הפופולריות של המכונית באה לידי ביטוי לא כל כך במספר הדגמים שנמכרו, במותג המקודם, בפרסום אופנתי, כמו בלב העם. אהבה זו מורכבת מרכיבים רבים, כגון מחיר המכונית, הציוד שלה, החיצוני, הפנים, האמינות, איכות, בטיחות, טיפול, תחזוקה, תקופת אחריות, עלות הפעולה. היחס בין פרמטרים אלה ובסופו של דבר נותן את הפופולריות של האנשים של המכונית, ולא כמו מותרות, אלא כאמצעי תחבורה.
שוק הרכב המקומי הוא לאט אבל בהתמודדות עם ההשפעות של המשבר: מספר המכירות רכב חדש במדינה ממשיך לגדול בהתמדה. וגם בחלק העליון של "אהבת אנשים" היו חברות ידועים מודלים התקציב שלהם: רוב הקונים נאלצים לבחור מכונית חדשה עם מימון מוגבל. לכן נשאר המנהיג הבלתי מעורער עד ספטמבר AvtoVAZ, נמכר מאז ינואר השנה, המספר הגדול ביותר של מכוניות.
עם זאת, המודל של AvtoVAZ מעיד על העובדה כי למרות המכירות הגבוהות ביותר במדינה כולה, נלקח המקום הראשון על מודל מסוים קאיה - התחרות במגזר התקציב הוא חריף מאוד עכשיו, וזה מאוד קשה למשוך במחיר לבד. אם ניקח בחשבון לא רק מכירות, אלא גם את הדינמיקה של השינוי שלהם, אז את התמונה של המאבק בשוק הנוסעים הופך להיות יותר מעניין: אם קאיה ריו לא רק מחזיק את כף היד, אלא גם מראה גידול של 18% במכירות לעומת השנה שעברה, אז היריבה הנצחית ושיתוף היוזמה, יונדאי סולאריס, ירדו מ -1 ל -4 מקומות עם ירידה של 20% במכירות.
מקום ראשון - KIA ריו
לאחר שרד resyling אחר (17 שנים - לא בדיחה), השנה המכונית זכתה בתואר מנהיג המכירות הרוסי. ואכן, הקוריאנים הצליחו למצוא את הפתרון הטוב ביותר עבור הרוכש הרוסי - במחיר זה מקובל למדי על ידי שלאחר המשבר סטנדרטים, הקונה מוצע הן באיכות גבוהה הרכבה, וכן שנבחרו היטב חבילות של "מנוע שידור", ועיצוב מודרני. חשוב גם לקונים שלקיה יש אסטרטגיה משכנעת לשוק של חלקי חילוף מקוריים - החלקים הפועלים, למשל, המתלים הם שונים מעט מן זול לא מקורי במחיר, ולפעמים אפילו זול יותר. בהתחשב בכך ריו ניתן לטפל באופן עצמאי, העלות של בעלות על מכונית הופך אטרקטיבי.
הקונה מקבל גם קבוצה רצינית של "עוזרים" אלקטרוניים שמשפיעים באופן חיובי על בטיחות: בתצורה העליונה, בנוסף לכריות האוויר המוכרות ול- ABS, קיימות מערכות של יציבות כמובן, אזהרה מפני בלימה בשעת חירום וכדומה. המכונית תתאים לאלו שרוצים לנהוג מהר יותר: מנוע של 1.6 ליטר עם מנוע של 1.6 ליטר, בשילוב עם "מכניקה" בעלת שש מהירויות, מאפשר לקיא ריו להתחיל במהירות מספקת מהקיפאון, ויש רזרבה לתמרונים מתחת לדוושת הגז לעקיפה.
באשר לתא, זה בהחלט מקובל לנוחות, ואת הציוד שלה אינו מתייחס אלפיים שנה. וזה חשוב - אחד רבי המכר של השוק, רנו לוגן, בעת ובעונה אחת ניסה לקחת את הלקוח רק עם מחיר ו indestructibility האגדי, אבל סגנון העיצוב של הנוער ... איך להגיד את זה יותר בשקט ... עדיין אבוד.
