Hoogst gewaardeerd motorfietsen

In de stad, ondanks de eenvoud van het chassis, is de motor echt goed: bediening op het niveau van de max-scooter, een laag zwaartepunt, een ontspannen pasvorm. Het gecombineerde ABS-systeem zal een goede helper zijn voor zowel het eerste seizoen als voor ervaren motorrijders.Is dat het normale dashboardkastje onder het zadel omwille van een lage landing is klein tot lelijk - geen wonder dat de achterste trunks onmiddellijk worden aangeboden aan de motorfiets.

De motor is een in lijn 670-cc "twee" met een "verkeerde" krukas (een werkslagverschuiving van 270 graden). Iemand kan minachtend minachten als hij het cijfer "48 pk" in de lijst met kenmerken ziet, maar deze motor met lange slag trekt met vertrouwen van de bodem, vergeeft fouten met de keuze van de versnellingen en levert nu 6050 tpm aan piekkoppel.

Op de snelweg herinnert de motorfiets al snel aan het feit dat deze door de stad is gemaakt: de windbescherming is nogal zwak. Ging instinctief naar de tank liggen? Helaas, de landing heeft dit helemaal niet. Dus de aard van de beweging en op de baan hier zal meer ontspannen zijn - cruisen en meer geschikt voor de egoïst - nee, de achterbank is zeer comfortabel, maar de mono-schokdemper was duidelijk berekend op het scenario "één rijder en bagage".

Deze "Jixer 600" heeft bijna 25 jaar geschiedenis en zeven wijzigingen. Sinds zijn geboorte is de motorfiets ontworpen als een uitzonderlijk sportieve fiets, dus hij was uitgerust met een 4x4x4-motor (4 cilinders, 4 kleppen per cilinder, 4 cycli) met een capaciteit van 600 cm³ en een vermogen van 126 paarden. Dashing jongens scheppen op dat ze in staat waren om de "jixer" te versnellen naar 280 km / h. Perfect uitgebalanceerde kenmerken van het remsysteem en de versnellende dynamiek helpen deze fiets om gemakkelijk de stroom in de megapolis te verwerken. Maar beginners moeten voorzichtig zijn met de GSX-R600, omdat deze geen vergissingen vergeeft.

Deze manoeuvreerbare sportfiets is niet alleen gemaakt om stedelijke congestie te overwinnen, maar ook dankzij de vrij grote bodemvrijheid, kan hij onderdompelen in de wereld van relatieve onbegaanbaarheid. Hoewel, natuurlijk, zijn element de snelweg is. Dankzij de wendbare eencilindermotor met een volume van 249 kubussen en 28 pk versnelt deze "ninja" snel, en remmen de remschijven voor en achter van het blad, naast betrouwbaar remmen, niet oververhit door frequent remmen in het stadsverkeer. Uw persoonlijkheid zal worden benadrukt door de sportieve pasvorm en de huisstijl van Kawasaki.

Dergelijke motorfietsen worden hoofdzakelijk voor eigen plezier gekocht - het is niet voor niets dat de stekker in de passagiersstoel is geïnstalleerd en dat de achterste treeplanken snel worden verwijderd.Nou, en als je de catalogus met originele accessoires bekijkt, zal de aanwezigheid van Akrapovic-uitlaat daarin waarschijnlijk niet verbaasd zijn.

De "sportievere" versie in vergelijking met het basismodel is echter nog comfortabeler geworden, vreemd genoeg - de ophangingen zijn langduriger en energie-intensiever geworden, wat een absoluut voordeel is op onze wegen. Op een motorfiets is het vrij goed om in stationair tempo door de straten te dwalen, maar het kan geen kwaad om het motormanagementsysteem naar de "snelheids" -modus te schakelen, indien nodig, om naar de klemmen te leunen en het gas te openen. Bovendien konden de ingenieurs van het bedrijf passen in het klassieke ontwerp en het effectief werkende ABS-systeem - de technicus corrigeert fouten bij het hanteren van de remhendel.

