Upozorenje! Točnost informacija i rezultati rangiranja subjektivni su i nisu reklama.
Top 15 skutera
"Ubojice" gradske prometne gužve
autor: Stepan Kagner
Vlasnici automobila i terenaca mogu se smijati vozačima lakih motocikala koliko god žele, pretjecati ih ili pritiskati na rubnik, ali samo dok se mali skuter ne probudi u prometnoj gužvi dok satima stoji u prometnoj gužvi. Upravo u takvim trenucima užurban vozač strmog džipa sretno je zamijenio vozača-vozača skutera.
Prvi "pedeset dolara", koji su doveli do popularne klase motocikala, objavljen je u Italiji 1963. godine (Vespa 50N). U Rusiji, vrhunac prevalencije skutera bio je već u vrijeme početka uvoza rabljenih vozila iz Japana i novih kineskih skutera - sa svim njihovim nedostacima, ti su uređaji bili jeftini, nisu zahtijevali prava, bili su jednostavni za učenje. Čak i sada, kada je 50-kubična oprema izuzeta iz kategorije „obespravljenih“, a tradicionalni set „piva-šamar-skutera“ na cestama je smanjen, popularnost svjetlosne tehnologije za kratke izlete i „treperave“ prometne gužve nije izgubljena. Moda za retro-stil nije stajala po strani: na što bi se još mogao voziti gradski hipster, ako ne na klon izvorne Vespe?
Koncept "skutera" već je izašao izvan okvira ovog kubusa: u rasporedu skutera proizvodi se prilično ozbiljna oprema, udobna i ima dobru dinamiku. Proljeće je već iza ugla, i zašto ne biste vozili udobnu “stolicu” u vašu garažu, pogotovo jer ćete 2018. sigurno imati nešto za izabrati?
Napominjemo da smo pri sastavljanju ljestvice najboljih skutera bili suočeni s jasnim problemom: čak i prije krize, bilo je praktički nemoguće kupiti novi japanski „pedeset dolara“ od nas - trgovci ih nisu uzeli zbog niske potražnje. S krizom je nestao iz ruskog jezika službenih stranica i srednjih skutera. Stoga, ako su “kineski” u našem rangiranju najboljih skutera predstavljeni novim modelima, onda je mala i srednja oprema iz Japana prilično “svježa” skutera uvezena u Rusiju već s kilometražom.
Rang najboljih skutera 2018 - 2019
| kategorija | mjesto | ime | klijenata | cijena |
|---|---|---|---|---|
| Najbolji kineski 50cc skuteri | 1 | SYM Symphony SR 50 | 9.7 / 10 | 100 000 |
| 2 | Sym Jet SportX 50SR | 9.6 / 10 | 105 000 | |
| 3 | KEEWAY ulica 50 | 9.6 / 10 | 55 000 | |
| 4 | ABM Gust S 50 | 9.4 / 10 | 52 000 | |
| 50% japanski skuteri | 1 | Honda Zoomer | 9.8 / 10 | 175 000 |
| 2 | Suzuki ZZ | 9.6 / 10 | 65 000 | |
| Najbolji skuteri s zapreminom motora do 250 cm3. | 1 | Honda Jazz / Forza 250 | 9.9 / 10 | 230 000 |
| 2 | Suzuki Burgman / Skywave 250 | 9.4 / 10 | 170 000 | |
| 3 | Yamaha NMAX 150 | 9.3 / 10 | 262 000 | |
| 4 | SYM JOYRIDE 200i EVO | 8.9 / 10 | 220 000 | |
| Najbolji Maxiscooter | 1 | Honda Silver Wing | 10 / 10 | 650 000 |
| 2 | Yamaha TMAX DX | 9.9 / 10 | 936 000 | |
| Najbolji retro skuter | 1 | Suzuki verde | 9.8 / 10 | 35 000 |
| Najbolji europski 50cc skuteri | 1 | Vespa Primavera 50 S | 9.9 / 10 | 279 000 |
| 2 | Peugeot Speedfight 4 | 9.5 / 10 | 125 000 |
Najbolji kineski 50cc skuteri
|
SYM Symphony SR 50
100 000
Što je problem za "pedeset kopeka"? To je točno, mikroskopski kotači za 10-12 inča, koji su iznimno nezadovoljni cestovnim udarcima. Pa, Symphony SR vas sigurno neće razočarati - kotači za 16-inčne gume učinit će izlete vidljivo udobnijima.