נובמבר 2017 מבטיחה להגביר את העניין במכונית ידועה, התומכת בנטייה ליצור מודלים "אזוריים" של מטוסים עירוניים, הודיעה קיה על תחילת המכירות של ריו X-Line - Hatchback מוגבה בערכה מתאימה.
2 מקום - לאדה Granta
"גרנט" שומר על מכירות יציב כמעט - כי השנה, כי בתקופה המקבילה של העבר, ההבדל במספר המכוניות שנמכרו היה רק 6.4%.עם זאת, אם בשנה שעברה 63,000 מכוניות שנמכרו בחודשים ינואר עד ספטמבר היה עושה גרנט המכונית הנמכר ביותר של השנה (אבל עד דצמבר Solaris עדיין לקח את ההובלה), אז השנה הפער מריו כבר 10 אלף: קונים הם מוכנים לתת סכומים גדולים עבור המכוניות עם הציוד הטוב ביותר, שלא לדבר על השונאים העקרונית של AvtoVAZ, אשר קוראים מודל זה בדיוק כמו "החלום של המהגר". זה שווה לאדה Granta מ 370 אלף רובל.
המכונית נוצרה במקור כמו התקציב ביותר, כך רמת הציוד לא יכול להכות. ברשימת המנועים, שסתום השסתום של 1.6 ליטר, המוכר לכולם, ממשיך להיות מכאיב עד כאב - גם ב -2011 הוא הוסיף לשלטון בגלל ההקלה הקשה של קבוצת הבוכנה המחברת, אבל שורשי ה- G8 הסובייטי עדיין נראים מרחוק. יתר על כן, אם "שמונה" עם הפסקה בחגורת התזמון של השסתום אינו כפוף, אז את הגרסה של CPG עכשיו כוחות לך להעיף מבט מקרוב על חגורות החלפת - עכשיו הבוכנה מובטחת להיפגש עם השסתומים. על פי המסורת VAZ, המכונית יש גם "ספורט" גרסה, אם אתה יכול לקרוא לזה מכונית עם 114 כ"ס. מתחת למכסה המנוע.
הבחירה של שידורים, עם זאת, לא רע - זה לא רק מכני "חמש מהירות", אלא גם אוטומטית (אבוי, ארבעה שלבים), ואפילו "רובוט". עם זאת, הוא גרסאות עם "מכניקה" כי הם הפופולריים ביותר - הם גם זול יותר ואמין יותר, במיוחד מאז מכונת היפנים Jatco כבר חלפו שלושים שנה של בנייה.
מערכת הביטחון היא מסורתית - עד שני כריות אוויר, ABS. יתר על כן, "גרנט" האחרון נדרש כמו אוויר - תחת בלימה כבדה, מכונית קלה נוטה ללכת הצידה, שמירה על מסלול נהג חסר ניסיון קשה מאוד.
מקום 3 - לאדה וסטה
לאחר חי על השוק במשך שנתיים, "Vesta" הפך פופולרי מאוד - תוך שמירה על מחיר סביר, יש עיצוב הרבה יותר נעים מאשר הקודם "עובד" של הצמח. יחד עם זאת, שיתוף הפעולה עם הדאגה רנו-ניסן הביא לא רק מראה הגון, אלא גם חלק ניכר מרכיבים שאול: למרות Vesta מצויד אך ורק עם מנועי המקומי, הילוכים, היגוי הבלמים כבר ידועים מכוניות רנו.
מערכת הביטחון של אפשרויות הוא גם די טוב: כבר בתצורת הבסיס, מערכת של יציבות שער החליפין, שליטה על תחילת על העלייה משמש בנוסף ABS כרגיל. לא רק כריות האוויר הקדמיות, אלא גם כריות האוויר הצדדיות מופיעות בעשיר - אין פלא שלפי תוצאות הבדיקה, נראה כי פרי מוחו של AvtoVAZ הראה 4 נקודות מוצקות, וזה לא רע כשלעצמו לפלח התקציב, וכפליים עבור המפעל הטוליאטי. זה שווה "Vesta" מ 567,000 רובל.
