Top 15 scooter

Questo modello è progettato per coloro che amano guidare: non è un caso che qui venga utilizzato un motore a due tempi in grado di accelerare lo scooter abbastanza vivacemente, anche tenendo conto che non pesa molto (98 kg). D'altra parte, il sovrappeso non è un difetto qui - una cornice più resistente e rigida dà un grande vantaggio alla sicurezza. Bene, e con mani esperte l'uomo con due tattiche "estingue" facilmente - ci sarebbe un buon trapano. Lo scarico standard è un "sassofono", in contrasto con le due tattiche a buon mercato con una "scatola", che durante la messa a punto avrebbe dovuto essere buttato fuori prima.

Entrambi i freni dello scooter utilizzano una trasmissione idraulica, il disco della pattina anteriore ha un diametro di 160 mm. Il disco posteriore è sia più semplice che più piccolo (140 mm), in generale sono adeguati alle capacità di peso e velocità dello scooter in modo adeguato. Sì, e la sospensione non è male, tranne per l'uso di un monoammortizzatore laterale da dietro: dopotutto, nelle nostre condizioni, la sospensione con due ammortizzatori "vive" più a lungo, e scarica i blocchi silenziosi "a pedale", eliminando la torsione della coppia nel piano trasversale.

Cruscotto divertito: se non hai soldi per una moto sportiva giapponese, almeno il pannello ti permetterà di immaginare che il motore non sia sotto il "quinto punto", ma tra le gambe. Sia il tachimetro che il tachimetro sono elettronici, realizzati su un display a cristalli liquidi a segmenti. Sembra che non ci sia riferimento a nessun modello specifico di motocicletta, ma, guardandolo, inizierai sicuramente a grattarti la testa nei pensieri "L'ho visto da qualche parte". È questo il momento saliente che varrebbe la pena renderlo più luminoso, nel pomeriggio non leggerà come vorremmo.

La garanzia è prevista per due anni, ma con un limite di chilometraggio di 10 mila chilometri. Qui, naturalmente, l'autore stesso si contrappone in modo sprezzante (simili corse e calmo tranquillamente durante la stagione, anche se in moto), ma per uno scooter cittadino la cifra è, in linea di principio, ragionevole. In futuro, non ci si dovrebbero aspettare problemi con la riparazione: il design non è irto di "sorprese" o di soluzioni di progettazione non standard.

Cosa esattamente "cinquanta dollari" non sarà mai tanto? Proprio così: la dinamica. Purtroppo, i motori a bassa cilindrata a quattro tempi non differiscono in particolare agilità (ma forniscono buone opportunità per un aumento "impercettibile" della cilindrata, hehe), ma gli scooter a due tempi sono sempre stati valutati con precisione per il pick-up ai "top". Bene, uno scarico tipo "racing" con un risonatore "sassofono" separato su Keeway Street 50 suggerisce immediatamente che siamo di fronte a un giocatore a due tempi.

Avendo dimensioni normali per la build di un pilota europeo, lo scooter ha buone dinamiche e ama girare il motore. Purtroppo, i freni qui sono significativamente peggiori di quelli di Sym - solo una staffa a singolo pistone è davanti. Certi confronti in confronto fanno punti di valutazione più bassi.

Sospensione - classica: "telescopio" anteriore, posteriore - monoammortizzatore con molle di precarico regolabili. In movimento, Keeway è forse più confortevole (ringraziamenti speciali per gli pneumatici larghi - 130 mm nella parte posteriore e 120 mm nella parte anteriore), ma nelle manovre sembra che il Sim abbia una rigidità torsionale molto migliore. Quando i blocchi silenziosi delle sospensioni "a piedi" sono consumati, diventeranno ancora più evidenti.

Tuttavia, in generale, il dispositivo è risultato abbastanza decente per la sua fascia di prezzo - "non ci sono abbastanza stelle", ma è abbastanza forte, e non ci sono parti "intelligenti" in esso. Bene, con l'aiuto di Dremel e le mani dirette, diventerà anche "più divertente" in movimento - quindi i lavoratori a due tempi ne hanno abbastanza per perfezionare i cilindri.

