Top 10 oldalhajtás

A legolcsóbb és legegyszerűbb (52 kg) a motor jellemzőihez - az MKM-3-DK7 ikertestvér, a sebességváltó - szintén hasonló (két előre, egy hátsó). De itt a manőverek kényelmét kiegyenlíti az úttesten kívüli kormányrúd kivitelezhetetlensége - a költségvetésbe szerelt, hétvágányú kormánykerék megvásárlásakor a tulajdonos nyilvánvalóan nehéz munkában fogja használni, ezért súlyokat kell ráhelyezni rá, és a sebességváltó teljes áramkörét erősebbre kell cserélni.

A kormányrúd képes az elülső aktív összeköttetés telepítésére, de ismét "natív" - más gyártók termékeihez átmeneti tartószerkezetre lesz szükség. A kormányrúdra vonatkozó fő panasz az, hogy a kormánykerék helyzetének beállításakor a sebességváltó kar a helyén marad, működés közben meg kell érnie.

Általában a pénzem esetében a motoblokk nem rossz, bár nagyon szeretnék látni, ha nem egy márkás motort, akkor valami tisztességesebb, mint a megalapozott kínai „nouneyma”, legalábbis ugyanaz a Lifan.

Jelenleg egy érdekes ajánlat: elfogadható ár, jó súly (86 kg), ami nem bonyolítja a szállítást, hanem elegendő terhelést biztosít a kerekekre a szükséges erősítők nélkül - csak kemény munkára lesz szükség. Itt van a saját gyártása, a Daewoo DAT 225th sorozat. 8 lóerőt ad, alacsony fordulatszámon jó nyomatékkal. Megbízhatósága több mint tisztességes, a motor nagyon sikeres volt. Igaz, nem nagyon kényelmes fenntartani, hiszen sokan „megbetegednek” - mint mindig, a leeresztő dugó helyét hozza. Sebességváltó - sebességváltó, öntöttvas forgattyúházban. Nos, és mivel a motornak jó teljesítménye van, és a sebességváltónak nincs tartóssága, akkor a teljes vágók inspirálják - akár nyolc darabra is telepíthetők, így minden rendben van a teljesítményével.

Természetesen, a költségek csökkentése érdekében a gyártó ment több áldozat. Először is, természetesen a termelés Kínába való átadása. De szerencsére ez gyakorlatilag nem befolyásolta a megbízhatóságot. Meg kell nézni, hogy a rögzítő rögzítője a működés megkezdése előtt érdemes-e megnézni, hogy a boltban nem történt-e eladás, hanem olajat öntsünk. A sebességváltó itt egyszerű - két sebességgel, két háttal, bár a motor nagy sebességű hajtóművel működhet a sebességváltóban. Természetesen a motorátvitel természetesen a legegyszerűbb - egy ékszíj, és nem egy közvetlen tengelykapcsoló. A motor hajtótárcsa rendelkezik egy „tartalék” árammal az első aktív összekötés csatlakoztatására, nincs hátsó kardántengely.

Ha nem az átlagos építési minőségre lenne szükség, amit a kínai „bajnokok” már régóta ismertek, ez a gyalogos traktor nagy pontokat követelhet. Úgy tervezték, ahogy kellett volna - egy hosszanti kilenc teljesítményű G270HK motor, amely könnyen elérhető a szelepekhez és a gyújtógyertyákhoz, a száraz tengelykapcsolóhoz, a hátsó erőátviteli tengelyhez, a tartós karter dobozhoz és a sebességváltóhoz. A kormánymű súlya 147 kg. Pontosan nem bántotta meg a „ponizhayka” - kapcsolja be és akassza be az ekét, de sajnos a szokásos sebességváltó „két előre, egy hátra”.

A motor jól megtervezett, még egy olajmosó kupakkal van ellátva a szívószelepen - ez egy ritka dolog az ebbe az osztályba tartozó motorokba, különösen a kínai motorokba. Kényelmes szabályozni a szelepet, nincsenek speciális panaszok a CPG erőforrással kapcsolatban - elég átlag. És még a leeresztő dugó - és íme! - ahol a tartályt a bányászat leeresztéséhez célszerű elhelyezni.

