8 vislabāk elektriskie motorolleri

Pirms diviem gadiem prezentēts modelis M365 ir atjaunināts, tajā pašā laikā ievērojami palielinot cenu. Jaunums saglabāja veco indeksu, bet ieguva prefiksu «Pro». Un kas ir aiz tā?

Pirmkārt, ir patīkami, ka ražotājs vienlaikus palielināja dzinēja jaudu un braukšanas diapazonu. Ja agrāk motorolleris izcīnīja piecus simtus vatu, tagad tas ir seši simti, un nominālā jauda attiecīgi palielinājās - no 250 līdz 300 vatiem. Tajā pašā laikā ceļošanas diapazons ievērojami palielinājās - no 30 līdz 45 km, kas ir piecdesmit procenti! Tas nav pārsteidzoši - skrejrats, kas iegūst 1,7 kg svara, gandrīz pilnībā ieguva šo „tauku”, pateicoties pārstrādātajam akumulatoram, kura jauda tagad nav 280 vatu, bet visi 474. Rezultātā brauciens kļuva daudz skaistāks - akumulators nolaižas daudz lēnāk un neatstās motorollera brauciena vidū bez jaudas, it īpaši, ja braucējs ir smags un ir daudzas uzbrauktuves.

Ir jauki, ka arī bremzes ir uzlabojušās: bremžu diska diametrs (diemžēl vienīgais) palielinājās no 110 mm līdz 120. Piedziņas režīma selektors ir mainījies - ja tas bija divvirzienu ("eko / sports"), tagad tam ir atsevišķs režīms normālai braukšanai “Drive”, kas, ja nepieciešams, jau ir spilgtāk izdarāms, pārslēdzoties uz “sportu” vai saglabājot maksu “eko”. Ņemot vērā palielināto motora jaudu, uzlabotā selektora izmantošana ir īpaši redzama.

Turklāt minimālisma kontroles gaismas diodes vietā motorolleris ieguva normālu ekrānu, un stūre kļuva garāka - mazas, bet patīkamas priekšrocības ērtībai un komfortam. Tomēr, diemžēl, tiek saglabātas iepriekšējās paaudzes „čūlas” - pirmkārt un galvenokārt, vadu slīpēšana aizmugurējā spārnā, kas joprojām būs jānovērš atsevišķi, un locīšanas vienības vilkšana arī nesāpēs, lai izskaustu spēli. Ir ļoti nepatīkami, ka šādas lietas, kas jau pazīstamas jau divus gadus, neņēma vērā pašu rūpnīcu.

Elektriskais motorolleris izceļas ar savu konstrukciju: tas ir paredzēts, lai stāvētu uz tā, nevis kā parastā (viena kāja priekšā, otra aizmugurē), bet liekot kājas uz sānu platformām. Principā tas ir ērti - šeit nav nepieciešams pastāvīgi izspiesties ar kājām.

Akumulatoru baterija tika ievietota gan kolonnā, gan ne polisē: kaste ir uzstādīta krustojumā pie stūres un apakšējā rāmja. Principā tas nav slikti: tas netraucē kājas, smaguma centrs ir zemāks, un aizsardzība ir labāka nekā ar modeļiem, kuros baterijas tiek noņemtas zem polika. Un akumulators ir viegli noņemams: jūs varat iegādāties rezerves un nebaidieties "sauss" uz ceļa.

Motora jauda ir 500 W, bet motorolleris nav viens no ātrākajiem: tā maksimālais ātrums ir ierobežots līdz 20 km / h. Bet ir USB ports, kas elektrisko motorolleri pārvērš par pašgājēju paverbanku jūsu sīkrīkiem. Nu, par to mēs dodam Z5 desmit hipsterus no desmit.

Priekšējā dakša - ar diviem amortizatoriem, kas ir labi. Turklāt riteņu diametrs - tikai 8 collas. Starp citu, ritenis nav pneimatisks, bet ciets: mazāks komforts, bet lielāka uzticamība. Bremzēt - vai vienu cilindru uz aizmugurējā riteņa, vai arī tur ir priekšējā atzīme.

Kopumā ierīce ir smieklīga - stilīga, labi samontēta.Tomēr ir nepieciešams nekavējoties norādīt rāmja ierobežoto spēku: zem smagā braucēja un amatieru lēkt pār izciļņiem, tas nevar stāvēt.

No labā elektriskā motorollera jūs sagaidāt, cita starpā, vieglu transportēšanu, un šeit ar šo KUGOO ir nopietns punkcija - tas sver pat 25 kilogramus, ko nevar saukt par ērtu, pārvadājot. No otras puses, svars šeit netiek ņemts no gaisa - šeit ir mitrināts seglu, kas kopā ar desmit collu riteņiem dod pienācīgu komfortu un akumulatoru komplektu ar jaudu 16 amp / stundas (768 Wh)! Tātad šeit uzstādītais pus kilovatais dzinējs, kas spēj paātrināt motorolleri līdz 35 km / h, necieš no bada - jaudas rezerve tiek deklarēta 45 km ar 120 kg celtspēju.