In de Performance-versie ontving de motorfiets, onder de lijst van "mooie", ook een volledig titanium uitlaat Akrapovic - een goede bonus dat iemand kiest voor het geluid, iemand - omwille van gemakkelijker "ademhalen" van de motor bij hoge toeren, tot de kwaliteit van de uitlaatsysteeminstellingen stempels kibbelen gek. Piekkoppel van 65,7 N * m wordt bereikt bij toerentallen die veel hoger zijn dan die van andere deelnemers aan de beoordeling (6500 tpm), het maximale vermogen van 68 pk en ontwikkelt zich alleen bij 8000 tpm - ja, de ontspannen rijstijl is duidelijk niet uitgevonden voor de Z650, die in de stad vereist dat er actief wordt gewerkt met de versnellingsbakvoet.

Qua comfort verwacht hij over het algemeen deze klasse - een motorfiets, opgevat als een wendbare "file jams flasher", zal niet de beste keuze zijn om te reizen: het zadel is hard en we beschouwen windbescherming niet. Nou - voor elk zijn eigen, en deze stijl vindt ook zijn koper.

Wat betreft de moderne California Touring, dit is ongetwijfeld een "honderd procent" cruiser met een doorgewinterde stijl, een comfortabele pasvorm en een magnifieke 1380-kubieke motor gemonteerd in een frame op silentblocks. Natuurlijk is dit niet de klassieke vijfenveertig graden motor XD, die de hele motorfiets in idle-modus doet schudden, de Europese school is hier zeker gevoeld - maar dat is helemaal niet slecht, bovendien heeft de motor geen last van oververhitting van de achterste cilinder.

In moderne tradities heeft het motormanagementsysteem drie schakelbare modi voor verschillende wegomstandigheden en stemmingen. De motor kan tot 121 Nm aan koppel leveren al bij 3000 tpm, "schakelt" uit in elke versnelling, zonder problemen, waardoor beweging mogelijk wordt onder het "mompelen" van het uitlaatsysteem bij lage toeren. Als je je ogen sluit (hoewel je het tijdens het rijden niet zou moeten doen), is het heel goed mogelijk om je voor te stellen als een chauffeur van sommige van de Big-Hins van H-D, hoewel de motor hier je knieën en niet het zachtste deel van het mannelijke lichaam opwarmt.

Van de Dukov-familie van de Oostenrijkse fabrikant KTM neemt de 390 DUKE-motorfiets het middengebied in en ervaart alle technische innovaties en kenmerken van de oudste broer, met alleen een verschil in motorinhoud. Desondanks kunt u met de 373 cc injectiemotor met een vermogen van 44 pk onmiddellijk het sportieve karakter van dit model voelen. De responsiviteit van de controle en betrouwbaarheid van het schijfremsysteem is lang het kenmerk van de KTM-modellen geworden en de DUKE-ophanging kan ook off-road vrij comfortabel worden gebruikt.

Ervaren fietsers herinneren zich hoe dit model een permanente bestseller was onder de Sovjetjongeren en het soort respect dat de eigenaars van deze machine genoten. Sindsdien is er veel tijd verstreken, maar Java-350 is nog steeds de motor van motorrijders. En dat allemaal omdat het een veelzijdige, pretentieloze, eenvoudige en betrouwbare motorfiets is van een Tsjechische fabrikant, die zowel de klassiekers uit die tijd als de huidige Europese kwaliteit heeft geabsorbeerd. 23.1 pk tweetakt tweecilinder carburateur motor In combinatie met een vier-traps semi-automatische transmissie kunt u de eenheid versnellen tot een fatsoenlijke 125 km / h. Telescopische vorkvering verhoogt de bestuurbaarheid van de motorfiets in het stadsverkeer, en de achterste slinger helpt om primers en off-road aan te pakken. Vergeleken met de modellen van de vorige eeuw heeft de huidige Java-350 schijfremmen vóór, versterkte remslangen, een digitaal instrumentenpaneel, een krachtigere koplamp en een veelvoud aan verchroomde onderdelen.