Sama skutera izgleda prilično “odrasla” - ujedinjuje se s modelom od 125 cc. Istina, težina je naslijeđena od nje kao i plus i minus - naravno, teško je napisati "zmiju" na 100 kilograma skutera, a nedostatak dinamike u usporedbi sa svjetlijim skuterima može se osjetiti, ali, kako je rekao Boris Razor: težina je pouzdanost. " Trajni okvir Symphony SR 50 izgleda mnogo uvjerljivije nego tanki dizajni raznih "trkača" i njihovih sličnih. Kočnice su također prilično dobre: prednji kočioni disk promjera 226 mm opremljen je dvoklipnom čeljusti, a stražnji (istog promjera) je s jednim klipom. Stražnji amortizeri - dva, koji su pouzdaniji, i smanjuju “krštenje” stražnje osovine kada se tihi blokovi troše. Prednja strana - tradicionalna teleskopska vilica. Važno je napomenuti da je suspenzija oštra „iz novya“ - izračun je jasno napravljen za model s dva sjedala većih kubičnih kapaciteta, a ne za „pedeset kopeka“, koji, prema našim prometnim propisima, ionako ne može prevoziti putnike. Plastika je vidljivo bolja od uobičajene za jeftinu kinesku tehnologiju: naravno, ovo nije pravi izdržljivi komplet, koji mirno preživljava letove i udare, ali ne odleti cijelim putem od pada s podnožja. Nije loše i analogno-digitalno "uredno" - čitljivo i prilično informativno, bez iskrenog kiča. Također bih volio vidjeti grlo spremnika plina koji nije ispod sedla - koji je ikada morao prosuti benzin dok je punio gorivo u prtljažnom prostoru, shvatit će o čemu govorimo. Glavne prednosti:
kontra:
|
 9.7 / 10
klijenata
Recenzije
Najbolji skuter za grad - ne stavljate pak na ležeći leđa (na prošlom skuteru tako ste ispuhali ispušnu cijev), dobro je, puzi svugdje. |
|
Sym Jet SportX 50SR
105 000
Ovaj model je dizajniran za one koji vole voziti - ovdje se ne radi nenajavljeno da se ovdje koristi dvotaktni motor koji može ubrzati skuter prilično vedro, čak i ako se uzme u obzir da ne teži puno (98 kg). S druge strane, prekomjerna težina ovdje nije minus - izdržljiviji i kruti okvir daje veliki plus sigurnosti. Pa, u vještim rukama dvo-taktički čovjek lako "gasi" - bilo bi dobro vježbanje. Standardni ispušni sustav je “saksofon”, za razliku od jeftinih dviju taktika s “kantama”, koje bi tijekom ugađanja morale biti izbačene prvi.
Oba skutera kočnice koriste hidraulički pogon, disk prednje klapne ima promjer od 160 mm. Stražnji disk je jednostavniji i manji (140 mm), u pravilu se odgovaraju težini i brzini skutera. Da, i suspenzija nije loša, osim uporabe stražnjeg monokomponentnog bočnog amortizera: nakon svega, u našim uvjetima, suspenzija s dva amortizera "živi" duže i istovaruje "nožne" tihe blokove, eliminirajući zakretni moment u poprečnoj ravnini. Zabavljena nadzorna ploča: ako nemate novca za japanski sportski bicikl, onda će vam barem panel omogućiti da zamislite da motor nije pod "petom točkom", nego između nogu. I tahometar i brzinomjer su elektronički izvedeni na segmentu tekućeg kristala. Čini se da se ne spominje nikakav specifičan model motocikla, ali, gledajući ga, zasigurno počinjete grebati glavu u mislima "Vidjela sam to negdje". Je li to ono što bi bilo vrijedno učiniti svjetlijom, popodne se ne čita onako kako bismo željeli. Jamstvo se daje za dvije godine, ali s ograničenjem na kilometražu od 10 tisuća kilometara. Ovdje, naravno, autor se osobno prezire (takvi trče i tiho se kotrljaju tijekom sezone, premda na motociklima), ali za gradski skuter ta je vrijednost u načelu razumna. U budućnosti, ne treba očekivati probleme s popravkom - dizajn nije pun "iznenađenja" ili nestandardnih dizajnerskih rješenja. Glavne prednosti:
kontra:
|
 9.6 / 10
klijenata
Recenzije
Općenito, i na uhodu je već ide dobro, motor nije osobito bučan, dobro vuče. Izgradite skuter kao, bez mana, kao u jeftinijim modelima. |
|
KEEWAY ulica 50
55 000
Što točno "pedeset dolara" nikada neće biti puno? To je točno - dinamika. Nažalost, četverotaktni nisko-motorni motori se ne razlikuju u posebnoj pokretljivosti (ali pružaju dobre mogućnosti za "nezapaženo" povećanje kubičnog kapaciteta, hehe), ali dvotaktni skuteri uvijek su cijenjeni upravo za podizanje na "vrhovima". Pa, "tip utrke" ispušnih plinova s odvojenim rezonatorom "saksofona" na ulici Keeway 50 odmah sugerira da se suočavamo s dvotaktnim igračem.