Bremzes - disks uz abiem riteņiem. Bet, diemžēl, šajā brīdī ķīniešu motorollera priekšrocības ārpuskopienas stāvoklī ir beigusies. Ja jūs jau esat pieraduši pie fakta, ka šāda metode gandrīz vienmēr prasa “failu pabeigšanu”, tad jūs varat lasīt tālāk, ja vēlaties vienkārši izkravāt un slidot - labāk doties uz citu objektu. Tātad, kas ir jādara uzreiz pēc iegādes? Lai sāktu pārbaudīt visu to skrūvju pievilkšanu, kuras montētāji bieži vien vēršas kā Gd viņu ķīniešu dvēselē. Tad ieeļļojiet bremžu kabeļus, pārbaudiet, vai ir viegli uz priekšu un atpakaļ. Tīkls ar stūres kolonnu, lai izspiestu krūmos. Īpaši rūpīgi pārbaudiet salokāmo vienību, bet “native” skrūves bez kvalitātes nekavējoties jāaizstāj ar spēcīgākajām no tuvākās datortehnikas veikala. Un tagad pēc tam ir jēga braukt. Nu ko es varu teikt - "Ketis" ...

Šķiet, ka uzņēmums Xiaomi nesen ieradās mūsu tirgū un joprojām ir saistīts galvenokārt ar mobilajiem tālruņiem. Bet nāc un ieraudzīsiet - tagad tas ir gan ierakstītāji, gan kameras ... un labs lēts elektriskais motorolleris.

Īpaši šī modeļa raksturojums nav iespaidīgs: tikai 250 W motors, akumulators - 7,8 stundas. Turklāt akumulators ir uzstādīts zem polomēra, un tas ir pārklāts tikai ar plānu plēvi - tas nekādā veidā nerada uzticību. Tomēr, izmantojot šo modeli, jau internetā var atrast metāla bateriju vāciņu.

“Interfeiss” ir minimālisma: barošanas poga, četri uzlādes līmeņa LED indikatori ... un tas ir. Visam citam izmantojiet mobilo lietotni - vai nu savu, vai no Ninebot. Tas nav pārsteidzoši - lai gan Ninebot oficiāli pieder Segway, viens no viņu lielākajiem akcionāriem ir ... labi, Xiaomi.

Tas, kas šeit patiešām patika, ir bremzes: aizmugurējam ritenim ir pilns disku bremzes, ko kontrolē standarta velosipēdu svira. Tas arī aktivizē motora pārslēgšanu uz ģeneratora režīmu, lai Xiaomi nepārprotami "dara" Ninebot uz bremzēm.

Tomēr nemaz nerunājot par trūkumiem. Pirmkārt, stūres statnis ir diezgan vājš - mēnesī, kad slidošana notiek, sāk parādīties neveiksme. Izveidotās riepas un kameras ir tikai „kaut kas ar kaut ko”, tās tiek galīgi noslaucītas mūsu acu priekšā. Un, visbeidzot, regulārais skaņas signāls ir praktiski neizmantojams - visbiežāk ir nepieciešams saliekt mēli tā, lai tas kaut kādā veidā izspiestu.

Viegls, ne īpaši pamanāms elektriskais motorolleris uz alumīnija rāmja nesakrīt ar īpašībām - motors attīstās tikai 250 W jaudas un nobraukums uz vienu akumulatora uzlādes jaudu, kas ir 7,5 Ah, nepārsniedz 30 km. Motorollers paātrinās lēnām, lēnām sasniedzot ātrumu līdz 25 km / h - protams, ja būs iespējams vadītāja reljefs un svars.

Tomēr riteņi, kuru diametrs ir 8,5 collas, bez piekares, nevarēs pārvietoties no plakanajiem sliedēm. Bet neaizmirsīsim par nopelniem - pirmkārt, tā ir pienācīga ūdens aizsardzība, ar kuru daudziem elektriskajiem motorolleriem ir problēmas. Un viegls un zema ātruma motorollera disku bremzes patīk - tās nespēja ietaupīt uz drošību.

Ir trīs kustības režīmi, tie tiek izvēlēti no mīlestības uz minimālismu, secīgi nospiežot barošanas slēdzi, nevis ar atsevišķu pogu. “Ekonomika” režīmā motorolleris ir nedaudz ātrāks nekā gājējs, ātrums ir ierobežots līdz 8 km / h. „Mērena” režīms jau ir interesantāks - šeit griesti ir divreiz augstāki, 16 km / h. Un, visbeidzot, trešais spiediens ieslēgsies “sporta” režīmā, kurā motorolleris paātrinās maksimāli.

Un jā, tradicionāli pievērsiet uzmanību salokāmajai ierīcei - ražotājs ne tikai īpaši norādīja šo punktu instrukcijās, bet arī ielika komplektā rezerves skrūves ... M5. Tad rokas nekavējoties nieze, lai stiprinātu struktūru, izmantojot augstas kvalitātes stiprinājumus ar palielinātu diametru.

Ja elektrisko motorolleri izmantojat tikai īsiem braucieniem, un ērtākai glabāšanai un glabāšanai ir svarīgāka nekā paātrinājuma vai jaudas rezerves dinamika, pievērsiet uzmanību šim modelim. Ar svaru, kas ir tikai 10 kilogrami, šis motorolleris ātri un viegli salocīja (ar locīšanas mehānisma uzticamību ir augstāks nekā lētākiem modeļiem). Vienkārši nospiediet pedāli uz pedāļa - un vieglais klājs kopā ar aizmugurējo riteni automātiski palielināsies, nospiežot pret stūres statni.

Motora jauda ir neliela - 250 vati. Taču 5,8 stundu ilgā akumulatora baterija ir vairāk vai mazāk pietiekama, jo īpaši, ja motorolleris tiek pārslēgts uz “lēnu” režīmu ar ātruma ierobežojumu 6 km / h. “Ātrā” režīmā to var paātrināt līdz 25 km / h, ja neiesaistīsieties hamburgeros.

Es priecājos, ka ražotājs neuzturējās pie mehāniskās bremzes, lai gan ar šādu masu un jaudu varētu sagaidīt arī „spārnu bremzi”.