Hmm ... Da qualche parte lo abbiamo visto. I cinesi, rappresentati in Russia da AvtoVeloMoto di San Pietroburgo, hanno deciso di non rovinare il loro cervello con il design e di copiare con cura i famosi Yamaha BW. Bene, tutto ha i suoi vantaggi: le persone "Beavis" ei suoi cloni sono già innamorati a spese di alcuni "fuoristrada": non importa quanto sei forte, i nostri scooter sono azionati non solo dall'asfalto urbano.

In movimento, lo scooter è azionato da un giocatore a due tempi a sei ruote - il motore ama girare, e per un veicolo che è tentato di saltare su dossi, questo è solo un vantaggio.

La cosa principale è non confonderlo con un quattro tempi "appena spessi". Non solo il design è diverso (anche se i fari Gust S sui fari sono ancora per la bellezza), ma le ruote sono anche più deboli, e non c'è un secondo ammortizzatore nella sospensione posteriore. Forse, se un disco del freno a petali fosse stato riorganizzato da esso su Gust S (qui è normale), sarebbe stato "il massimo".

Per l'apparenza senza pretese di questo scooter (ahimè, rimosso dal rilascio in base alle esigenze degli ambientalisti) si nasconde un'agilità inaspettata. Giudicate voi stessi - nello scooter da 80 libbre vi è un "due tempi" da 7.2 ", che è stato uno dei più potenti tra i" cinquanta dollari "in Giappone. Data la compattezza e la manovrabilità dello scooter, questo lo rende un eccellente "plug-in driver": sarà sempre in grado di scattare vivacemente nello spazio aperto tra le auto (anche se questo non sarà approvato dalle regole del traffico). Con un forte svitamento del gas, lo scooter esteriore pacificamente "kozlit", in particolare con il variatore di sintonizzazione - e, sai, le parti di tuning per questa tecnica sono sempre presenti, sia "interne" che più economiche in termini di prezzo e prevalenza. Come minimo, un interruttore normale di solito cambia sempre, eliminando il limite di velocità insito in esso.

Gli svantaggi derivano dai vantaggi: è meglio tenere d'occhio la ZZ, non risparmiando sulla qualità del carburante e dell'olio. Ma ne vale la pena.

Quasi la più giovane della linea Burmans (Skywave) è uno dei più popolari scooter di medie dimensioni in Europa e in Giappone. Comodi sedili per guidatore e passeggero, parabrezza efficace: cos'altro serve per un piacevole viaggio?

Il motore è monocilindrico, con iniezione di carburante. Non dovresti preoccuparti dell'affidabilità: è sufficiente cambiare l'olio in tempo e mantenere il filtro dell'aria. 23 "cavalli" con disinvoltura tirano fuori l'autista con il passeggero, che non ha dimenticato di caricare il bagaglio piuttosto ingombrante con effetti personali. Naturalmente, i proprietari di max-scooter e motociclisti ora stanno sdegnosamente facendo smorfie, ma c'è abbastanza potere per molti.Puoi guidare uno scooter fino a 140 km / h, ma con un accoppiamento praticamente in chopper, in qualche modo non tira.

L'impianto frenante è combinato, cioè quando si frena con la leva del freno posteriore, viene attivato anche uno dei pistoni nella pinza anteriore. Per i principianti, gli scooter medi sono una buona soluzione - abituarsi a usare il freno "cinquanta kopeck" sull'asse posteriore per evitare di beccare la forcella primitiva, qui il principiante sarà più sicuro poiché la distanza di frenata è ridotta rispetto alla frenata della ruota posteriore senza un sistema combinato.