מבחינת העיצוב הפנימי ואיכות האלמנטים המתאימים, ה"ווסטה "לא נראית כמו ברווזון מכוער על רקע המתחרים: אף על פי ש"התכנון X" של החברה, המתבטא בפנים, לא אהב את כולם, בהשוואה ל"קדימון ", אשר" וסטה "השתנה על המסוע, צעד ענקי קדימה. יחידת מולטימדיה מודרנית הראש, בקרת אקלים אוטומטית כבר הצעה טובה עבור התקציב. אבל בהחלט את פורטה של Vesta הוא ההשעיה: בעוד מכוניות זרות מותאמים לרוסיה במקרה הטוב, הכל כאן נועד במקור עבור הכבישים שלנו. אז, עם שליטה טובה, "וסטה" עדיין לא לנער את הנשמה מתוך מה שנחשב כבישים מסיבה כלשהי, ואחרי קאיו ריו זה מרגיש טוב במיוחד.
מקום 4 - יונדאי סולאריס
קרוב משפחה הקרוב ביותר של קאיה ריו השנה הפך למנהיג של אנטי הדירוג של המכירות: בעוד מודלים אחרים עם ירידה בביקוש, אחוז שלה הוא כמה אחוזים, סולאריס נכשל על ידי 20 - אם בשנה שעברה ינואר עד ספטמבר הם מכרו 66,000 מכוניות, ואז השנה רק 53 אלף.
וזה היה השנה כי המכירות של גרסה restyled התחיל, אשר, בתיאוריה, צריך לתמוך בביקוש. המכונית לא רק התרעננה כלפי חוץ, אלא גם הפכה בטוחה יותר: על פי שיטת ARCAP, היא קיבלה 16 נקודות מתוך 16, עוקפת את כל המתחרים האחרים.למרבה הצער, סולאריס בגוף הראשון קיבל פעם אחת כמעט חצי מהבקשה.
אבל, אבוי, העדכון לא עזר Solaris - במחיר זה בהחלט לא האפשרות הטובה ביותר, את עלויות החבילה הבסיסית כבר 624,900 רובל. לשם השוואה: "Vesta" ו "גרנט" עם אותו מנוע הם הרבה יותר זול, כאן במחיר של קוריאנית "בסיס" אתה יכול לקחת קבוצה עשירה יותר. אם ניקח את "Solaris" בתצורה העליונה, אז המחיר שלה יהיה מעל מיליון - וכאן יש כבר הרבה מתחרים בולטים יותר.
אין תלונות גדולות על עיצוב הפנים: הוא נעשה בזול, אבל בזהירות, ורק את ההגה החדש מיושן חדש שקופיות ניכר בידיים. מה בדיוק כמה אנשים אוהבים - זה תאורה אחורית כחולה רעילה של כל מה שאפשר, בדמדומים. זה נראה קצת, אבל המכירות מורכבות כאלה זוטות.
מקום 5 - יונדאי כרתה
הביקוש crossovers גדל משנה לשנה, וזה מותר לכרתים לירות בהצלחה רבה: לאחר נמכר רק 8 וחצי אלף מכוניות בחודשים ינואר עד ספטמבר בשנה שעברה, השנה יונדאי כבר מכרה 37,000, ואת הגידול במכירות עלה על 330 אחוזים!
ואכן, כרתה יצאה מעניינת למדי. כבר ב "בסיס" מנוע 123-hp משמש, בגרסה העליונה - 150-hp. אז גם עם אובדן של הדינמיקה כונן מלא מהירות מקסימלית לא רע. במחזור המשולב, המכשיר מתאים ל 7-8 ליטר של צריכה, בהתאם לסוג המנוע וההעברה.
Off-Road יכולות רציניות למדי (כמובן, על ידי סטנדרטים מוצלב) - אך 190 מ"מ פינוי ו overhangs קצר לעתים קרובות לעזור גם ללא כונן כל גלגל. עם זאת, כל גלגל כונן גירסאות מעניינות יותר, כי הם החליפו את ההשעיה האחורית תלויה למחצה עם אחד עצמאי: הטיפול בגרסאות אלה של Kreta הוא ניכר באופן ניכר, ואת ההשעיה עצמה היא נוחה יותר. עם זאת, לפני רנו, אשר היה זמן לעבור על המעבר מוצלב תחילה על דסטר, ולאחר מכן העביר את ההחלטה על Kaptur, יונדאי רחוקה מ רמת הנוחות - על האספלט, ההשעיה Creta גם מדגיש את הפגמים של פני השטח.
