למעלה 15 צמיגי חורף

הצרפתים לא לשכוח את מי שאוהב מהירות רוצה את המכונית תגובה מצוינת לתנועה של ההגה, בלי להפריע את עונת החורף. מגן כיווני עם דפוס מפותח של תעלות ניקוז מתמודד עם aquaplaning וזורק שלג היטב, ומונע ממנו חריצים סתום חזק. ההרכב המיוחד של תרכובת הגומי שפותחה עבור צמיגים אלה בטמפרטורות שליליות לא סובל קשיחות מופרזת, באותו זמן ולא "מתפשט" במהלך ההפשרה - המכונית נשארת שנאספו התגובות, לא מאבד את היציבות כיוונית.

הבחירה של הגדלים, החל מ 17 אינץ ', גם מצביע על הקהל של צמיגים אלה החורף: כן, היוצרים לא לסמוך על סדנאות עירוניות רגילות. אבל מכוניות חזקות, אשר בחורף כמו שום צורך אחר תכונות אחיזה מעולה, מסוגלים למעשה לאמת את התוצאה של העבודה של המישלרים. וגם נוכחות של homologation מרצדס-בנץ, אאודי ו BMW בבירור רמזים לאיכות פיילוט אלפין 5 הוכח על ידי בדיקות המפעל.

צמיגים חורף לא משובץ עם תכונות בלימה מעולה.בשל כך, היא הצליחה ללחוץ על המתחרים האירופיים שלה, ובבדיקות של מגזין זאולום היא לקחה את המקום השני.

מודל זה, אשר עדכן את צמיג Blizzak שורה בשנת 2018, מגיע לתשומת לבם של אלה המעדיפים לנהוג בחורף ללא דוקרנים. הבחירה של הגומי היפני הוא הגיוני בו זמנית - כידוע, הצמיגים משובץ הם אסרו ביפן עצמה, והם מסוגלים לעשות משהו עם velcro. בהשוואה צמיגים Blizzak VRX ידוע, המודל החדש יש שיפור ניכר בלימה ביצועים ויציבות כיוונית, עם אשר, נציין, לא היו בעיות רציניות. אבל, אם אתה יכול לעשות משהו טוב יותר, אז למה לא לעשות את זה?

תבנית הדריכה האסימטית השתנתה מעט, אך היצרן טוען להפחית את הרעש. היתרון העיקרי זה שייך הטכנולוגיה המודרנית של ייצור מתחם גומי, אשר הפך ללבוש יותר עמידים וקשים בשכבה החיצונית - בהתאמה, כאשר נוהג את לדרוך הוא מעוות פחות, אשר משפיע ישירות על הרעש. אפשר לקוות ל "התאמה" טובה יותר של הצמיגים, כי הדור הקודם של הצמיגים היו טענות בדיוק בזמן להתדרדרות מהירה.

צמיג חורף זול הוכיח את עצמו על כבישי העיר הרוסית הוא פופולרי.

פיתוח הרעיונות מאחורי צמיג הקרח IG50 הצמיגים, אשר קיבל ביקורות חמות מן העיתונות הרכב ומוניטין טוב בקרב נהגים, יוקוהמה הציג מודל IG60 חדש עם קטרים ​​בטווח 13-13 אינץ 'בשנה שעברה, הדגשת ו IG 60A גרסה (17-19 אינץ '). לעומת קודמו, את דפוס לדרוך הפך הרבה יותר מסובך, אשר נכנס ניקוז פלוס במהלך טיפות הטמפרטורה, בעוד חריצים לדרוך הראשי שמרו את רוחב אופייני קרח המשמר - וזה מבטיח עבודה טובה של שלג. והכי חשוב, הצמיגים כבר נבדקו על כבישים רוסיים: בדיקות, בדיקות, בפועל בפועל!

שימוש בשמלת הטכנולוגיה "הירוקה" אורנג 'שמן S, אשר מספק להכנסת שמן כתום לתערובת השמנים ויצירת מבנה "microbubble" של השכבה החיצונית, בפועל מראה את עצמו היטב: הצמיגים לא קופאים, לשמור על רכות נוחה לנהיגה ולשמור על הכביש המכוסה היטב קרח .Slush היא גם לא בעיה גדולה - microlamels נראה לספוג כי לחות כי הוא לא לחוץ לתוך החריצים העיקריים של הדריכה. רמת הרעש של הצמיגים גם לא גורם לתלונות, גם אם אין בידוד רעש מסוים על המכונית.

קשה להתעלם צמיגי החורף של ענק הצמיג הגרמני קונטיננטל ContiVikingContact 6, וחוץ מזה, היא תופסת מקום מוביל בבדיקות של מגזינים רכב מפורסם. אבל אם מן ההידרדרות המהירה יחסית של קו שלם של קונטיננטל, או מן העלות הגבוהה, לקרוא לזה פופולרי מאוד בקרב נהגים רוסי השפה לא פונה. עם זאת, העובדה כי זה הצמיג החורף הוא אחד הטובים ביותר, ואת באמת יש ביצועים מצוינים, היא עובדה.

הצעד הכיווני העמוק הוא בדיוק מה שרוב קוני החורף מחפשים. עם זאת, X-Ice North הוא עדיין סביר יותר צמיגים עבור מי "יודע איך להשתמש בו." קודם כל, בשל העובדה כי כאן יצרנית להחיל את הרכב רך מסורתי (אשר כבר יכול להיחשב שבב המותג מישלן) - כתוצאה מכך, גומי באמת נדבק האספלט בקור, לא שזוף, ואת הדריכה בקלות מנקה את עצמו. אבל זה שווה להתחמם, כמו גומי יהפוך רך מדי - וזו בעיה כאשר תמרון, ואת אובדן דוקרנים. אז אם הביקורים שלך בחנויות הצמיגים מתחילים עם המחשבות "טוב, הגיע הזמן לשנות את הנעליים, אולי", אז זה גומי לא תהיה הבחירה הטובה ביותר. אבל אם אתה שם את זה ולוקח את זה בזמן, ואת החורף באזור שלך הוא מסורתי קר מושלג, X-Ice צפון יגלה את כל נקודות החוזק שלה בצורה הטובה ביותר.

כמובן, ספציפי, ואפילו משובץ דריכה לא יכול להתפאר של נוחות אקוסטי, במיוחד על צמיגים חדשים.לאחר ריצה בגלגל, הם יהפכו להיות שקטים יותר, אבל לא ניתן יהיה להיפטר לחלוטין מן הרעש, וקרוב יותר לאביב הוא יהפוך חזק יותר (אגב, זה כשלעצמו מצביע טוב על ריכוך מוגזם של גומי).

הדור הראשון של הצמיגים IceContact לא צריך מצגות מיוחדות - צמיגים אלה ידועים הן בחו"ל והן במדינה שלנו. אבל הזמן לא עומד בשקט, ובמשך שלוש שנים כבר המפעל Kaluga קונטיננטל כבר לספק את הדור השני של צמיגים פופולריים לחנויות ברחבי הארץ.

החדש "iskkontakty" השתפר אחיזה על אספלט יבש, מעט שיפור ההתנהגות על הקרח. אבל, אם את controlability על זה השתנה מעט - קשה לשפר את התוצאות כבר טוב - אז הידבקות עם הקרח בתנועה קו ישר גדל כמעט 10%, וזה התוצאות הטובות ביותר של בלימה (כולל חירום), ואת האצה בטוח.

קוצים שטוחים חדשים הפכו קטנים יותר (בהתאמה, פחות רועש כאשר נוגעים האספלט), אך מספרם גדל. כדי לא להדביק את המרחב ליד ראש ספייק עם קרח מרוסק התנגשות עם הידבקות, "כיסי קרח" נחתכו סביב קוצים, שם פירור הוא ממולא טלאי מגע, ואז נפלט על ידי כוח צנטריפוגלי. הקוצים עצמם מוחזקים לא רק על ידי כובעים רחב, אלא גם על ידי הרכב דבק.

עיצוב דריכה מסובך סיפק לו קשיחות רבה יותר תחת עומסים לרוחב, מבלי להגדיל את ההתנגדות מתגלגל ונוחות לעבוד על משטחים לא אחידים. ההרכב המורכב של תרכובת הגומי, כולל 15 מרכיבים, בנוסף גומי, כולל פולימרים סינתטיים ושמן לפתית, בתנאי רכות רבה יותר בטמפרטורות נמוכות בהשוואה לדור הראשון של הצמיגים.

פיתוח מותג עולמי ידוע. הגומי מיועד לשימוש בתנאי חורף קשים. תכונה ייחודית של הצמיג היא הקוצים של העיצוב המקורי, הקצוות החדים של אשר לשפר אחיזה על הקרח.

דפוס מורכב של החלק האמצעי של הדריכה (קרוב למה שניתן לראות על AllTerrain גומי) ואת אזור הכתף פיתח בהחלט לציין כמה פוטנציאל הכביש מחוץ גומי. למעשה, אפשרות טובה באמת לצאת crossovers ואת כל גלגל כונן עגלות כמו סובארו פורסטר - צמיגים הם די נאות במסלול שלג, מוטבע היטב קוצים באופן מושלם לתפוס קרח, אז אתה באמת יכול לעזוב את האספלט.

הצד השני של המדליה הוא רמת רעש גבוהה על האספלט - לפחות אלף ק"מ הראשונים זה יהיה קשה לעצבן עד צמיגים להתגלגל.

ללא המחיר הגבוה ביותר, זה היה נחמד לראות גישה מתחשבת הבריאה - הדריכה עצמה היא שתי שכבות, השכבה הרכה החיצונית אחראית על האחיזה, השכבה הפנימית הפנימית היא עמידות, ואת הבסיסים של הקוצים מחוברים גם אליו. הקוצים עצמם הם מרוכבים, עם גוף אלומיניום קל טונגסטן קרביד קצה, אשר מבטיח להם ללבוש התנגדות גבוהה. עם זאת, אין להתעלל פתאומי מתחיל, כאשר הקרח עלים: אלה האספלט הם "חריש" עמוק.

יצרני הצמיגים האיטלקיים השתמשו בכל הטכנולוגיות החדישות ביותר כדי ליצור את צמיגי החורף. כתוצאה מכך, אפס קרח פירלי יש ספייק כפול הליבה, הרבה בלוקים מסיביים של צורה מורכבת, דפוס קלאסי בצורת V, מערכת ניקוז רב תכליתיים, וכן מספר גדל של לוחות, ואת המתחם הגומי האחרון.

החברה הסקנדינבית הישנה, ​​שנוסדה בסוף המאה ה XIX, ועתה בבעלותה של חברת קונטיננטל הגרמנית והפקת מוצרים לשוק הרוסי בקלוגה, נהנית מסמכות ראויה היטב בתחום יצירת צמיגים משובצים. צמיגים חורף נורד פרוסט 200 הוא לא חידוש בשוק שלנו, אבל זה לא אומר כי הצמיגים אינם מסוגלים להתווכח על שוויון עם מתחרים ידועים. בנוסף, העבודה של משווקים קונטיננטל משפיע גם - למעשה, החדש "Gislaveda" לחזור על פתרונות קונסטרוקטיביים של צמיגים של המותג הזה, בשימוש כמה שנים קודם לכן, אבל באותו זמן המחיר נמוך יותר. אם לפני שנתיים אתה ליקק את הצמיגים שלך על קונטיננטל, אבל קרפד ניצחה את האסטר עם הטכניקה החביבה עליך, תראה היום את גיסלב. אין פלא דפוס הדריכה נראה כמו IceContact הישן עד כדי בלבול.

גומי רועש מתון, למרות החיתוך ואת דריכה עמוקה. מוקדם יותר, זה היה סימטרי בסדרה "מאה", אבל עכשיו הציור הפך להיות מסובך יותר, שמירה על לטאטא מובהק של החריצים המרכזיים, אבל לאחר שיפור הטיפול של המכונית בשל העיצוב שונה של הכתף החיצונית. ובכן, הקוצים המיוחדים של Tri-Star, שפותחו על ידי החברה הפינית Tikka (לא להתבלבל עם המפיק של רובים ציד ברמה גבוהה של אותו שם), הם באמת לא רק שקט יותר מהרגיל, אלא גם החזיקה בחוזקה את הדריכה.

הגומי, ובמיוחד המדרכות, הוא רך, ואת זה יש לקחת בחשבון בעת ​​נהיגה - את הסיכון של נזק גבוה אם אתה נופל לתוך חלל עמוק על האספלט במהירות או לשפשף הצדה לתוך אבני השפה. דפוס דריכה על הצמיגים הצרים של קוטר קטן עובד במתינות - יש נטייה בולטת סתימת, אבל, להיות "scaled" לגדלים טיפוסי עבור רכבי שטח ו crossovers, זה מתחיל לעבוד כמו שצריך.

גומי היה מחושב בבירור עבור אקלים ממוזג: בטמפרטורות מתחת -20, זה "dubers" באופן משמעותי, אשר לא רק מפחית את הנוחות, אלא גם נותן סיכון נוסף של פיצוח. לכן, אתה לא מייעצים אותו עבור החלק הצפוני של רוסיה, אבל באזורים חמים זה יהפוך אופציה מעניינת לרכישה: ללבוש עמיד לדרוך קוצים עמיד לספק משאב טוב, רעש נמוך לא ייגרם אפילו במכוניות התקציב עם בידוד רעש בינוני.

באופן טבעי, זהו בעיקר הצמיגים העירוניים - תבנית עומק לדרוך לציין בבירור את זה. התחל על הקרח ולשמור את המכונית בתורו על הצמיגים אספלט קר יכול, אבל בשלג השלג מיד לסתום. זה לא יהיה קל לזחול מתוך ראוט - חוסר אזור הכתף מפותח משפיע. תכונות של לדרוך צריך להילקח בחשבון כאשר תמרונים פתאומיים על הכביש הקפוא בכבדות - אם בכיוון האורך אחיזה מספיק, אז את הסיכון של הריסה לרוחב הוא די גדול.