De 900 cc-motor haalt de piekvermogenscijfers niet (65 pk bij 7.500 tpm), maar hij is efficiënt en zuinig. Bovendien is het de moeite waard om het minstens een paar dagen te rijden, omdat een idee onvrijwillig in mijn hoofd verschijnt - als het niet voor de prijs was, zou deze motorfiets een veel betere "studiebalie" voor een beginner kunnen zijn dan de Japanse vierhonderd. De motor vereist geen constant draaien van omwentelingen en versnellingsveranderingen, vergeeft klassieke fouten zoals het openen van een gas na het remmen, zonder een paar versnellingen neer te laten, niet een hinderlijk bewegend karakter, wanneer de pick-up plotseling achter vlakke "bodems" verschijnt. De fiets zelf is perfect geregeld, het gewicht van bijna 200 kg is bijna niet voelbaar tijdens het manoeuvreren. De mogelijkheid om het motormanagementsysteem in de "regen" -modus te schakelen voor een beginner zal overigens ook zijn - de kans op "ontbinding" neemt af, de reactie op het gas wordt soepeler, een onverwachte verstoring van het wiel op het natte asfalt wordt geëlimineerd tijdens onzorgvuldige beweging van de rechterhand.

En tot slot, laten we de breedste tuningmogelijkheden niet vergeten - zelfs in de originele catalogus is er iets om uit te kiezen, nou ja, en de aftermarket is de Britse 'tweens' nooit vergeten.

Onder de bijgewerkte lijn van de Wit-Russische fabrikant M1NSK zijn er veel fatsoenlijke klassieke wegmodellen, maar ik wil graag het nieuwe product in de enduro-klasse Minsk TRX 300i benadrukken. Deze nieuwe motorfiets, op zichzelf al een betrouwbare klassieker uit tientallen jaren van de Wit-Russische ingenieurs en technische innovaties uit Azië, is gemaakt voor comfortabel langeafstandstransport. En dit doel is bereikt.De 250 cc eencilindermotor met een vermogen van 26 paarden bewees zijn betrouwbaarheid bij de motorrally in Brest-Dushanbe. Tienduizend kilometer tussen deze steden waren bedekt met een verre van ideale bestrating. Het feit dat de TRX 300i op lange reizen is gericht, wordt gesuggereerd door drie grote koffers die standaard zijn. Voeg daarbij een stijlvol ontwerp, LED-optica, een informatief dashboard, een comfortabele indeling van het zadel, treden, groeven onder de knieën, een comfortabel stuur en we krijgen een moderne enduro-toerist.

Nog niet zo lang geleden veroorzaakte de nieuwigheid een aanzienlijk gekraak van de stoelen van de fans van de "African Twin" van de eerste generatie - de herboren versie had niets te maken met de legendarische voorouder, behalve de naam. Als de eerste "Africa" ​​in gang werd gezet door een gerenommeerde, niet-vulbare chopper in een tweeling met kleine aanpassingen, ontving de nieuwe de gebruikelijke tweecilinder roeier met de "verkeerde" zwengel (de krukpennen verschoven met 270 graden), wat het mogelijk maakt de neiging van het achterwiel te verminderen. "Vriendelijkheid" voor de bestuurder, kenmerkend voor de meeste Honda-motorfietsen, wordt hier ook gerealiseerd - de 98-pk aandrijflijn heeft uitstekende feedback op het gaspedaal, zonder te bezwijken met dips of scherpe schokken. Natuurlijk is het verschil met KTM enorm, bijna op het niveau van de 'oude' Africa Twin.

Het tweede doel van de forumkopieën was het verschijnen van een automatische transmissie op het nieuwe product - voor motorfietsen wordt dit nog steeds als een zet beschouwd, en het zien van de automatische machine op Africa Twin was voor velen een echte schok. Voor de beginnende motorreiziger zou deze optie echter goed zijn. We voegen eraan toe dat de motorfiets is uitgerust met het ABS-systeem en dat het "automatische" nauw verbonden is met de inspuiteenheid, waardoor u een van de verschillende bedrijfsmodi (voor de snelweg, stad, off-road) kunt selecteren.

