clara y un soporte reforzado; Pisada dura (bien rulitsya sobre asfalto) pero no dubeyuschy en el frío debido a su composición química; pisada de nieve; bajo consumo de combustible (rueda bien); casi no zumba después de correr, comparado con incluso un muy silencioso michelin hin2; precio! todos los picos están en su lugar después del asfalto invierno 12-13, se ejecutan durante 3 meses. -8000 en San Petersburgo, la región de Leningrado y Finlandia con Karelia.
Desventajas
- En el hielo en movimiento no se puede exagerar con la velocidad, flotando. No es muy significativo para los amigos con cabeza + con un CAP.
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La relación ideal precio / calidad / comportamiento. Muy complacido con el rodaje en el pavimento, sin sucumbir al verdadero invierno. En general, ideal para grandes ciudades con procesamiento químico y asfalto húmedo, con salidas en invierno para la ciudad / naturaleza.
Respecto al caucho BALANCEADO-on hay marcas de pintura. Trabajadores de llantas uzbekos (y no solo, ¡desafortunadamente!) No entiendo que deben estar orientados frente al pezón. Entonces las mercancías no son más de 20 gramos!
Tamaño de mis neumáticos 225/45/17, tracción trasera del automóvil alemán 2008 en adelante.
Unnamed07, 2013-11-12 Evaluacion 5
Virtudes
- 1. Patrón de la banda de rodadura prácticamente perfecto para nieve / lodo / hielo, filas perfectamente, y precisamente filas).
- 2. Mantiene el camino bien cubierto de nieve, agua / nieve, revisado en la pista a una velocidad de 150, ni siquiera salió de la carretera ni con una inclinación media, no notó ningún indicio de una avería.
- 3. Neumáticos blandos en comparación con los competidores.
- 4. Shipov más que en el mismo Hakka 7.
- 5. Se produce en Polonia y en Alemania (gracias a Dios no está en Rusia).
Desventajas
- Un poco ruidoso en pavimento seco.
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Gracias al diseño y la profundidad de la banda de rodadura, fue fácil comenzar en las carreteras después de una tormenta de nieve (cuando aún no se ha limpiado, y nieve hasta el tope y más). A diferencia de muchos otros usuarios de la carretera que simplemente tropiezan en el acto. Incluso se preguntó por qué mi coche conducía la tracción delantera, pero no el mismo Skoda Yeti.
Hubo otro caso, en la primavera en la que me tiraron cuando la nieve se derritió en el campo, el camino no era transitable, en general, me levanté y no allí, no aquí, salí del foso de los tractores y solo tengo 16 cm de espacio libre, retroceda, en la montaña Capas de barro de 15 centímetros, en general, la elección no fue muy buena, tuve que retroceder. Por lo tanto, les diré que estaría con cualquier otro neumático, creo que no me hubiera dejado el 99%, pero iría a estos neumáticos. El resultado: un automóvil con trozos de tierra (apenas se lavó en el fregadero), pero sin la ayuda de otros equipos. Incluso hay un video, ya que traté de llamarle a él en las montañas, a quienes les interese poder desconectar el enlace.
P.S. Ni siquiera piense en ningún Hakka 8/7 si tiene la oportunidad de comprar Ice Arctic, aunque, de hecho, los neumáticos son una elección personal, depende de usted, y acabo de escribir mi práctica de usar estos neumáticos.
Goryagin Yuri, 2013-09-26 Evaluacion 5
Virtudes
- Propiedades de acoplamiento, permeabilidad.
Desventajas
- Tal vez el ruido, pero no hay nada que comparar (el primer invierno en esta máquina).
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Retroalimentación sobre los resultados de una temporada.
Coche VW Polo sedan. El tamaño es de 195/55/15. Kilometraje durante el invierno ~ 10 000.Perdidas 2/1/0/0 espinas.
El caucho te permite sentirte en el invierno detrás del volante con mucha confianza. Se detiene perfectamente y comienza en el hielo. A través de las gachas de nieve y la deriva, puede ir como en el asfalto. Durante todo el invierno, la nieve no me hizo salir del auto una vez más. Excelente, confiada reconstrucción a través de la deriva de nieve inter-tira a la velocidad. Me ahorré un par de veces en el asfalto, no sabía que era posible reducir la velocidad en el invierno.
Me encantaría comprar esto de nuevo.
Plotnikov Alexander, 2013-04-21 Evaluacion 5
Virtudes
- La forma inusual y el pico de aterrizaje totalmente justificados. El neumático se mantiene muy bien en la carretera.
Desventajas
- Esto no es un fallo, sino un obstáculo: hay un ligero giro a la velocidad, pero no es muy significativo.