Imajući dimenzije normalne za europsku gradnju vozača, skuter ima dobru dinamiku i voli okretati motor. Nažalost, ovdje su kočnice znatno lošije od Sym - samo je jedan nosač klipa ispred. Određena vadnost u usporedbi čini niže ocjene. Ovjes - klasičan: prednji "teleskop", stražnji - mono-amortizer s podesivim oprugama predopterećenja. U pokretu, Keeway je možda ugodniji (posebna zahvala za široke gume - 130 mm straga i 120 mm sprijeda), ali u manevriranju se osjeća da Sim ima mnogo bolju torzijsku krutost. Kad su tihe blokove "stopala" istrošene, postat će još vidljivije. Međutim, općenito je uređaj izašao sasvim pristojno za svoj cjenovni raspon - "nema dovoljno zvijezda", ali je dovoljno jak, au njemu nema "pametnih" dijelova. Pa, uz pomoć Dremela i direktnih ruku, on će također postati primjetno "zabavniji" u pokretu - tako da dvotaktni radnici imaju dovoljno toga da pročiste cilindre. Glavne prednosti:
kontra:
|
 9.6 / 10
klijenata
Recenzije
Dobar kineski skuter. Dvije sezone već su se valjale. Problemi? Pa, kad je puhao karburator i par ogrebotina na plastici. |
|
ABM Gust S 50
52 000
Hmm ... Negdje smo to vidjeli. Kinezi, koje je u Rusiji zastupao AvtoVeloMoto iz Sankt Peterburga, odlučili su ne dizati mozak dizajnom i pažljivo kopirati slavne Yamaha BW-ove. Pa, sve ima svoje prednosti - ljudi "Beavis" i njegovi klonovi već su se zaljubili na račun neke "off-road" ceste: bez obzira koliko ste cool, naši skuteri rade ne samo na gradskom asfaltu.
U pokretu, skutera pokreće dvotaktni igrač sa šest kotača - motor voli okretati se, a za vozilo koje je u iskušenju da preskoči bumps, ovo je samo plus. Glavno je da se ne brka s četverotaktnim "samo debelim". Ne samo da je dizajn drugačiji (iako su prednja svjetla Gust S na prednjim svjetlima i dalje za ljepotu), ali kotači su također slabiji, a nema ni drugog amortizera u stražnjem ovjesu. Možda bi, ako bi se iz njega na Gustu S preuređivao disk s lisnatim kočnicama (ovdje je to normalno), to bi bilo "najviše". Glavne prednosti:
kontra:
|
 9.4 / 10
klijenata
Recenzije
Skuter je zabavan, a istovremeno ubrzava (definitivno brže od četiri taktike), na mokroj cesti je stabilniji. Plastika bi mu bila još jača ... |
50% japanski skuteri
|
Honda Zoomer
175 000
U svojoj domovini, Zoomer (aka Ruckus) već je zapravo element subkulture i jedan od najpopularnijih skutera za mlade. Ako na japanskoj ulici vidite dugu i nisku nešto na širokoj gumi, mrmljajući u smjeru kretanja prema naprijed - onda će to biti "Zoomer". Pa, na temelju interesa u Japanu općenito, a posebno u lokalnom auto-modu, Honda Zoomer skuter će biti najbolji način da se istaknete s nama. Na kraju, ne samo zbog putovanja u trgovinu kupuju skutere.
S "ističu" problemi jednostavno neće. Ekstremni minimalizam dizajna odmah razlikuje Zoomer od uobičajenih "ostataka", a kombinacija natečenih kotača s 145 mm zračenja također je praktična. Motor AF69E nije ništa drugo nego četverotaktni "edem" s elektronskim ubrizgavanjem goriva koji se može okretati do 8500 o / min ... ali, avaj, s ograničenjem brzine od 60 km / h ušivenim u "mozgu". Problemi s pristupom motoru za održavanje ovdje, znate, ne. I sve bi bilo u redu, ali to usporava s običnim bubanj kočnicama. Ne, japanska logika je ponekad teško razumljiva. Ali, ako ste obožavatelj JDM-a i "Near-JDM" ... Zašto onda niste do sada kupili Zoomer? Glavne prednosti:
kontra:
|
 9.8 / 10
klijenata
Recenzije
Skuter je kupio više "za dušu". Naravno, Zoomer! I pun set podešavanja prema kanonu - od kotača do dugog klatna. |
|
Suzuki ZZ
65 000
Za nepretenciozan izgled ovog skutera (nažalost, uklonjen iz puštanja prema zahtjevima ekologa) skriva neočekivanu agilnost. Ocjenjujte sami - u skuteru od 80 kilograma nalazi se 7,2-inčni "dvotaktni", koji je bio jedan od najmoćnijih među "pedeset dolara" u Japanu. S obzirom na kompaktnost i upravljivost skutera, to ga čini odličnim “plug-in vozačem”: uvijek će biti u mogućnosti brzo udariti u otvoreni prostor između automobila (iako to neće biti odobreno pravilima prometa). Sa oštrim odvrtanjem plina, vanjski miran skuter opipljivo "kozlit", osobito s tuning varijantom - i, znate, tuning dijelovi za ovu tehniku su uvijek tu, i "unutar zemlje" i više pristupačne. U najmanju ruku, redoviti prekidač se obično uvijek mijenja, uklanjajući ograničenje brzine inherentno u njemu.