התמסורת והמנוע לא מכוונים בצורה הגיונית - כן, תגובות חריפות ללחץ על גז נעות בעיר באספלט, אבל הן מתחילות להתאמץ על מסלול מכוסה שלג: קשה יותר לצאת מאשר במכוניות מתחרות. אבל זה מוצדק על ידי הממדים של התא - אם אתה זוכר את אותו דאסטר, אז כרתה יהיה הרבה יותר מרווח, הן באורך רוחב.
מחיר יונדאי כרתה - מ 880,000 רובל.
מקום 6 - פולקסוואגן פולו
אם חמשת מנהיגי המכירות הם פרי יוזמתם של המאה ה -21, אז פולו ביניהם יכול להיחשב "זקן" אמיתי: ההיסטוריה של המודל הזה התחיל לפני 40 שנה. נכסי הדור המודרני יש גם שם מוצק וציוד טוב, כולל במשרה מלאה אופטית ראש אופטית עם הפונקציה של הארת אזור המפנה, אשר מופעל באופן אוטומטי כאשר ההיגוי מתחיל לנוע, אם האותות להפעיל מופעלים. בתכנון של פולו אין צרחות כאלה הקוריאנים אוהבים לחטוא - זה רציני, ועל מישהו זה אפילו קצת משעמם. אבל, בניגוד למתחרים, אשר בראש רמות לקצץ כבר עלות מעל מיליון דולר, פולו שומרת את הכותרת של מכונית התקציב: ב "העליון" זה יעלה קצת יותר מ 800,000 רובל.
הדינמיקה של המכונית לא פגע גם בסיס 90 כוח סוס מנוע או 110-סוס העליון. זה בולט במיוחד עם הילוכים אוטומטית, חלקה unnoticeable במבצע, אבל נוטה באופן ניכר לסגנון נהיגה נמדד.
פולקסוואגן משווקים בבירור על דור מתקדם יותר מאשר יוצרי קאיה ריו או לאדה וסטה. זה גם השפיע על המכירות - ריו לא רק למכור כפליים, מכירות פולו סבלו גם בהשוואה לשנה שעברה.
מקום 7 - רנו דוסטר
המכירות דסטר ברוסיה ירד יותר ברצינות מאשר פולו: כאן הירידה כבר 7.3%, וזה לא פחות מ כמעט 3,000 מכוניות. שחזור, ברוסיה, כמו תמיד, מאוחר (אפילו באוקראינה, קו הדגם של רנו מתעדכן קודם לכן) לא שיפרה את הביקוש למכונית שפעם נקלעה לסוכנויות הרכב: למרות שדסטר קיבל אישור קרקעי רציני, הוא עדיין שמר על כל הסימנים של הסלון הישן והטוב. לוגן. אם נזכור את "מהדורה מוגבלת" מהדורה Dakar, אז זה אפילו מתחיל לשעשע - המצמד האלקטרומגנטי המחבר את הגלגל האחורי, "דסטר" נוטה באופן מסורתי התחממות יתר תחת עומס, כך תקיפה דקר הוא בבירור לא שווה לחשוב על.
עם זאת, "דסטר" נשאר את המכונית רנו הנמכר ביותר ברוסיה - מה אפשר לומר, הוא אחד הזולה ביותר כל גלגל מכוניות כונן בארץ, באותו זמן האמינות שלה היא לא הרבה יותר טוב מזה של רכבי השטח המקומי. בעת ובעונה אחת נאלץ המחבר להיפגש גם עם מכונית שבבעלותה נסע שבוע עם מנורת לחץ בשריפת שמן: אף כי יחידת הדלק הזאת היתה חזקה יותר ממנוע דיזל, היא המשיכה לעבוד.
