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In città, nonostante la semplicità del telaio, la bici piace davvero: maneggevolezza al massimo dello scooter, baricentro basso, vestibilità comoda. Il sistema ABS combinato sarà un valido aiuto sia per la prima stagione che per i motociclisti esperti.È che il normale vano portaoggetti sotto la sella per il gusto di un atterraggio basso è da piccolo a brutto - non c'è da stupirsi che i bauli posteriori siano immediatamente offerti alla moto.

Il motore è un "due" in linea da 670 cc con un albero motore "sbagliato" (uno spostamento della corsa di lavoro di 270 gradi). Qualcuno può sdegnare con disprezzo quando vede la figura "48 cavalli" nell'elenco delle caratteristiche, ma questo motore a corsa lunga tira con sicurezza dal fondo, perdona gli errori con la scelta degli ingranaggi e fornisce 6050 giri / min di coppia massima ora.

Sull'autostrada, la moto ricorda subito che è stata creata dalla città: la protezione dal vento è piuttosto debole. Istintivamente volevo sdraiarmi sul serbatoio? Ahimè, l'atterraggio non ha affatto questo. Quindi la natura del movimento e della pista qui sarà più rilassata e più adatta per l'egoista - no, il sedile posteriore è molto confortevole, ma il monoammortizzatore è stato chiaramente calcolato sullo scenario "un pilota e un bagaglio".

Questo "Jixer 600" ha quasi 25 anni di storia e sette modifiche. Fin dalla sua nascita, la moto è stata progettata per essere una bici eccezionalmente sportiva, quindi era equipaggiata con un motore 4x4x4 (4 cilindri, 4 valvole per cilindro, 4 cicli) con una capacità di 600 cm³ e una potenza di 126 cavalli. I ragazzi strattoni si vantano di essere in grado di accelerare il "jixer" a 280 km / h. Le caratteristiche perfettamente bilanciate del sistema frenante e le dinamiche di accelerazione aiutano questa bici a gestire facilmente il flusso nella megalopoli. Ma i principianti dovrebbero fare attenzione con il GSX-R600, poiché non perdona gli errori.

Questa bicicletta sportiva manovrabile è stata creata non solo per superare la congestione urbana, ma anche grazie alla sua altezza dal suolo piuttosto ampia, è in grado di immergersi nel mondo della relativa impassibilità. Anche se, ovviamente, il suo elemento è l'autostrada. Grazie all'agile motore monocilindrico con un volume di 249 cubi e 28 cavalli di potenza, questo "ninja" accelera rapidamente e i freni a disco anteriore e posteriore a forma di petalo, oltre alla frenata affidabile, non si surriscaldano a causa della frenata frequente nel traffico cittadino. La tua personalità sarà enfatizzata dalla vestibilità sportiva e dall'identità aziendale Kawasaki.

Tali motocicli vengono acquistati principalmente per il loro piacere personale: non è un caso che la spina sia installata sul sedile del passeggero e la rapida rimozione dei pedali posteriori.Bene, e se guardi nel catalogo degli accessori originali, probabilmente la presenza dello scarico Akrapovic non sarà probabilmente sorpresa.

Tuttavia, la versione "più sportiva" rispetto al modello base è diventata ancora più confortevole, stranamente - le sospensioni sono diventate più lunghe e ad alta intensità energetica, il che è un vantaggio decisivo sulle nostre strade. Su una moto, è abbastanza possibile girovagare per le strade al minimo, ma non fa male passare il sistema di gestione del motore alla modalità "velocità", se necessario, inclinarsi verso le clip e aprire il gas. Inoltre, gli ingegneri dell'azienda sono stati in grado di adattarsi al design classico e al sistema ABS funzionante in modo efficace: il tecnico correggerà gli errori quando maneggia la leva del freno.

Nella versione Performance, la motocicletta, tra la lista dei "belli", ha ricevuto anche uno scarico completo in titanio Akrapovic - un buon bonus che qualcuno sceglie per il suono, qualcuno - per una migliore "respirazione" del motore ad alti regimi, alla qualità delle impostazioni del sistema di scarico francobolli cavillosi sciocchi. La coppia massima di 65,7 N * m è raggiunta a giri molto più alti di quelli degli altri partecipanti nella classifica (6500 giri / min), la potenza massima di 68 CV e si sviluppa solo a 8000 giri / min - sì, lo stile di guida rilassato non è chiaramente inventato per la Z650, che in città richiederà un lavoro attivo con il piede del cambio.

Per quanto riguarda il comfort, in genere si aspetta per questa classe: una motocicletta, concepita come un agile "ingorgo", non sarà la scelta migliore per viaggiare: la sella è dura e non consideriamo la protezione dal vento. Bene - a ciascuno il suo, e questo stile trova anche il suo acquirente.