Nedostaci proizlaze iz prednosti: bolje je paziti na ZZ, ne štedeći na kvaliteti goriva i ulja. Ali isplati se. Glavne prednosti:
kontra:
|
 9.6 / 10
klijenata
Recenzije
Skuter više nije nov, ali i dalje ubrzava. Klip "Dobyu" - stavit ću Takemori na 68 kocki, bit će još zabavnije. |
Najbolji skuteri s zapreminom motora do 250 cm3.
|
Honda Jazz / Forza 250
230 000
Ovdje, po tradiciji, ime je dvostruko: skuter, poznat u Japanu kao Forza, prodan je u Europi kao Jazz.
Praktično „kvadratni“ motor MF10E (hod klipa je samo 0,5 mm veći od njegovog promjera) najbolje odgovara skuterima ovog tipa - dobro se vrti i ne gubi trenutak na „dnu“. Štoviše, on uspijeva ubrzati skuter na 200 kilograma na 160 km / h - vrlo čvrstu figuru za skromni kubični kapacitet. Značajna zasluga u tome pripada dobro promišljenoj aerodinamici - niski frontalni otpor ne samo da ubrzava i štedi gorivo nego i vozača u nekoj vrsti "čahure". Vlasnik Forze sigurno neće imati nikakvih pritužbi na "nešto što puše" ako ima manje od 120 kilograma. Zanimljiva značajka skutera je mogućnost prebacivanja "virtualnih zupčanika" na varijator: ako skutere zapravo ne doživljavate kao mogućnost da ne možete kliknuti na zupčanike, Forza će vas malo pomiriti. Dodajte plus i za sigurnost: ABS se pojavio ovdje početkom 2000-ih. I same kočnice nisu loše - prednji Nissin nosač s tri klipa prianja "pet", pružajući transparentne povratne informacije. Od 2007. postavite kombinirani kočioni sustav. Međutim, ugađanje se ne može izvesti bez tradicionalnih za ove kubikule: pa, Japanci vole staviti prevelike mekane opruge u utikač, a obični oni s tvrdim kočenjem skutera doslovno "klimnu". Još jedan "trik" modela je prisutnost ugrađenog multimedijskog sustava: prije Forze, to su samo vrhunski modeli max-scrammera koji su ga lovili. I "glazba" je ovdje vrlo dobra, napominjemo. Glavne prednosti:
kontra:
|
 9.9 / 10
klijenata
Recenzije
Rolled jednom i odlučio - samo kupiti! Za moj stil vožnje ovaj je japanski skuter najbolji izbor. I za četiri sezone nijedan neuspjeh, Honda je Honda. |
|
Suzuki Burgman / Skywave 250
170 000
Gotovo najmlađi u Burmanskoj liniji (Skywave) jedan je od najpopularnijih skutera srednje veličine u Europi i Japanu. Udobna sjedala za vozača i suvozača, učinkovito vjetrobransko staklo - što je još potrebno za lagano putovanje?