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Todos los neumáticos Goodyear Ultragrip se caracterizan por una buena nieve seca, y el Ice Arctic no es una excepción. Durante el invierno, condujo cerca de 9000 km (Peter) a través de todas las superficies, nieve, nieve suelta, hielo, aguanieve, asfalto seco, todo me gustó mucho. En marzo, salió del profundo barro de estas ruedas, no hay problema (tracción delantera). Durante el viaje a la dacha frente a la pista de hielo, el 2115 comenzó a aferrarse a la barriga y decidió abandonar la rutina, no funcionó y detuvo a Byksuya. Salí de la pista con estas ruedas sin tensión, y no había ninguna característica de arrastre del eje trasero a lo largo de la pista. adelante, solo a la izquierda. 3 coches detrás de mí quedaron en pie. Durante la operación, todavía pude arrancar 2 púas de la rueda delantera izquierda, pero creo que esto se debe a una frenada de emergencia en una emergencia en un asfalto seco muy sucio con grava fina. En cuanto al ruido, estos neumáticos me parecieron más silenciosos que los de verano (bridgestone turanza), tal vez solo por los buenos autos Shumkov. Las llantas realmente me gustan. Para la próxima temporada, mi esposa comprará los mismos autos.
Locura523, 2013-04-03 Evaluacion 5
Virtudes
- Filas, mantiene la carretera perfectamente en todas las condiciones, disminuye la velocidad sin problemas ...
Desventajas
- el síndrome del caucho tachonado es particularmente agudo
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Otezdil pasó el invierno sin problemas, además, se encontraba en diferentes condiciones, y hielo y asfalto seco y papillas húmedas de nieve y barro, y nieve mezclada con arena a unos 30 cm de profundidad, donde el hielo se atascaba solo una vez y, por estupidez, cabalgaba tras una tormenta de nieve Nieve, se alejó de la rutina y naturalmente cavó en la mayoría de los tomates.
Recomiendo tomar y sin duda.
Bolotnicov Anton, 2013-11-11 Evaluacion 5
Virtudes
- Valor por su dinero.
- Frenado sobre hielo.
- Comenzar en la nieve y aguanieve.
- Va bien hacia atrás si ya no puede arrastrar el automóvil hacia adelante (lo principal es ser más atrevidos con gasolina).
- Escurrir el agua perfectamente.
- Espinas muy interesantes.
- La mano de obra es excelente.
- Hermosa))))
Desventajas
- Ruido durante la carrera.
- Estabilidad lateral ligeramente específica en aguanieve para descarga de gases. La nota no es mala y específica, requiere adicción en general.
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Entonces Coche Skoda Fabia de primera generación. dimensión 175/70/14. Tendría que ser 175/65 o 165/70. pero a favor de la luz, adquirió 175/70/14 más. porque En tamaño 165/70/14 no hay nada en absoluto. pero si fuera del tamaño de Goodyear 165/70/14, ¡sería solo una bomba!
El auto fue remodelado para los nuevos Houjares a principios de noviembre. La goma subió uniformemente, equilibrada sobre pesos muy pequeños. Al principio hubo un recorrido de 250-300 km que no excedía los 60 km / h. Muy zumbado. Pasó 300km en 2 días. correr adentro Comenzó a calmarse. El automóvil se utiliza para enseñar a las personas a conducir después de conducir, y de acuerdo con el curso de contra entrenamiento. Durante todo el mes de noviembre el coche ha planchado el autódromo. Ejercicio serpiente, figura ocho, serpiente en reversa y así sucesivamente. Todo estaba en un asfalto bastante abrasivo bajo el control de estudiantes que no siempre podían conducir bien. es decir, hubo desaceleraciones en el deslizamiento, y comenzando desde el punto con las cajas (al azar, por supuesto). Por todo este tiempo y en noviembre el auto pasó los 2000km. Perdió solo una espiga de la rueda delantera derecha. (probablemente debido al hecho de que los giros a la izquierda siempre llevan a cualquier persona más rápido que a la derecha).
Ahora está nevando y con hielo.Yo mismo (el instructor) experimenté el caucho en un autódromo nevado cuando empecé a resbalar en el hielo, y dejé un lugar vivo en el área de contacto. Arranca todo el hielo con picos anchos. Huellas de espinas mineras 16 piezas. o 18. en general mucho. Debido a que el núcleo de la espina es más ancho para mejorar el frenado, el momento de bloqueo de las ruedas se siente perfectamente, lo cual es muy conveniente para frenos intermitentes o escalonados. La nieve pasa con una explosión. y cuando el auto ya está tratando de trepar en la barriga, lo principal es cavar a tiempo deteniéndose audazmente sin demora, cortar la parte de atrás y regresar con un pequeño resbalón.
estabilidad en asfalto a 4, estabilidad lateral bajo la descarga de gas en papilla de nieve a 4 +, pero si establece la dirección y da gas, entonces 5 +. ¡Buena suerte! y los neumáticos SUPER!
Anonim 2012-12-12 Evaluacion 5
Revisión de los neumáticos Goodyear Ultra Grip Ice Arctic
la prueba
