Spécifications techniques
| Caractéristiques générales | |
|---|---|
| But | Rendez-vous: pour la voiture |
| Saisonnalité | Saisonnalité: hiver |
| Diamètre | Diamètre: 12/13/14/15/16/17/18/19 " |
| Largeur du profil | Largeur du profilé: 135/145/155/165/175/185/195/205/215/225/235/245/255 mm |
| Hauteur du profil | Hauteur du profil: 40/45/50/55/60/65/70/80 |
| Fonctions et caractéristiques | |
| Indice de vitesse maximale | Indice de vitesse maximale: Q (jusqu'à 160 km / h) |
| Indice de charge | Indice de charge: 68 ... 100 |
| Charge maximale (par pneu) | Charge maximale (par pneu): 315 ... 800 kg |
| Méthode de scellement | Méthode d'étanchéité: tubeless |
| Construction | Construction: radiale |
| Technologie RunFlat | Technologie RunFlat: non |
| Pointes | Épines: non |
Avis Pneus d'hiver Yokohama Ice Guard IG50
Les vertus
- consommation de gaz, silence, prix
Inconvénients
- n'a pas encore révélé.
Commentaire
voiture Camry, 2014 dans l'Oural en octobre, l'hiver est arrivé ....
Pendant longtemps, je pensais pouvoir acheter des épines ou un tilleul, mais j’ai décidé de le risquer. De manière surprenante, une voiture comme un gant peut quand même avoir le poids d’une grosse Camry, sur la neige dégagée, comme sur un char, sur un silence en asphalte. En bref, je suis satisfait.
Eugene 28 ans d'expérience de conduite 10 ans.
Vyacheslav Petrov, 2014-10-20 Évaluation 5
Les vertus
- Pas de bruit, excellent comportement sur l'asphalte, freinage prévisible
Inconvénients
- Paroi latérale faible
Commentaire
Ma taille est 21550 r17. Auparavant, je voyageais uniquement sur des pointes de Nokian. Par conséquent, je compare seulement avec 5 et 7 Hakkas. Quelqu'un peut ne pas aimer, mais quelqu'un aidera à décider.
1. Quand je suis allé au Nokian, il rugissait comme en enfer. maintenant comme en été Michels - silence et bruissement léger! tout simplement une excellente performance acoustique!
2. Il est beaucoup plus agréable d'avaler des bosses qu'un Michelin d'été ou un nokia d'hiver.
3. la consommation par rapport aux pneus d'été est restée presque la même (augmentation de seulement 0,2 litre)
4. Les freins sur l'asphalte urbain de 0 à -10 sont meilleurs que ceux du Hokka Nokian 5 ou 7.
5. Côté plus faible - ne montez pas du tout sur le trottoir, c’est terrible de faire des hernies.
6. Sur la glace sur une surface plane, il n'y a pas beaucoup de différence, mais ici la glace glisse vers le haut de la colline si vous en faites trop avec du gaz. Mais essentiellement tout va bien.
7. Avec un remaniement brutal, la voiture tremble comme sur les nokians d'hiver.
Conclusion Je n'achèterai jamais de pneus haut de gamme. En fait, rien de cardinal ne diffère de Yoko Nokians. Il était auparavant inexpérimenté et a acheté Nokian - pensait une divinité. en vain Yoko middling (comme probablement toutes les autres marques de cette gamme) n’est pas pire. Mais à propos des sharpenovips, je volais dans une glissière comme sur des patins, mais maintenant je pense quoi et comment, avant de partir et où. Par conséquent, si votre ville est mal nettoyée, choisissez tout de même des pointes. et pour Moscou, par exemple, ig50 est le choix idéal.
Maxim Bykadorov, 2014-11-26 Évaluation 5
Les vertus
- • Légèreté (ne se dégage pas, même à des températures suffisamment basses (fonctionne à -30 ° C, n'est pas tombé en dessous de t)).
- • Caoutchouc silencieux.
- • Haute perméabilité à la neige.
- • La fabrication, j'ai personnellement fait au Japon. Maintenant, il est fabriqué en Russie, je veux dire que les mauvaises critiques concernent notre production de caoutchouc.
- • Prix adéquat (acheté à 2500 par cylindre, 185/65 R15).
Inconvénients
- • Révisions légèrement floues dans la gestion, principalement lors du dégel et de la température positive. Mais ils ne gênent en rien la conduite, car le conducteur ne le sent que lorsqu’il passe de pneus été à pneus hiver. Quelques jours plus tard, le conducteur s’habitue à la douceur du caoutchouc et, plus que la fin de la saison hivernale, ne ressent aucune gêne au volant. Je répète que ce sont mes sentiments personnels.