Scooter particolarmente urbano, compatto, stretto e agile: strade strette, ingorghi, parcheggi sovraccarichi saranno il suo elemento. Già nello standard, è stato introdotto un sistema ABS efficace, cosa rara per questa classe - e no, non è "presumibilmente ABS", che può essere visto su scooter cinesi. Eccolo - solo una valvola di riduzione, che fa cadere la pressione nel circuito del freno quando supera una soglia predeterminata, così che su una strada scivolosa "si decompone" non fa male. Yamaha controlla anche completamente la velocità dei dischi dei freni anteriori e posteriori da 230 mm, impedendo loro di scivolare su qualsiasi superficie.

Il motore dello scooter, appartenente alla linea Blue Core "a risparmio energetico", ha una dimensione quasi "quadrata" di 58x58,7 mm, e non piega sul fondo, e non soffoca le cime, anche se viene utilizzato solo un albero a camme superiore. Raffreddamento: liquido, in grado di affrontare efficacemente il proprio compito anche a caldo quando si guida "al massimo". Il motore, come previsto nell'idea stessa di Blue Core, è molto economico: "mangia" 2,4 litri di carburante ogni "cento", meno di cinquanta dollari di Vespa!

Il telaio, assemblato con tubi a pareti sottili, grazie al design competente della struttura spaziale, ha ricevuto una buona rigidità, questo è anche suggerito dalla "gobba" del tunnel centrale. A turno, lo scooter non "battezzerà", si aggrappa tenacemente all'asfalto e mantiene la prevedibilità del controllo. E, se prendiamo in considerazione 11 "cavalli", una curva di coppia regolare e un CVT ben regolato, ci spinge a guidare su di esso.

Certo, il marchio sino-taiwanese è difficile da combattere con i giapponesi. Ma evidentemente si stanno sforzando per questo: nella gamma di modelli Sym, ci sono già "maxiki" da 600 cubi, ma il modello Joyride sfoggia ora l'iniezione del carburante, che ha sostituito il vecchio carburatore.

Il motore, tuttavia, con un piccolo "intoppo" - il suo volume reale è di 175 cc, non un vero e proprio 200. Ma al cilindro c'è una copertura di nichel e raffreddamento ad acqua - se non "per battere" l'olio nel motore, passa per un tempo molto lungo. Potenza - 16 "cavalli", che non è male per uno scooter, che non è di dimensioni così grandi. Per una città, questa combinazione di dimensioni e capacità dinamiche è molto adatta.

Il design dei freni è un po 'non convenzionale: il disco anteriore è fissato al mozzo della ruota non dal diametro interno, ma dal diametro esterno. Tuttavia, questo non si riflette nell'efficacia dei freni né nel più né nel meno;

Vano bagagli convenientemente organizzato sotto la sella: non si piega in avanti, ma lateralmente, in modo che non debba trattenersi da continui tentativi di caduta.

Ora la sesta generazione del top scooter Yamaha è sul mercato e, naturalmente, con i prezzi attuali questa tecnica è un dilettante: dare quasi un milione per uno "sgabello" di lusso nel formato maxi, solo un vero fan dei max-scooter deciderà.

Ma, naturalmente, lo scooter va bene anche esternamente - non è per niente che questo modello ha ricevuto il Red Dot Award lo scorso anno: Product Design per il suo esterno. Lo scooter è stato riempito con gli elementi di comfort, anche il parabrezza è regolato da un servo drive - well, e il riscaldamento delle maniglie e dei sedili nella configurazione di base è ovvio. Il bagagliaio, come si addice a un "maxiku", è un bel po '- per esempio, due integrali di caschi si adattano facilmente ad esso. Il guadagno in volume è ottenuto dalla disposizione orizzontale di tutto e di tutto - non solo il motore a due cilindri, ma anche l'ammortizzatore "posato" parallelamente al terreno.