Minden jó Akkor adjunk hozzá egy légy a kenőcsben. A rögzítőelemek minősége várhatóan alacsony - ahol csak lehetséges (de nem mindig szükséges), olcsó sziromyatint helyeznek. Tartsa ezt szem előtt, és ne légy buzgó a szorításnál. A gyárból a hajtóműben lévő spirálvégű fogaskerekek gyakran rosszul vannak beállítva - nem ok nélkül, még a kezelési útmutatóban is van egy külön fejezet, amely leírja a rés beállításának eljárását. És ez úgy van konfigurálva, hogy a lemezek még mindig megtalálhatók legyenek. Tehát, bármit mondhatnánk, ez a motoblokk kifejezetten egy praktikus tulajdonos számára lett kialakítva, aki a felszereléssel, ha nem az örömért, a legkevésbé terhet jelent.

Ez a kormányrúd, mint a CRAFTSMAN 24030B, egy Briggs & Stratton Intek motorral van felszerelve, de valamivel erősebb 6,5 LE-vel. Azonban az elrendezés itt teljesen más - a motor keresztirányú, a hajtás a hajtóműhöz egy övvel indul. Sebességváltó, sajnos lánc. Ugyanakkor az ár valamivel alacsonyabb, mint a „Kraftman”, ami sokkal megbízhatóbb, és a hátsó összekötőhöz teljes körű erőátviteli tengellyel rendelkezik. Azonban, ha már van egy aktív elülső összekötője, amelyet úgy terveztek, hogy a motortengelyből indulhasson, akkor természetesen sokkal érdekesebb, ha a kormányrúdra szerelt fogantyúk vannak.

Az elmúlt években az „Oka” -ra vonatkozó fő panasz pontosan a sebességváltó - az olajszivárgás, a csapágyak gyenge (a tengelyen visszacsapódás). Ezzel egyidejűleg könnyen kezelhető, ha megfelelően nőttek a kezek, ezért ésszerűen hibáztatjuk a gyárat a vásárlóhoz való gyakorlatilag „szovjet” hozzáállása miatt. De míg az Oka-t még mindig MB-1-nek hívták, ez a gyalogos jó hírnevet kapott.

A különálló keréktengelyű talajműveletek osztálya nem olyan széles körben elterjedt - általában mind a kerekek, mind a vágógépek ugyanazon a tengelyen vannak szerelve, bár valóban kényelmesebb a kéttengelyes kormánykarral való munkavégzés. Sajnos, kényelmesen kell fizetnie a szóban, és a Mobile K Ghepard CH395 ára egyértelműen ezt jelzi.

Bár egy különálló meghajtó nem az egyetlen „trükk” a modellben: itt megtalálható a 4 első és 3 hátsó sebességű sebességváltó és egy 10 lóerős Kohler benzinmotor kovácsolt acél főtengellyel és teljes vasalattal, valamint egy teljes zárral rendelkező differenciálmű.Ilyen furcsa átviteli eszközt találtak jó okból - a kormánykerék 180 fokkal elfordulhat, így a motorblokk elülső és hátsó része megváltozik, és ugyanaz a teljesítménytengely-tengely fog működni az elülső és a hátsó összekötőről.

A vágó meghajtó modul maga is szerelt egység, amely a teljesítménytengelyre van felszerelve. A fennmaradó modulok opcionálisak és külön megvásárolhatók, a konkrét vízszintes elrendezés egyértelműen jelzi az inkompatibilitást a leggyakoribb eszközökkel, a szivattyúk kivételével. De egy komplett szettben ez a motoblokk hófúvóként működik, és a füvet eszik, és még aszfaltot is söpör.

Vegyük a fent leírt BC1193-at és cseréljük ki a benzinmotort dízelmotorral - ez az, amire a motoblokk lesz. Természetesen a 177 kg-os szilárd tömegű Champion D420-1HK dízelmotor kombinációja már lehetővé teszi, hogy a traktor mögött álló traktor teljes súlyú legyen, de sajnos még mindig az alsó részén található a legjobb járókerék.

Kezdjük azzal a ténnyel, hogy a sebességváltó nem változott - mindez "2 +1". És végül is van egy dízel nehéz motoblock, kívánatos, hogy nagyobb sebességgel, különben sem a tolóerő alacsony nem elég, vagy a sebesség magas. Ennek az osztálynak a csökkentett száma általában normának tekinthető, és sajnálatos, hogy nem itt van.

A sebességváltó is változatlan maradt, azaz a kerekek még mindig mereven vannak rögzítve ugyanarra a tengelyre. Ennek eredményeképpen már manapság már kényelmetlen a manőverezés - egy nehéz, mögötte álló traktor makacsan nem akar fordulni, itt nehéz különbség nélkül. Természetesen a végén a walker nem jött ki a legdrágább, de a megtakarítások megtérülése a mi szempontból túl nagy. Ezért - határozottan az utolsó hely a rangsorban.