- • Après 140 km / h, une petite léthargie (imprécision) au volant apparaît, mais cela n’est pas surprenant en principe. L'indice Q de ces pneus est égal à 160 km / h. Je ne sais pas si cela peut être attribué à des inconvénients, peut-être pour quelqu'un, oui. Pour moi, pas indispensable.
Commentaire
Pendant longtemps, j'ai réfléchi à ce que le caoutchouc à prendre.Il y a 2 ans, mon père a chaussé le pneu Lacetti, le Yokohama Ice Guard IG30, et les pneus se sont avérés bons. Et à l'automne 2013, j'ai décidé de prendre mon Kia Rio, le Yokohama Ice Guard IG50. Vous savez, jamais déçu. Bien sûr, il est insensé d’attendre du velcro le même comportement sur la glace que du caoutchouc à pointes. Pendant 3 mois d’exploitation, je n’ai trouvé aucune anomalie grave qui gêne en conduisant. Et vous devez faire le tour de la ville et le long de l'autoroute (60% - la ville, 40% - l'autoroute). À mon avis, c'est un excellent choix en termes de rapport qualité-prix et pour ceux qui comprennent la différence entre la route d'été et la route d'hiver, car ils ne sont même pas parvenus à créer le caoutchouc qui conduirait sur la route d'hiver comme sur celle d'été. Conseil lors de l'achat, faites attention au fabricant et prenez le caoutchouc produit au Japon.
Efanov Evgeny, 2014-02-25 Évaluation 5
Les vertus
- douceur, suffisamment de bruit par rapport aux variétés solides comme Pirelli / Bridge
Inconvénients
- après plusieurs mois non révélés
Commentaire
Parfois, vous lisez des critiques sur le caoutchouc, vous pensez, à prendre - à ne pas prendre. Et vous comprenez que la plupart des critiques sont écrites par des extraterrestres. Soit les coureurs sur les pistes et en général la course au cor. Pour vous, miracles, les gens écrivent en noir et blanc - sur les nappes de neige et en général en hiver, même sur les épines, pas de race. L'adéquation est incluse et les pneus iront bien. Comparaison particulièrement surprenante avec les pneus d'été. Bien, bien.
Acheté Ice Guard IG50 à l’automne, il n’ya pas eu de critique à ce sujet car nouveau modèle. Pris sur le péril et le risque. Mettez la C4 berline - lourde, roue avant, turbocompressée (par définition, pas de limace).
1. Nettoyez l'asphalte dans le sens positif - ne flotte pas, roule sans à-coups.
2. Bouillie après la neige - sur les routes dans les chantiers, y compris ne conduit pas non traité, ne souffle pas, ne jette pas. Sur l'autoroute aussi, tout est normal. Bien entendu, ici le comportement dépend en grande partie de la masse du t / s.
3. glace Encore une fois, il n'y a pas de tour spécial sur la glace. En conduisant sur la glace où cela ne peut être évité, aucun problème n'a été constaté.
Selon les critiques des modèles précédents, on peut avoir l’impression que des problèmes avec ce type de caoutchouc apparaissent en raison d’une trop grande douceur au cours de la 2e année de fonctionnement. Nous verrons.
a9667 2014-01-27 Évaluation 4
Les vertus
- stabilité directionnelle
Inconvénients
- non
Commentaire
avant cela, j'ai voyagé 2 ans sur l'IG30, cette année l'IG50. Aujourd'hui, il y a un peu de givre de Sébastopol à Simferopol. bombe en caoutchouc de verre asphalte température -1 -3 de la montagne, en descente, le long du serpentin 5 étoiles. Je recommande
Antonov Anton, 2014-11-26 Évaluation 5
Les vertus
- Prix / qualité, calme
Inconvénients
- Pas encore identifié
Commentaire
Le caoutchouc coûte son argent, ne vous attendez pas sur la glace à un comportement comme en été sur le trottoir, l’hiver est l’hiver! J'y vais depuis peu (pour la première fois au velcro), mais pendant cette période, ce n'est pas pire que sur les épines (Nokian Haka). Aux basses gelées, j'écrirai plus.
Poudre à canon Sergey, 2014-10-22 Évaluation 5
Examen vidéo des pneus de voiture Yokohama Ice Guard IG50