Geometrie-ophanging van de nieuwe generatie heeft de eer van het merk niet in het gedrang gebracht: 250 mm bodemvrijheid, Showa-vering met lange slag in combinatie met de klassieke afmetingen van de wielen 21/18 zorgen ervoor dat u vol vertrouwen van het asfalt kunt gaan, en de gewichtsverdeling van de motorfiets is bijna hetzelfde als de ideale (49,1% / 50,9 %).

Over het algemeen is het opnemen van deze motorfiets in de rangorde van de besten redelijk.Maar een echte stationcar werkte niet - een smal zadel zal snel voelbaar worden in de stad en op de baan, maar als je "langs de pampa's" in de dwarspilaar beweegt - waarom een ​​automatische versnellingsbak, een elektronisch gestuurde koppeling en (het grootste nadeel voor off-road rijden, wanneer de val onvermijdelijk is) frame, gecombineerd in één met het subframe? Voor hoge snelheden (en de CRF1000L kan "onder de 200" persen), is er duidelijk niet genoeg zuiver conventionele voorruit en de dynamiek lijdt al.

De familie van "pooiers", zoals in de Russische motorrace, al lang geleden de Yamaha Super Tenere genoemd, zette de algemene trend voort van motorfirma's om de volumes zware toeristische enduro per liter op te pompen. De voorvader van de familie, die, net als Africa Twin, aan het einde van de jaren 80 verscheen, was uitgerust met een 750cc-motor, maar vandaag heeft de motor een volume van 1200 cm3 en een capaciteit van 112 pk.

Net als het nieuwe "Afrika", is de XT1200ZE gebouwd rond een rij met twee rijen met verschoven krukashalzen, maar de extra 200 "kubussen" met een lichte toename van het vermogen maakten de motor zwaarder - het maximale vermogen keerde minder en het koppel piekte echter op dezelfde 6000 / min, omhoog met een zeer opvallende 20%.

De eerste "Pimp" pleitte met succes voor Africa Twin op het rallyveld. De nieuwe motor ziet er controversieel uit in zijn offroad-kwaliteiten: de veerweg (190/190 mm) is klein, de voorkant is 19-inch, niet het 21-inchwiel. Met zijn 190 mm bodemvrijheid en een massa van 265 kg verliest de Super Tenere zowel de KTM Adventure als de Honda Africa Twin - de geometrische doorlaatbaarheid is erger, de motorfiets zelf op dezelfde aanzienlijke hoogte op het zadel is merkbaar meer swathe. Dus, de fiets is goed, maar het is niet zozeer een "SUV", als wel een "SUV" in automobiele terminologie - je kunt het laden met garderobe trunks uit de uitgebreide bedrijfscatalogus en een ritje maken op middelmatig asfalt en lichtgewicht primers, maar we raden niet aan ze ver weg te verplaatsen.

De power unit "kraag-f" - rij "twee" vloeistofkoeling. De 64 Newton-meters in combinatie met een kleine massa geven de motor een goede dynamiek en een kracht van 72 pk stelt u in staat om een ​​acceptabele "cruiser" op de baan te behouden. De wind is niet irritant in snelheid: de kuip is ver verwijderd van de ontwikkelde facings van sporttoeristen, maar het doet uitstekend werk met zijn werk.

Een onmisbaar kenmerk van een moderne motorfiets is het ABS. Hoe controversieel goeroes ook discussiëren over de noodzaak ervan, voor praktisch gebruik van een motorfiets, dit is een onbetwistbaar voordeel, dat de veiligheid van het apparaat aanzienlijk verbetert als het gaat om remmen wanneer de regels voor het hanteren van de remhendel honderdvuldig adrenaline uit het hoofd worden weggespoeld.