מחירי "Duster" מתחילים ב 640,000 רובל.
כמו SUV "דסטר" הוא ספציפי מאוד - אין לה כל "ברזל" מנעולים, או מספר נמוך. עם זאת, הקצר הראשון לא רע מחליף את התחתון (בעיר הראשונה זה כמעט חסר תועלת בכלל), ומערכת ABS למדה להאט באופן סלקטיבי את הגלגלים נגרר, טוען את ההפרש ואת לאלץ אותו להעביר מומנט בצורה שווה יותר. עדיף לא להיכנס לכלוך עם "אוטומטי" - יש רק ארבע תוכניות, הראשון שבהם הוא ארוך מדי.
יתרון חשוב של "דסטר" הוא נוכחות של מנוע דיזל טורבו בטווח של מנועי: זה לא רק חסכוני, אלא גם טוב מאוד. לכן, למרות העלות הגבוהה של גרסאות דיזל, יש להם ביקוש טוב.
מקום 8 - לאדה X-Ray
X-Ray הוכיחה תוצאות מצוינות: צמיחה במכירות בשנה האחרונה היתה יותר מ -80%. יתרון גדול זה הוא השימוש בפלטפורמת B0, אשר הוכיחה את עצמה לוגן ומכוניות רבות אחרות. אז, קניית X-Ray, אתה לא יכול לפחד המשאב של ההשעיה, אשר למרות שזה היה מודרני, שמר על תכונות אופייניות וזיהוי מושלם, ובכמה דברים אפילו הפך אמין יותר (למשל, המעצב סירב ללחוץ את הכדור לתוך המנופים). במקרה זה, המכונית, אם כי היא דומה בבירור לרנו סנדרו החדש, עדיין יש "הפנים" שלה, ומעניין למדי.
המכונית זמינה רק עם יחידות חשמל מקומיות, לאחרונה את הגירסה עם מנוע 110 כוח סוס ניסן הופסקה. רק שתי תיבות הילוכים זמינות לבחירה - מכניקה ו"רובוט ", ועד כה לא העלו בדעתנו: אם השידור הידני פועל עם 100 אלף סינכרוני הילוך השני והשלישי, ואז עם ה"רובוט" לא תצטרכו לשנות את המצמד בתדירות גבוהה יותר, אבל כל MOT השני הוא להתאים את נקודת ההגדרה של הקצינים.
"לחות" כזו לא יכלה שלא להשפיע על המכירות - לסיכום, תוצאות הרנטגן של השנה הן קרובות מאוד לטויוטה RAV4, שהיא הרבה יותר אטרקטיבית מבחינת הציוד והנוחות, וגם לשברולט ניבה, אשר, על כל מגרעותיה, תעקוף את קרני ה- X מחוץ אספלט בקלות.
העלות של לאדה X-Ray הוא מ 567,000 רובל.
מקום 9 - טויוטה RAV 4
קו RAV4 נמצא בשוק במשך יותר מ -20 שנה, ובאופן אופייני, האופנה הנוכחית של "תת-מוצלב" השפיעה עליו: אם המכונית היתה במקור רק ארבע גלגל, שמופיעה גם בשם, בדור השלישי זה הפך להיות מחובר באופן קבוע, ובשנת 2011 שנה הופיעו הקדמי גלגל כונן גירסה של המכונית.
בראש המכירות RAV4 נשאר המכונית היקרה ביותר: המחיר המינימלי של תצורה בסיסית לא להגיע חצי מיליון רובל. ועל הכסף לא לקנות כונן מלא - ב התגלמות זו, המכונית יש רק את החזית, אין ברירה של מנועי: רק שני ליטר בנזין עם 6 מהירות "מכניקה". עבור הזדמנות לנהוג עם כונן כל גלגל יצטרך לשלם 90,000, אבל אתה צריך לשקול כי השידור במקרה זה יהיה משתנה: בחירה טובה עבור העיר וכביש מהיר, אבל כדי לעבור לתוך הבוץ הוא עדיין רגוע על "מכניקה". מכונית עם ידני ארבע גלגל כונן כבר לא לקנות זול יותר מאשר 171 מיליון רובל.
