Top 15 kultivátorok

A könnyű osztály esetében ez az elektro-kultivátor egy kicsit - mindössze 12 kg. A teljesítmény tekintetében azonban enyhén gyengébb, mint a Hyundai (1,2 kW). Szerkezetileg hasonlóak - egy függőleges elektromos motor négy tengellyel forgat egy tengelyt egy féregváltón keresztül. A hátsó szerelvény könnyebb - a kerékpár nem forog a konzolon, és a keret hátsó részén lévő nyitott téglalap alakú csőbe helyezik be a két pozíció egyikébe: a kerekekkel lefelé vagy a nyitó által lefelé.

A bejelentett 22 cm-es feldolgozási mélység, ez a modell természetesen csak a szárított homokos talajon fog adni. Ez a technika kizárólag a „sor” osztály, a gyomok durva gyökereihez és sűrű, nedves földhöz kell komolyabb választani.

Bár ez a kultivátor olcsóbb, mint a Hyundai, de a tulajdonságok összességében elveszíti: nem olyan kényelmes a karok összecsukása (mínusz a szállítás), a motor kissé gyengébb (és néha ezek a 100 watt nem elég). A csoroszlyán egy könnyű kultivátor keményen próbál kilépni a talajból, így a legjobb, ha kerekekre tekerjük. De a leginkább kellemetlen az üreges műanyag fogantyúk: egyértelműen arra utalnak, hogy nagy erőfeszítések ellenállnak a kultivátornak, észrevehetően „terhelve” a terhelés alatt. Óvatosnak kell lennie velük - véletlenül és megszakíthat.

Szóval, megszabadultunk a dohányzó és vibráló benzinmotortól, mi más megakadályozza ... Ez így van - a tápkábel! Akkor talán nézd meg az akkumulátor kultivátort?

Szélességi körzetünkben a Greenworks készülékek nem olyan régen megjelentek, bár az Amazon-on tett ajánlatok száma egyértelműen a külföldi népszerűségre utal. Hogyan fog a sors Oroszországban - a kérdés még mindig ellentmondásos: nos, nem szeretik a berendezéseket az utasításoknak megfelelően kihasználni. Ebből a kultivátorból a legvalószínűbb, hogy kivágjuk a maximumot - ennek ellenére keskeny, többélű vágókészülékei vannak, így több és gyorsabb áthaladás szükséges.

Ennek a kultivátornak az elektromos motorja 40 V-os üzemi feszültségű lítium-ion akkumulátorral üzemel, és ez az akkumulátor a kultivátor árának nagy részét teszi ki. Mint mindig, a gyártó arra a tényre támaszkodik, hogy a vásárlónak ugyanolyan típusú akkumulátorral több készüléke lesz. A 4 amperórás kapacitású akkumulátort átlagosan egy munkaóránként ültetik, ugyanakkor egy tartalék egységet töltenek. Igaz, az extra akkumulátor és a memória jelentősen megnöveli a vételárat - így a vidéki ház biztonságos tulajdonosa valószínűleg érdekli ezt a technikát (nos, a szerző, aki egy rádiós oktatásra emlékeztet, egy DC-DC átalakítóval rendelkező autó akkumulátorokról gondolt.)

Semmi ilyesmi? Valójában ez a kultivátor gyakorlatilag iker testvér „Daewoo”. A közöttük lévő különbségek listája kicsi, és elvben indokolja az árkülönbséget: a motor egy fél wattnál gyengébb, és a jellemzők listájában nincs „kiegészítő berendezés”.

De ha csak egy vágógéppel rendelkező kultivátort kell használni, akkor a Hyundai lesz a legjobb alternatíva a Daewoo-nak - a mini-eke és a fém kerekek esetében nincs túlfizetés, és egy kissé kevésbé erőteljes elektromos motor is magabiztosan kezeli feladatait. Végül a druzhaschy mester keze lesz, és valami hasonlót tud majd főzni, közel 6 ezer megtakarítást.

A közös Huter benzinmotor-kultivátorok közül a Huter az ár és minőség szempontjából a legjobbnak kell lennie - mint az analógok túlnyomó többsége, az 1,25 LE teljesítményű kétütemű motorral kifogástalanul van felszerelve, és így kis súlya miatt elhalványul a földön. ... Sajnos, kevés ember ad el 40 ezeret Mantisnak, vagy valami ilyesmit, alacsony árat kell először egy alacsony teljesítményű kultivátorból.

A 11 ezer kis ezer Huter költséggel: a kínai kétütemű motor erőforrásai elég tisztességesek, a legfontosabb, hogy ne takarítsunk meg olajat, és ne felejtsük el a gyártó ajánlásait a rendszeres füstszakadásokra vonatkozóan. De ha legalább egy villamosenergia-ellátása van, akkor sokkal előnyösebb lesz az olcsóbb elektromos kultivátor.

A kultivátort a szokásos "függőleges" kétütemű szerelvények alapján szerelik össze, a rövid féreg hajtómű hajtása centrifugális tengelykapcsolón keresztül történik. A telepített vágógépek számától függően egy 19 hüvelykes vagy 24 centiméteres sávot dolgoz fel menetenként. Ez nem sok, de a kultivátor manőverezőképessége jó, és ez többnyire virágágyásokra van tervezve, mint az ágyakhoz.