Motor je jednocilindrični, s ubrizgavanjem goriva. Ne treba se brinuti o pouzdanosti: dovoljno je na vrijeme promijeniti ulje i održavati filtar za zrak. 23 “konja” samouvjereno izvlače vozača sa suvozačem, koji nije zaboravio ukrcati prilično krupni prtljažnik sa stvarima. Naravno, vlasnici max-skutera i motociklista sada prezirno grize, ali za mnoge ima dovoljno snage.Možete voziti skuter do 140 km / h, ali s praktično stiskom helikoptera, to nekako ne povlači. Kočni sustav je kombiniran, tj. Pri kočenju s ručicom stražnje kočnice aktivira se i jedan od klipova u prednjoj čeljusti. Za početnike, srednji skuteri su dobro rješenje - navikavanje na korištenje pedeset kopeka na stražnjoj osovini kako bi se izbjeglo kljuvanje primitivne vilice, ovdje će početnik biti sigurniji jer je kočni put smanjen u usporedbi s kočenjem na stražnjim kotačima bez kombiniranog sustava. Glavne prednosti:
kontra:
|
 9.4 / 10
klijenata
Recenzije
Osjećam se kao da jašete na kauču - ne pušite, ne umarate ... Tijekom sezone ja se vrtim oko 30 tisuća, a vožnja je ograničena samo nedostatkom slobodnog vremena. |
|
Yamaha NMAX 150
262 000
Scooter posebno urbane, kompaktne, uske i okretne - uske ulice, trepereći prometni zastoji, preopterećen parking bit će njegov element. Već u standardu uveden je učinkovit ABS sustav, koji je rijetkost za ovu klasu - i ne, to nije “navodno ABS”, što se može vidjeti na kineskim skuterima. Tu je - samo redukcijski ventil, ispuštajući pritisak u kočionom krugu kada prelazi unaprijed određeni prag, tako da se na klizavoj cesti "raspadne" ne boli. Yamaha također potpuno kontrolira brzinu prednjih i stražnjih 230-milimetarskih kočionih diskova, ne dopuštajući im da idu na bilo koju površinu.
Motor skutera, koji spada u „energetski štedljivu“ plavu liniju, ima gotovo „kvadratnu“ dimenziju od 58x58,7 mm i ne preklapa se na dnu i ne guši se na vrhovima, iako se koristi samo jedna gornja bregasta osovina. Hlađenje - tekuće, učinkovito se nosi sa svojim zadatkom čak iu vrućini pri vožnji "u najvećoj mogućoj mjeri". Motor, kako je propisano u samoj ideji Blue Corea, vrlo je ekonomičan - "pojede" 2,4 litre goriva po "sto", manje od pedeset dolara za Vespu! Šasija, sastavljena od tankoslojnih cijevi, zbog kompetentnog dizajna prostorne strukture, dobila je dobru krutost, što se također naziva "grbom" središnjeg tunela. Naizmjence, skuter ne “krsti”, čvrsto se drži asfalta i zadržava predvidljivost kontrole. A, ako uzmemo u obzir 11 "konja", glatku krivulju okretnog momenta i dobro podešen CVT, to nas tjera na vožnju. Glavne prednosti:
kontra:
|
 9.3 / 10
klijenata
Recenzije
U ljeto sam gotovo u potpunosti prebačen na njega s četiri kotača - prometne gužve nisu strašne, dječji "apetit" može se sačuvati u struji. Što ti još treba? |
|
SYM JOYRIDE 200i EVO
220 000
Naravno, Sino-tajvanski brand je teško boriti se s Japancima. Ali oni očigledno teže tome: u modelu Sym modela već postoji 600-kubični “maxiki”, ali Joyrideov model sada pali na ubrizgavanje goriva, koji je zamijenio stari karburator.
Motor, međutim, s malom "ulovom" - njegov stvarni volumen je 175 cm3, a ne punom snagom od 200. No u cilindru se nalazi pokrivač podnožja i hlađenje vodom - ako ne "pobijediti" ulje u motoru, prolazi vrlo dugo. Snaga - 16 "konja", što nije loše za skuter, koji nije tako velik u veličini. Za grad, ova kombinacija veličine i dinamičkih mogućnosti vrlo je prikladna. Dizajn kočnica je malo nekonvencionalan: prednji disk je pričvršćen na glavčinu kotača ne unutarnjim promjerom, nego vanjskim promjerom. Međutim, to se ne odražava na učinkovitost kočnica u plusu ili u minusu; Praktično organiziran prtljažni prostor ispod sedla: ne naslanja se naprijed, već na stranu, tako da se ne mora čuvati od stalnog pokušaja pada. Glavne prednosti:
kontra:
|
 8.9 / 10
klijenata
Recenzije
Nisam htjela riskirati rabljeni japanski, uzela sam Sym - recenzije o njima su dobre, a tvrtka sada posjeduje Hyundai, na neki način. |
Najbolji Maxiscooter
|
Honda Silver Wing
650 000
Ako se “Gold Wing” (Honda Gold Wing) s pravom smatra kraljem luksuznih touring motocikala, Silver Wing jedinstveno tvrdi da je prijestolje u kraljevstvu maxiscootera. 50-snažan dvocilindrični motor ovdje je savršeno usklađen s postavkama mjenjača, a dizajneri su razmišljali o praktičnosti vozača i putnika gotovo prije svega: sve što trebate učiniti je okrenuti ključ do starta i odabrati brzinu po želji. U ovom slučaju, motor nije ujedno i dio klatna, što najbolje utječe na rad stražnjeg ovjesa: nesupremljene mase su znatno smanjene.