Per quanto riguarda la moderna California Touring, questo è senza dubbio un incrociatore "al cento per cento" con uno stile esperto, una vestibilità comoda e un magnifico motore 1380-cubico montato in un telaio su silentblock. Naturalmente, questo non è il classico motore XD di quarantacinque gradi, che fa tremare tutta la moto al minimo, la scuola europea è sicuramente sentita qui - ma non è affatto male, inoltre, il motore non soffre di surriscaldamento del cilindro posteriore.

Nelle moderne tradizioni, il sistema di gestione del motore ha tre modalità commutabili per differenti condizioni stradali e stati d'animo. Il motore è in grado di erogare fino a 121 newtonmetri di coppia già a 3000 giri / min, "tira fuori" in qualsiasi marcia, senza problemi per consentire il movimento sotto il "borbottare" del sistema di scarico a bassi regimi. Se chiudi gli occhi (anche se non dovresti farlo mentre guidi), allora è del tutto possibile immaginarti come un pilota di alcuni Big-Hins di H-D, anche se il motore qui si scalda le ginocchia, e non la parte più delicata del corpo maschile.

Tra la famiglia Dukov del costruttore austriaco KTM, la motocicletta 390 DUKE occupa la metà campo, ereditando tutte le innovazioni tecniche e le caratteristiche del fratello maggiore, con una differenza solo nelle dimensioni del motore. Nonostante ciò, il motore a iniezione da 373 cc con una potenza di 44 cavalli consente di percepire immediatamente il carattere sportivo di questo modello. La reattività del controllo e dell'affidabilità del sistema di freni a disco è da tempo diventata il segno distintivo dei modelli KTM, e le sospensioni DUKE sono anche abbastanza comode per il fuoristrada.

I motociclisti esperti ricordano come questo modello sia stato un bestseller permanente tra i giovani sovietici e il tipo di rispetto di cui godono i proprietari di questa macchina. Da allora è passato molto tempo, ma Java-350 continua a destare la mente ai motociclisti. E tutto perché è una moto versatile, senza pretese, semplice e affidabile da un produttore ceco, che ha assorbito sia i classici dei tempi che l'attuale qualità europea. Motore bicilindrico a due tempi da 23,1 cv a due cilindri Abbinato a una trasmissione semiautomatica a quattro stadi consente di accelerare l'unità a 125 km / h decenti. Le sospensioni anteriori a forcella telescopica aumentano la controllabilità della motocicletta nel traffico cittadino e il pendolo posteriore aiuta a gestire primer e fuoristrada. Rispetto ai modelli del secolo scorso, l'attuale Java-350 ha acquistato freni anteriori a disco, tubi freno rinforzati, un cruscotto digitale, un faro più potente e una moltitudine di parti cromate.

Il motore da 900 cc non ha raggiunto i picchi di potenza (65 CV a 7.500 giri / min), ma è efficiente ed economico. Inoltre, vale la pena cavalcarla per almeno un paio di giorni, come un'idea involontariamente appare nella mia testa - se non fosse per il prezzo, questa moto avrebbe potuto diventare un "tavolo da studio" molto migliore per un principiante rispetto al giapponese quattrocento. Il motore non richiede costanti torsioni di giri e cambi di marcia, perdona gli errori classici come aprire un gas dopo la frenata, senza far cadere un paio di ingranaggi, non fastidiosamente carattere nervoso, quando il pickup appare all'improvviso dietro "fondi" piatti. La bici stessa è perfettamente controllata, il suo peso di quasi 200 kg non viene quasi percepito durante le manovre. La possibilità di passare il sistema di gestione del motore alla modalità "pioggia" per un principiante sarà anche tra l'altro - la probabilità di "decomposizione" diminuisce, la reazione al gas diventa più liscia, una rottura inaspettata della ruota sull'asfalto bagnato viene eliminata durante il movimento incurante della mano destra.

Infine, non dimentichiamoci delle più ampie possibilità di messa a punto: anche nel catalogo originale c'è qualcosa tra cui scegliere, beh, e l'aftermarket non ha mai dimenticato le "interpolazioni" britanniche.

Tra la linea aggiornata del costruttore bielorusso M1NSK ci sono un sacco di classici modelli da strada decenti, ma vorrei evidenziare il nuovo prodotto nella classe enduro Minsk TRX 300i. Questa nuova motocicletta, assorbita di per sé un classico affidabile di decenni dagli ingegneri bielorussi e dalle innovazioni tecniche asiatiche, è stata creata per viaggi su lunghe distanze confortevoli. E questo obiettivo è stato raggiunto.Il motore monocilindrico da 250 cc con una potenza di 26 cavalli ha dimostrato la sua affidabilità al rally motoristico Brest-Dushanbe. Diecimila chilometri tra queste città erano coperti da una pavimentazione lontana dall'ideale. Il fatto che il TRX 300i sia destinato a lunghi viaggi è suggerito da tre grandi casse fornite di serie. Aggiungete a questo un design elegante, l'ottica a LED, un cruscotto informativo, una comoda disposizione della sella, gradini, solchi sotto le ginocchia, un comodo volante e un moderno enduro turistico.