עם זאת, RAV4 נשאר מעניין מאוד במראה המודרנית בתוך המכונית, כך גם עם אמינות "Toyotovskaya" האגדי. מספר המערכות האלקטרוניות מסוגל להתווכח עם סוג גבוה יותר של מכוניות: ב RAV4 אפילו את מערכת ההכרה של תמרורים וסימני הדרך זמין.למרות הפנים העכשווי, מיקום הבקרות אינו גורם לבעיות, פרט ללחצן ה - ESP שהופעל: אתה מחפש אותו באופן הרגיל משמאל לגלגל ההגה, ליד לחצן בקרת הכונן.
10 - שברולט NIVA
הזול ובאותה עת "ישר" SUV של השוק הרוסי ממשיך להיות בראש המכירות. נהיגה שורשיה מן ניבה הישן, Shniva שמר על מנוע אחד עם קיבולת של 1.7 ליטר, מעוגן עם תיבת הילוכים ידנית עם מספר מופחת, ואת כל הגלגלים יש מנעול מרכז מכני. לכן, למרות הריח של נפטלין, ועיצוב חסר טעם בכנות, בעיות ידועות עם איכות בנייה, ציוד לקוי, שברולט ניבה שומרת על הפופולריות שלה בקרב אלה שזקוקים רק פטנטיות. הנוכחות של שנורקל ברשימת האפשרויות רמזים על זה - אתה לא צריך להתקין את זה בעצמך, מקבל בעיות עם משטרת התנועה עקב שינויים בעיצוב של המכונית.
במקרה זה, גם מנוע מיושן, אשר איכשהו הועלה עד econorm המודרנית, יש יתרונות: הוא מוכר היטב לתיקונים, ובעלי שניב רבים עושים די טוב עם תחזוקה ותיקון שלהם. אז עבור חצי מיליון בתצורה הצעירה היא בחירה מעניינת למדי עבור אלה אשר לעתים קרובות צריך לעבור את האספלט.
אם תרצה, המכונית יכולה להיות רעננה מעט: בתצורה העליונה, LE + שברולט Niva מקבל כריות אוויר עם pretensioners חגורה, ABS, ציוד חשמלי, מושב הנהג המעודכן עם תמיכה המותני לגובה גובה. נכון, מכונה כזו יעלה עד 700,000 רובל.
תוצאות
הנטייה הטבעית של השוק הרוסי היא עניין רב במכוניות המגוונים ביותר: במכירות העליון השנה, כמעט מחצית המכוניות יש ציוד כל גלגל, ויש לא רק crossovers, אלא גם מכוניות עם יכולות מחוץ לכביש בולט. וכמובן, המכוניות הפופולריות ביותר הן הפופולריות ביותר: כמות המכירות של כל הדגמים, דאגות VAZ ו קוריאנית מובילים, עם רנו על עקביה. עם זאת, בהתחשב הדמיון של המחירים, את המכונית הרוסית נלהב עדיין מעדיף מותגים בולטים יותר - הדוגמה של פולקסווגן וטויוטה מצביע בבירור על כך.
אבל הדבר החשוב ביותר הוא כי מגמת העלייה בביקוש יש בבירור לידי ביטוי - אם, לעומת 2015, כל המנהיגים של העליון של 2016 איבדו במכירות, עכשיו הם מראים צמיחה. ההעדפות השתנו גם - דוגמה של Solaris היא אינדיקטיבית במיוחד. AvtoVAZ גם חיזקה את עמדתה די טוב - Granta ו Vesta נהנה פופולריות יציבה, ו- X-Ray היה מסוגל להעביר את שברולט Niva מהמקום השמיני.
אין עדיין מזל רנו - בעבר אחד רבי המכר Logan עזב את הדף 10, ירד צעד אחד "דסטר". במידה מסוימת, החברה ניצלה על ידי קפטור, שהוסיף את חלקו בסך המכירות (במקום ה -11 השנה), אך עד כה אין מה להתנגד לקוריאנים ול- VAZ לצרפתים. אמנם, אם אתה זוכר מי הוא עכשיו הבעלים בפועל של VAZ ...