Što još trebate putovati? Veliko deblo! A time se sigurno nećete izgubiti odabirom Silver Wing - po količini prtljažnog prostora ovaj max-skuter je vodeći u svojoj klasi od stvaranja prve generacije. Proizvođač nije zaboravio ni na sigurnost - Nissin je u kombinaciji žilavih kočnica (dva tri-klipna čeljusti sprijeda) s "kombibreyk" i ABS, savršeno svjetlećim prednjim svjetlima (usput, snaga generatora od 450 W omogućuje ugađanje osvjetljenja ako se često večerate). Kruti okvir s grebenom u tunelu ne izaziva nervozu prilikom manevriranja i naglog kočenja. Jednom riječju, nakon što je prije 18 godina uveo pojam “luksuznog skutera za luksuz”, Honda i dalje drži šipku, a natjecateljima još uvijek nije lako natjecati se sa Silver Wingom. Glavne prednosti:
kontra:
|
 10 / 10
klijenata
Recenzije
Definitivno najbolji max-skuter. Usporedio je oba s "Timaksom" iz "Yamahe" i sa starijim "Burmanom". |
|
Yamaha TMAX DX
936 000
Sada je na tržištu šesta generacija vrhunskog skutera iz Yamahe, i naravno, s trenutnim cijenama ova tehnika je amater: dati gotovo milijun za luksuznu “stolicu” u maxi formatu, odlučit će samo pravi fan max-skutera.
No, naravno, skuter je dobar čak i izvana - nije uzalud taj model prošle godine dobio nagradu Red Dot: Dizajn proizvoda za vanjštinu. Skuter je bio ispunjen elementima udobnosti, čak je i vjetrobran reguliran servo pogonom - dobro, a grijanje ručki i sjedala u osnovnoj konfiguraciji naravno podrazumijeva. Prtljažni prostor, kako i dolikuje "maxiku", je dosta - na primjer, dva integralna dijela kacige se lako uklapaju u njega. Povećanje volumena postiže se horizontalnim rasporedom svega i svega - ne samo dvocilindričnog motora, već i amortizera koji je "položen" paralelno s tlom. Usput, o motoru. To je vrlo zanimljivo, kombinirajući chetyrehklapannye glave s nadzemnim bregastih osovina, što obećava dobar "disanje" na velikim brzinama, s dugim potezom izgled (promjer klipa - 68 mm, hod - 73 mm). Kao rezultat toga, on već povlači savršeno već od dna, potpuno se "budi" nakon 5000 okretaja u minuti, kada trenutak dosegne 53 N * m. Čak i sa putnikom (i bolje, naravno, s putnikom) i potpuno punjenim prtljažnikom, ubrzanje ide glatko, bez kvarova i trzaja. Još jedna značajka motora je podmazivanje suhim koritom, što ga čini što je moguće ravnim. A popis tehnologija implementiranih u sustav upravljanja motorom prikladniji je za sportski bicikl - ovdje je i kontrola vuče, prebacivanje načina rada motora, pa čak i YCC-T sustav, koji je izvorno razvijen za sportsku liniju erok, preuzet izravno iz sportskog bicikla. Korištenje pametnog ključa je još jedan lijeni pomoćnik, a sada, da biste isključili sustav protiv krađe, dovoljno je otići do skutera samo držeći ključeve u džepu.Protuprovalna, usput rečeno, čak blokira središnje okidanje, ne dopuštajući samo da skuter skine s njega i skrene se na skrovito mjesto. Istina, samouvjereni motor-thuger još uvijek ima skateboard na lageru ... Ovjes i kočnice nisu dizali niti - prednji "Changeling" ima hod od 120 mm, što nije loše za gusjenice skutera, ima dobre karakteristike krutosti i prigušenja. Stražnji ovjes je samo 3 mm kratak, sustav poluge ostvaruje progresivni odziv. Za kočenje na prednjem dijelu nalaze se dva diska promjera 267 mm, a stražnja osovina "nagazi" disk od 282 mm. Skuter je prilično ekonomičan - petnaest litara spremnika plina dovoljno je za 300-350 km, ovisno o stilu vožnje. Tako se TMAX DX može u potpunosti iskoristiti na putovanjima - naravno, čisto asfaltu i na normalnim cestama, ovo nije turistički enduro. Glavne prednosti:
kontra:
|
 9.9 / 10
klijenata
Recenzije
Da, skuter je dobio status "broj jedan u Europi" iz dobrog razloga - doista najbolji skuter, vrlo udoban, u potpunosti mi odgovara prema mojim sposobnostima. |