Általánosságban elmondható, hogy a modell sikeresnek bizonyult, könnyen karbantartható és javítható - és egy vagy más módon elkerülhetetlenül szükség lesz az alacsony kockaú kínaira. Először is, ne felejtsük el a sebességváltó kenését, hogy a féreg a válaszlépcsővel hosszú ideig tart, és a motor általában nem okoz problémát - csak jó minőségű olajat használjon.

De ami furcsa, az a növekedés nélküli fogantyúk kiigazítása - valami egyszerű, különösen egy könnyű kultivátoron, ahol a beállító egységre nagy terhelés nem várható. Szóval, érdeklődve a modell iránt, „próbáld meg” a boltban - nem az a tény, hogy ez kényelmes lesz az Ön számára.

Ennek a kultivátornak a kialakítása nem teljesen ismert: rendszerint a motor függőleges forgástengelyű modelljei centrifugális tengelykapcsolóval rendelkeznek, és a csigahajtómű ugyanazon a tengelyen van, mint a főtengely. Itt a motor előremozdul, ami javítja a súlyeloszlást, továbbá a vágógépeket. A hajtóműhöz egy ékszíjhajtással van összekötve, amely burkolattal van ellátva, amely szintén a motortartó. Az öv cseréjével kapcsolatos kényelmetlenségért a pontozási pontjait csökkenteni kell.

A többi nem rossz: a 4,5 LE teljesítményű motor a 55-centiméteres vágókészülékeket csigahajtón keresztül fordítja, a kultivátor magabiztosan halad előre, nem ugrik, és nem ás a földbe. És mindez meglehetősen vonzó áron.

Mi érdekes ez a kultivátor? Először is, a motor: itt alakult ki a Kawasaki FJ110 japán „szíve”. Egy kínai márka esetében ez váratlan, de kellemes.

A „nanocultivator” egy másik jellemzője a nyitó furcsa konstrukciója: erős hátoldala van, és a szállítási kerekek csak két mozdulattal szerelhetők fel. A kultivátor önmagában nem súlya - 26 kg, könnyen manőver.

A gyártó egy sor kiegészítő tartozékot is kínál, beleértve a szántás két komplett készletét (különböző profilú acél kerekek, ekék). Természetesen nem minden 2,5 lóerős talaj lesz képes szántani az ekét, de könnyű talajon hasznos lehet.

Egy másik, jó függőleges elrendezésű, jó közepes kultivátor egy nem hagyományos tengelykapcsoló megoldással érdekes - ezt a tű egy, a két kéz által tartott tűvel összenyomja, amely egy olyan fogantyúval van összekötve, amely hasonló a kocsin látható alakhoz. A gyakorlatban ez a biztonság szempontjából hasznos - a vágók megállnak, érdemes kimeríthetetlen keféket, míg a motorkerékpár-karral rendelkező kultivátorokon újra kell állítani a zárat.

A motor itt van telepítve kínai, az előbbi „múltbeli életében”, mint általában, a „Honda”. Nos, a bevált tervezés csak plusz. A teljesítménye sajnos kicsi - 2,7 LE, így ez a kultivátor jobban alkalmas a könnyű talajra való munkára.

A kultivátor csoroszlyája kerékpárral van felszerelve, és magassága állítható. Kényelmes dolgozni velük, bár valószínűleg megszoknia kell a „nem hagyományos” kormánykereket és tengelykapcsolókat.

Az osztrák helyettesíti a skandináv résztvevőt a legjobb motorkultivátorok rangsorában - azonban a Viking 25 éve a svájci Stihl vállalat tulajdonában van. Ennek a kultivátornak a ára nem a legdemokratikusabb, de a jellemzők listája vonzza a figyelmet: sok más kultivátornak van egy 85 centiméteres feldolgozási sávja és fordítva? Ezen kívül egy 3 lóerős motor, Kohler, az egyik legjobb az osztályában.

A vásárlás után azonban a súlyozószereket fel kell függeszteni a kultivátorra: 46 kg súlya megkönnyíti a manővereket és a szállítást, de nehéz a marók teljes szélessége nélkül dolgozni anélkül, hogy további terhelés lenne - a kultivátor arra törekszik, hogy kiugorjon, függetlenül attól, hogy állítsa be a sebességet.

A legjobb nehéz kultivátorok rangsorában a legolcsóbb egyidejűleg a legerősebb - a motor 6,5 LE-t termel, így biztosan versenyez a leggyengébb „Viking” -vel a talajművelés szélességében - a vágókészülékek teljes összeszerelése ugyanazokat a 85 centimétereket foglalja magában.

Természetesen annyira csak egy esetben szerezhető be ilyen pénz kultivátor - ha olcsó kínai alkatrészeket használ, így ez a modell egyértelműen hasznos, de pénzt korlátozó vásárlók számára. Sok ember számára könnyebb megfizethető eszközöket hozni, mint egy jól ismert márka problémamentes eszközének megtakarítása. Legalábbis itt a motor hagyományosan le van húzva a Honda-ból, így sok alkatrész van, így az övek analógjait is fel lehet venni. A problémák főként kábelekkel vannak - az eredeti gyorsan elterjedt, sok tulajdonos szegecselt motorkerékpárot használ: az eljárás a faluban már gyermekkor óta ismerős.