Non molto tempo fa la novità provocò un notevole scoppiettio delle sedi dei fan del "Twin africano" della prima generazione - la versione rinata non aveva nulla a che fare con il leggendario antenato, tranne il nome. Se la prima "Africa" ​​fu messa in moto da un affidabile chopper immacolato in un gemello con piccole modifiche, la nuova ricevette il solito vogatore a due cilindri con la manovella "sbagliata" (i perni di manovella spostati di 270 gradi), il che consente di ridurre la tendenza alla stazionamento della ruota posteriore. "Cordialità" per l'autista, caratteristica della maggior parte delle moto Honda, si realizza anche qui: il propulsore da 98 CV ha un eccellente feedback sull'acceleratore, senza affaticarsi con avvallamenti o sobbalzi acuti. Certo, la differenza con KTM è enorme, quasi alla capacità del "vecchio" Africa Twin.

Il secondo oggetto delle copie del forum era l'apparizione di una trasmissione automatica sul nuovo prodotto: per le motociclette questa è ancora considerata una mossa, e vedere la macchina automatica su Africa Twin è stato un vero shock per molti. Tuttavia, per i viaggiatori alle prime armi, questa opzione sarebbe buona. Aggiungiamo che la motocicletta è equipaggiata con il sistema ABS, e il "automatico" è strettamente collegato alla centralina di iniezione, consentendo di selezionare una delle diverse modalità operative (per autostrada, città, fuoristrada).

Le sospensioni geometriche di nuova generazione non disonorano l'onore del marchio: altezza da terra di 250 mm, sospensione Showa a corsa lunga in combinazione con la dimensione classica delle ruote 21/18 consentono di spostare con sicurezza l'asfalto, e la distribuzione del peso della moto è quasi la stessa di quella ideale (49,1% / 50,9 %).

In generale, l'inclusione di questa motocicletta nella classifica dei migliori è abbastanza ragionevole.Ma un'autentica station wagon non ha funzionato - una sella stretta si farà presto sentire in città e in pista, ma se si muove "lungo le pampe" nel montante trasversale - perché un cambio automatico, una frizione controllata elettronicamente e (il principale svantaggio per la guida fuoristrada, quando la caduta è inevitabile) fotogramma, combinato in uno con il sottoframe? Per le alte velocità (e il CRF1000L può spremere "sotto i 200"), non c'è chiaramente abbastanza parabrezza puramente convenzionale, e le dinamiche stanno già soffrendo.

La famiglia di "protettori", come nel raduno motociclistico russo, tanto tempo fa soprannominata la Yamaha Super Tenere, ha continuato la tendenza generale delle aziende motociclistiche a gonfiare i volumi di enduro turistico pesante per litro. L'antenato della famiglia, che apparve, come Africa Twin, alla fine degli anni '80, era equipaggiato con un motore 750cc, ma oggi la moto vanta un volume di 1200 cm3 e una capacità di 112 CV.

Come la nuova "Africa", la XT1200ZE è costruita intorno a una fila a due file con colli dell'albero a gomito spostati, ma i 200 "cubi" in più con un leggero aumento di potenza hanno reso il motore più pesante - la potenza massima si riduce e la coppia, tuttavia, raggiunge lo stesso 6000 / min, in rialzo di un notevole 20%.

Il primo "Pimp" ha discusso con successo con l'Africa Twin nel campo del rally. La nuova moto sembra controversa nelle sue qualità fuoristrada: la corsa delle sospensioni (190/190 mm) è piccola, la parte anteriore è da 19 pollici, non la ruota da 21 pollici. Con la sua altezza da terra di 190 mm e una massa di 265 kg, la Super Tenere perde sia la KTM Adventure che la Honda Africa Twin: la permeabilità geometrica è peggiore, la moto stessa alla stessa notevole altezza sulla sella è notevolmente più larga. Quindi, la moto è buona, ma non è tanto un "SUV" quanto un "SUV" nella terminologia automobilistica: puoi caricarlo con i bauli del guardaroba dal vasto catalogo aziendale e fare un giro su asfalto medio e primer leggeri, ma non è consigliabile spostarli molto lontano.

L'unità di potenza "ruff-f" - fila "due" raffreddamento a liquido. I suoi 64 newton metri combinati con una piccola massa conferiscono alla moto buone dinamiche e la potenza di 72 CV ti consente di mantenere un "incrociatore" accettabile in pista. Il vento non è fastidioso alla velocità: la carenatura è lontana dai rivestimenti sviluppati degli sportivi, ma fa un ottimo lavoro con il suo lavoro.

Un attributo indispensabile di una moto moderna è l'ABS. Non importa quanto guru controversi possano discutere sulla sua necessità, per l'uso pratico di una motocicletta, questo è un vantaggio indiscutibile, che migliora significativamente la sicurezza del dispositivo quando si tratta di frenare quando le regole di maneggio della leva del freno vengono lavate dalla testa con l'adrenalina al centuplo.