Najbolji retro skuter
|
Suzuki verde
35 000
Skuter nije nužno jeftino i / ili praktično vozilo za grad. Za neke, ovo je također punopravni slikovni pribor, nije za ništa što popularnost retro stila raste, pa čak i dostigla kineske tvornice. Pa, što bi moglo biti "retro" nego dobra stara Vespa? Samo ime Verde ovog skutera jasno nas upućuje na Italiju. I premda se ne može nazvati kopijom Vespe, ona nesumnjivo predstavlja veličanstvenu stilizaciju tehnike šezdesetih: razlika je uočljiva samo u neposrednoj blizini, plastične ploče imitiraju čak i štancanje metala skutera prije više od pola stoljeća. Prema kanonima tih vremena i dizajnu: dvotaktno hlađenje zraka, viljuška, bubanj kočnice. Ali s obzirom na činjenicu da je Verde i lakši i moćniji od talijanskih klasika, bolje će se uklopiti u moderne urbane stvarnosti. Istovremeno, poznati Suzuki Lets postao je donator većini jedinica - nikada nećete imati problema s popravcima. Glavne prednosti:
kontra:
|
 9.8 / 10
klijenata
Recenzije
Stvar onih koji kupuju na principu "samo želim". Vozite se navečer uz šetnicu, susrećete se u kafiću s prijateljima ... |
Najbolji europski 50cc skuteri
|
Vespa Primavera 50 S
279 000
Legendarni talijanski brand, kao primjer drugim "Europljanima", službeno je zastupljen u Rusiji. Tako se nova Vespa može uzeti za probnu vožnju i neće biti problema s jamstvom. Naravno, oni ne nazivaju cijenu "pedeset pedeset" demokratske (za isti novac, na primjer, Yamaha nudi mnogo sofisticiraniji model skutera s radnim volumenom tri puta većim), ali na kraju, za vozače skutera Vespa "Jezero" za fotografe: što vrijedi jedno ime! I, što god se moglo reći, upravo su taj brand nosili sami sebe, koji su se počeli voziti cestama poslijeratne Italije i odatle osvojili cijeli svijet. Nova Vespa marljivo nastavlja klasični stil postavljen "istim" modelom, koji je, usput rečeno, u našim sovjetskim stvarnostima imao i svoj klon ("Vyatka"). S obzirom na trenutni retro-stil, uzmite otvorenu kacigu, češljajte bradu, podignite hlače ... Zaustavite se, zapravo ne samo hipsteri voze Vespes. Ali unutar modernih "Osa" (tako se Vespa prevodi s talijanskog) otišli su vrlo daleko od izvornog modela. Motor je sada četverotaktno ubrizgavanje goriva s glavom s tri ventila i katalizatorom pri otpuštanju.Vrhovi i snaga, a okretni moment su u jednoj točki - 7500 r / min, skuter se savršeno ubrzava, bez gubitka "dna" i ne "dosadnog" nakon što se približava brzini do maksimuma. Jedna litra goriva bit će mu dovoljna za 30 kilometara, tako da ne treba često otvarati spremnik od osam litara. Karakteristična značajka Vespe od 1946. do danas je konzolno ovjes prednjeg kotača, kao i čelično zavareno ležište monokoka umjesto cjevastog okvira. Naravno, na prvi pogled to ne izgleda vrlo pouzdano, ali ne zaboravite - upravo je s takvom "pogrešnom" vilicom brand sjao u sportu, gdje su zahtjevi za torzijskom krutošću mnogo veći nego za urbane "pokatuške". No, na kojem drugom skuteru možete promijeniti prednju gumu, čak i bez skidanja kotača? Jedino što možete požaliti je što je bubnjasta kočnica još uvijek instalirana odostraga. U svakom slučaju, sada čak i proračunski “kineski” koriste i disk kočnice i hidrauliku “u krugu”. Ali iz nekog razloga još uvijek želim oprostiti ovom skuteru - to je ono što je karizma. Glavne prednosti:
kontra:
|
 9.9 / 10
klijenata
Recenzije
Poput skutera kao skuter. Ali nešto je definitivno tu, nije ni čudo da je ovaj stil živ 70 godina i da ga svi i svi kopiraju? |
|
Peugeot Speedfight 4
125 000
Neka "lav" francuske triade bude poznatiji po svojim automobilima, ali Peugeot je jedan od najstarijih proizvođača motocikala na svijetu. Što se tiče Speedfight-a treće generacije, ovo je jedan od najpopularnijih urbanih skutera u Europi, a takvo priznanje zaslužuje poštovanje.
