Techninės specifikacijos
| Bendrosios charakteristikos | |
|---|---|
| Tikslas | Paskyrimas: automobiliui / visureigis |
| Sezoniškumas | Sezoniškumas: žiema |
| Skersmuo | Skersmuo: 13/14/15/16/17/18/19 " |
| Profilio plotis | Profilio plotis: 155/165/175/185/195/205/215/225/235/245/265 mm |
| Profilio aukštis | Profilio aukštis: 40/45/50/55/60/65/70/75/80 |
| Funkcijos ir funkcijos | |
| Maksimalus greičio indeksas | Maksimalus greičio indeksas: T (iki 190 km / h) |
| Apkrovos indeksas | Apkrovos indeksas: 75 ... 116 |
| Didžiausia apkrova (už padangą) | Maksimali apkrova (už padangą): 387 ... 1250 kg |
| Sandarinimo metodas | Sandarinimo metodas: bevandenis |
| Statyba | Statyba: radialinis |
| „RunFlat“ technologija | „RunFlat“ technologija: ne |
| Šuoliai | Erškėčiai: taip |
Atsiliepimai Žieminės padangos Gislaved NordFrost 100
Įvykiai
- Kaina
- Lengvas gamintojas
- Sukurta Švedijoje
- Gamyba Vokietijoje
- Todėl naujas modelis pagamintas 2013 m. (Gumos mišinys yra šviežias)
- Atrodo labai atkaklus smaigalys
Trūkumai
- Ne
Komentuoti
Nusipirkau 4060 p. padangai 215/65 / R16 internetinėje parduotuvėje. Su pristatymu į Murmanską išėjo 17200 p. už rinkinį. Vakar nustatytas, kai paleisite; kai jis pradeda užšaldyti arba sniegas - pridėkite apžvalgą.
UPDATE: guminis važiavimas 600 km. Daugelis sniego sumažėjo vakar ir šiandien Murmanske, temperatūra svyravo nuo -2 iki 3 laipsnių. Sniego ir švelnios gumos padangos puikiai tinka. Prieš tai buvo Gislaved Nord Frost 5 - jis negalėjo daug sekti. Dėl šiek tiek ledo ir šlapio asfalto, padangos nėra giriamos. Mes turime reljefo miestą - daug stačių kalvų, dažnai ledų; dėl šios gumos, man ir virš košės nurodytose temperatūrose, jis patenka į kalną be problemų (Auto-Camry 2013). Nors labai malonu - pažiūrėkime, kas nutiks, kai šalta, kuri netrukus žada.
PILNAS: Šį kartą, kilometražas jau yra apie 1500 km. -7 laipsnių temperatūroje padangos pasirodė net geresnės nei -2. Ant ledinių ir snieguotų kalvų jie elgiasi stebėtinai, o svarbiausia yra ne daug dujų ir padangų ištraukimas. Esant antibuksa ir ESP kelyje elgiasi nuspėjamai. Mes lauksime daugiau griežtų šalnų ...
PILDYTI: Važiuokite jau 3000 km išilgai Murmansko keliais ir kelių keliais iki -15 laipsnių temperatūros. Buvo keletas stiprių sniego valčių, kurių metu Gislaved Nord Frost 100 guma nešlifuotuose keliuose galiausiai tapo puikios gumos reputacija. Kartu su „Toyota Camry“ slydimo ir slydimo sistema, ši guma puikiai atlieka užduotis. Šiame priedėlyje aš pabrėžiu puikias irklavimo savybes, esančias kalvoje.
Anonimas 2013-12-02 Vertinimas 5
Įvykiai
- Kokybės šuoliai.
- Gera ant bet kurio paviršiaus.
- Žemas triukšmas.
- Vertė už pinigus.
Trūkumai
- matyt, jie nėra. Už sezoną nerastas.
Komentuoti
Ši guma buvo perduota apie 8 tūkst. Km. 2013 m. Spalio mėn. Įsigijo 3150 už cilindrą už 185/60 / R14 kiekį. Veikia Novosibirsko sąlygomis. Guma labai gerai parodė net netikėtai. Aš pasirinko tarp žieminių padangų lyderių: „Nokian Hakka 7“, „Gislaved NF 5“ ir „NF 100“, „Hakka“ iš karto atsisakė dėl kainos, NF5 ir NF100 atrodė daug priimtiniau, tačiau NF5 modelis jau senas, o NF100 - naujausias 2013 m. Skirtumas tarp šuolių skaičiaus, taip, kaip pagal Europos standartus, sumažėjo dėl poveikio asfaltui. NF100 yra mažiau, tačiau NF100 vis dar gaminama Vokietijoje, o NF5 - Rusijoje. Aš nesakysiu, kad Rusijos gamyba yra blogesnė, bet aš vis dar norėjau vokiškų padangų)
Norėčiau atkreipti dėmesį į puikų automobilio valdymą su šia guma ir vidutinį triukšmo lygį. Iš triukšmo pasakysiu vieną dalyką - jie yra šuoliai, jie turi triukšmo! Bet saikingai, kaip ir ši guma. Palyginimui galiu pasakyti, kad jis nesukelia jokio triukšmo, palyginti su „Amtel“ padangomis, kurios ten yra dygliuotos! Skirtumas yra dangus ir žemė! Daugelis žmonių rašo, kad guma turi minkštą šoninę sieną, kuri bijo šoninių gabalų - tai netiesa, arba gali būti supjaustyta bet kokia guma. Pavasarį aš skrido į didžiulę skylę asfalte - dėl to du atkuriamieji diskai negali būti atkurti (sulenkti ir aštuoni ant jų), tačiau NF100 nėra pėdsakas !!! Padanga jau nustebino.Be to, visi sezono šuoliai išliko! Saugo kelių padangas tokiame lygyje, kaip sausas asfaltas, tas sniegas. (Svarbiausia yra tai, kad važiuoti išmintingai, prieš tai, kai apskritai nebuvo žieminės padangos - ir nieko). Apskritai žiemą niekada nepavyko, nors mano vairavimo stilius yra agresyvus.
Sezonui - matomi nešiojamieji ženklai - ne!
Smirnovas Sergejus 2014-04-13 Vertinimas 5
Įvykiai
- Patentumas sniege, visų paviršių sukabinimo savybės, aukštas komforto lygis, žemas triukšmas.
Trūkumai
- Atrodo, kad ne
Komentuoti
Įdiegta „Tiguan 215 / 65R16“ (4030 rublių) ir „Ford Fiesta 175 / 65R14“ (2100 vienetų). Pirmieji 300 kilometrų yra stiprūs. Paleidus triukšmą, jis grįžo į normalų.
Iš naujausių pastabų:
Tiguanas - greitkelis -5 -10 laipsnių. Ledas ir sniegas. Važiuokite stipriu sniegu. Greitis 90-120 valiutos kurso stabilumas yra puikus. Ledo stabdymas sniegu yra tik puikus. Nuo 120 m. Aš turėjau staigiai stabdyti: (po manimi pataikė puodai) ant ašinio sniego dreifo ir po juo! Aš nesitikėjau, kad toks sulėtėjimas būtų sąžiningas. Na, aš negaliu objektyviai įvertinti nuovargio dėl neapdoroto dirvožemio, taigi ir visa to paties rato pavara. Palietė per daug.
Sklandumo ir vasaros skirtumai Bridzhsounom nepastebėjo. 2,3 atm.
„Fiesta“ yra miestas, kartais ne visiškai ryte. Greitis iki 80. Greitis ir krypties stabilumas yra puikus. ESP labai retai ir švelniai įsikiša ir susiduria. Kieme irklavimas per sniegą ir pirmyn ir atgal. Puikus stabdymas, retai įjungiamas ABS.
Akustinis komfortas yra normalus. Sklandus važiavimas yra daug geresnis už įprastą „Michelin PE2“, bet tai yra R15! 2,0 atm. Vienintelis dalykas, kad automobilis tapo labiau pasirengęs atkeršyti su uodegą, su papildomu greičiu, tačiau dreifas yra sklandus ir lengvai ištiesinamas (mano nuomone, fiesta yra tvarkymo klasėje modelis - vasarą jūs negalite galvoti, kokiu greičiu paversti ruožtu)
Asfaltuose įspūdžiai yra panašūs - jis sulėtėja gana gerai, beveik nereikia vairuoti tiesiu judesiu, patikimai sulėtėja, o lėtėjimas sulėtėja. Truputį pasipiktina, bet be aštrių reakcijų.
Įvairūs automobiliai, skirtingi matmenys. Neigiamos emocijos nesukelia nė vieno iš kitų. Aš rekomenduoju.
Balandin Pavel Viktorovich, 2013-12-17 Vertinimas 5
Įvykiai
- Pakankama kaina, geras nusileidimo šuolis, mažas triukšmas.
Trūkumai
- Kokie rimti trūkumai, kurių nebūtų buvę konkurentai, neatskleistų.
Komentuoti
Šios padangos, kurių matmenys yra 205/60/16, veikia „Opel Astra ST“. Visą praėjusį sezoną ir dabartinių padangų pradžia šiek tiek daugiau nei 30t.km.
Mano nuomone, vienas iš tinkamiausių kainų ir kokybės santykio pasiūlymų. Už visą rida nėra pakankamai 1 smaigalys visam rinkiniui.
Aš daug keliavau ant skirtingų padangų. Juose noriu pabrėžti tikrai mažą triukšmo lygį. Kas nesutinka su šiuo teiginiu, jis paprasčiausiai neišėjo, pavyzdžiui, į „Dunlop SP Winter ICE 01“, ar į „Nokian Nordman 4“.
Padanga susiformavo gana gerai sniego druskos koše ir valcuotame sniege. Ledas ir gilus sniegas perduoda vidutiniškai, ant ledo lėtai sulėtėja, savo ruožtu jis laikomas tam tikru greičiu, po to švelniai pertrauka. Giliu sniegu greitai palaidotas. Dėl minkštos šoninės sienelės jis gerai susidoroja su laipteliais, tačiau tuo pačiu metu jis sukasi pakankamai kampuose, automobilis plaukioja šiek tiek greičiu. Dumbliai ir iškilimai yra labai patogūs.
Geras universalus žieminės padangos, jūs jaučiatės gana patogiai už vairo tiek miesto sūkuryje, tiek neužterštuose šalies keliuose. Tai, ko tikėtis iš šios padangos yra pernelyg didelė, nėra verta, ypač jei esate aktyvaus vairavimo stiliaus gerbėjas.
Sumažintas apdailos laipsnis, nes išorėje esančios siūlės lieja trūkumus ir įvertina darbo patogumą tam, kad būtų apsaugotas diskas nuo briaunų ir pan.
Anonimas 2014-11-10 Vertinimas 4
Įvykiai
- Patogus, nuspėjamas, stabdant bet kuriame viršutinio trijų paviršių paviršiuje, kaina 4500 p.
Trūkumai
- Mažas rumbas po 60 km / h ant šaldyto asfalto, manau, kad išnyks po važiavimo (Toyota Avensis)
Komentuoti
Aštuonių sezonų (~ 70000–80000 km) išvykimas į „Gislaved Nord Frost 3“ (nepriekaištingos padangos, šuoliai, be abejo, visi susidėvėjo, 20 proc. Skrido, bet protektorius beveik baigtas). Lyginant su „Gislaved Nord Frost 100“, galiu pasakyti, kad naujos padangos šiek tiek geriau išsiskiria pažeidimais ir sąnariais (šoninė sienelė yra šiek tiek minkštesnė). Audimas yra tas pats patogus, kaip NF3, automobilis neeina, eina tiesiai. Be abejonės, naujose dygliuotose padangose ir senosiose padangose stabdžiami stabdžiai (aišku, kad dangus ir žemė). Labai pastebima, kad, remiantis visomis nuorodomis, guma nėra prastesnė, nei dėl geresnio, nei tik laiko, tik laikas parodys patikimumą ir ilgaamžiškumą. Naujos padangos patenkintos. Aš rekomenduoju pirkti.
Andreyev Andrey, 2013-11-05 Vertinimas 5
Įvykiai
- Labai patikimos padangos
Trūkumai
- Dorogovata, nedidelis, nežadinantis hum
Komentuoti
Pastabos: Honda CP-B automobilis, 2014 / in, keturių ratų pavara, 225/60 / R18 XL, rugsėjo mėnesį užėmė 8300 rublių, pagamintų Vokietijoje. Operacija - Maskva, Maskvos regionas, 50:50 greitkelio miestas. Buvo keturi kriterijai - šuoliai, tylūs, patikimi ant bet kokio paviršiaus (universalūs) ir tik gerai žinomi gamintojai. Asmeninė veiklos patirtis nuo 2002 m. Gislaved NF3 ir NF5.
Apie triukšmą. Internete daugelis naudotojų supainia šuolių (trinkelių) ir protektoriaus triukšmą. Iš šuolių kilimas visuomet bus, o salone jis beveik nėra girdimas, tik atidarius langą ir esant mažam greičiui. Tačiau protektoriaus blaškymas gali sugadinti viską, netgi dėvėti bako šalmą. Nuo 80% iki 90% recidyvų tik su tuo. Tik dezorientacija.
Dabar apie pačią gumą. Rida, 5000 km. Oras taip pat buvo minusas be sniego ir pliuso, sausas asfaltas ir šlapias, sniegas, nakata, košės. Puikiai laikomi ir stabdomi. Permutacija per sniegą nakata ir košė 100-110 km / h Maskvos žiediniame kelyje be jokių problemų. Sausas ir drėgnas asfaltas - 140 km / h, nebėra pagreitintas. Daugiau nei 100 km / h yra mažas posūkis, ypač kairėje juostos takelyje, tačiau gana retai, matyt, priklauso nuo kelio paviršiaus. Bandžiau purvo. Kalnas yra apie 30 laipsnių, užšaldytas pluta, po jos - minkšta masė. Aš nuvažiavau nuo kalvos be slydimo. Kitoje vietoje ant sniego, padengto lediniu sniegu, nuo kalno viduryje esančios vietos lengva, be slydimo. Galbūt dėl visų ratų pavaros. Nuo 50 km / h pradeda vibruoti hum. Didžiausias tūris, esant 80 km / h greičiui, tampa tylesnis, bet ne išnyksta. Rinkoje yra recenzija, kolega, vadinanti šį triukšmą „sraigtasparniu“, tarsi sraigtasparnis skraidytų iš užpakalinės dalies, bet kažkur toli. Visiškai tiksli funkcija. Buzz nėra erzina, o ne erzina, gana tylus ir savotiškas, po savaitės tai nepastebi.
Subalansuotas nuo 30 iki 100 gramų. ant rato. Būtina pasukti diską, bet aš jį pamiršau diegimo metu. Tada jis nenorėjo netvarkyti ir išleisti pinigus.
Atsižvelgiant į tai, kad žieminės padangos su kryptiniu protektoriaus girtuokliu - tai patogiausia.
antipova nata, 2014-12-29 Vertinimas 5
Automobilių padangų apžvalga „Gislaved NordFrost 100“