A proposito, sul motore. È molto interessante, combinando le teste chetyrehklapannye con alberi a camme in testa, che promettono una buona "respirazione" alle alte velocità, con un layout a corsa lunga (diametro del pistone - 68 mm, corsa - 73 mm). Come risultato, tira già perfettamente dal fondo, "svegliandosi" completamente dopo 5000 giri al minuto, quando il momento raggiunge i 53 N * m. Anche con un passeggero (e meglio, ovviamente, con un passeggero) e un bagagliaio completamente imbottito, l'accelerazione procede senza intoppi, senza guasti e strappi.

Un'altra caratteristica del motore è la lubrificazione a carter secco, che lo ha reso il più piatto possibile. E l'elenco delle tecnologie implementate nel sistema di gestione del motore è più appropriato per una moto sportiva: qui sia il controllo della trazione, la commutazione della modalità motore e persino il sistema YCC-T, originariamente sviluppato per la linea sportiva erok, sono stati presi direttamente dalla moto sportiva.

L'uso della Smart Key è un altro assistente pigro: ora, per disattivare il sistema antifurto, è sufficiente andare sullo scooter semplicemente tenendo le chiavi in ​​tasca.L'antifurto, a proposito, blocca anche lo scatto centrale, non permettendo solo di rimuovere lo scooter da esso e rotolare in un luogo appartato. È vero, un motor-thuger che si rispetti ha ancora uno skateboard in azione ...

Anche le sospensioni e i freni non sono aumentati: il "Changeling" anteriore ha una corsa di 120 mm, il che non è male per i cingolati, ma ha buone caratteristiche di rigidità e smorzamento. Le sospensioni posteriori sono solo 3 mm più corte, il sistema a leva implementa una risposta progressiva. Per frenare nella parte anteriore ci sono due dischi con un diametro di 267 mm, l'asse posteriore "precipita" un disco da 282 mm.

Lo scooter è piuttosto economico: un serbatoio di gas da quindici litri è sufficiente per 300-350 km, a seconda dello stile di guida. Quindi TMAX DX può essere pienamente utilizzato nei viaggi - naturalmente, puramente asfaltato e su strade normali, questo non è un enduro turistico.

Lascia che il "leone" della triade francese sia meglio conosciuto per le sue auto, ma Peugeot è una delle più antiche case motociclistiche del mondo. Per quanto riguarda lo Speedfight di terza generazione, questo è uno degli scooter urbani più popolari in Europa, e tale riconoscimento è degno di rispetto.

Sfortunatamente, dovremo cercarlo sul mercato secondario: il mercato francese non è interessato alle apparecchiature a bassa tecnologia per i francesi, la Peugeot "ufficiale" non importa scooter. Pertanto, l'ultima generazione di Speedfight 4 in Russia sarà molto difficile da trovare, e abbiamo incluso i "primi tre" nella classifica dei migliori scooter - dall'annuncio di questo modello nel 2009, sono caduti abbastanza nel nostro paese.

Il "ripieno" di uno scooter francese, che ancora oggi non sembra superato nel design, attira immediatamente l'attenzione: per esempio, il disco del freno anteriore traforato lavora in tandem con un radiale monoblocco, come se avessimo una bici sportiva, e questo è tutto sospeso su una forte forcella rovesciata. I motori, fortunatamente, sono stati sviluppati in un'epoca in cui gli ecologisti europei non avevano sospeso le motociclette a bassa manutenzione: è un carburatore facile da manutenere. Nella linea dei "cinquanta dollari" ce n'erano tre - due a due tempi con raffreddamento ad aria e ad acqua, un "quattro" ad aria. Quindi un fan troverà la sua opzione e chi vuole muoversi economicamente in città.

Il serbatoio del gas dello scooter si è mosso sotto i suoi piedi - questo, naturalmente, ha richiesto l'introduzione di una pompa di benzina nel design, ma ha aumentato significativamente la quantità di bagagli, che è solo un vantaggio per i "cinquanta dollari".

In generale, riassumiamo: se vi capita di imbattervi in ​​uno scooter del genere, e le sue condizioni saranno soddisfatte, allora un tale acquisto non può essere definito vano. Il modello ha avuto molto successo e il suo design fino ad oggi è più che rilevante.