Nažalost, morat ćemo ga potražiti na sekundarnom tržištu: francusko tržište nije zainteresirano za nisko tehnološku opremu za Francusku, "službeni" Peugeot ne uvozi skutere. Stoga će najnoviju generaciju Speedfight-a 4 u Rusiji biti vrlo teško pronaći, a "top tri" smo uvrstili u rejting najboljih skutera - od objave ovog modela 2009. godine, oni su pali u našu zemlju dovoljno. "Punjenje" francuskog skutera, koji se čak i sada ne čini zastarjelim u dizajnu, odmah zapada u oči - na primjer, prednji prednji kočioni disk radi u tandemu s monoblok radijalnim osloncem, kao da imamo sportski bicikl, a to je sve suspendirano na snažnoj obrnutoj vilici. Motori su, srećom, razvijeni u vrijeme kada europski ekolozi nisu visjeli na motociklima s malim održavanjem - to je karburator, jednostavan za održavanje. U liniji "pedeset dolara" bilo ih je troje - dva dvotaktna s hlađenjem zrakom i vodom, jedan "zračni" četverotaktni. Dakle, fan će pronaći svoju opciju, a tko želi samo ekonomski kretati gradom. Spremnik plina skutera pomaknuo se pod nogama - to je, naravno, zahtijevalo uvođenje pumpe za gorivo u projekt, ali je znatno povećala količinu prtljage, što je samo plus za kompaktne "pedeset dolara". Općenito, mi rezimirati: ako vam se dogoditi da posrnuti na takav skuter, i njegovo stanje će biti zadovoljni, onda takva kupnja ne može se nazvati uzalud. Model je izašao vrlo uspješno, a njegov dizajn do danas je više nego relevantan. Glavne prednosti:
kontra:
|
 9.5 / 10
klijenata
Recenzije
Samo ne morate ponavljati dosadno o "kralj životinja i božićno drvce." Veliki skuter, iako je uzeo grad. |
Koji skuter je bolje kupiti?
Prilikom odabira najboljeg skutera, prije svega trebate odgovoriti na nekoliko pitanja kako ne biste bili razočarani svojim "željeznim prijateljem":
- svrha stjecanja;
- radni uvjeti (grad ili selo);
- jednokrevetna ili s putničkim sjedalom
- kapacitet motora;
- proračun.
Unatoč uobičajenom nazivu "skuteri", oprema ove klase je vrlo svestrana. Usput, izbor između korištenog japanskog modela i novog kineskog modela nije uvijek nedvosmislen.
Počnimo od "Pedeset dolara" - u njihovoj imovini najjednostavnija prava na dobivanje, ne trebaju osiguranje i inspekcija. Ako vam iznimno ograničene dinamičke sposobnosti četverotaktnih radnika ovog volumena odgovaraju, onda će potrošnja goriva po sezoni biti oskudna. Dvotaktička će biti brža, ali će se apetit povećati. Nemojmo zaboraviti na mogućnost "gotovo pravnog" tuninga s povećanjem radnog volumena, koji zapravo skuter od 50 cc dovede u kategoriju punopravnih skutera - ovdje četiri taktike očito vode.
Međutim, izbor je mali - ili "kineski" (uključujući polu-mrtve skutere "iz ruku" gotovo po cijeni od nekoliko boca), ili "japanski" temeljito pohaban vremenom. I oni i drugi imaju teško predvidivo stanje - kvalitetu rezervnih dijelova zbog tradicionalne lutrije, drugi zbog burne biografije (mnogi skuteri odavno prelaze prag većine). Naravno, rezervni dijelovi za kineske skutere su u rasutom stanju, ali čak ni Delphic Oracle ne predviđa kompatibilnost: kupnja cilindra za iste 139QMBNikada ne možete biti sigurni da će stati na Vašu 139QMB.
Kubikure su veće - ovo je već registracija, i brojevi, i osiguranje ... ali gdje je najbolja dinamika, i što još ima - samo prilika da se za volanom ljudi "normalno" normalno. I spor "novi kinesko-stari Japanci" ovdje je mnogo oštriji. Japanski skuter ove klase već će biti prikladan za duga putovanja, udoban, neusporedivo pouzdaniji, ako ga odabere obrazovana osoba. Kinezi će ostati lutrija, a kineski modeli su daleko od jeftinih.
U segmentu maksiskuterov još uvijek je teško raspravljati s japanskim susjedima - naravno, oni pokušavaju, ali do sada je popularnost "Silver Winga" ili "Burgmana" teško potresati: oni zahtijevaju udobnost, pouzdanost i, što je tu, određeni status u vožnji motocikala, što je loše povezano s robnim markama kao što je GuanLiao Motors.
Sretna kupovina!
63
Ažurirano: 25.04.2019
Ocjena u kategorijama:
