Technische specificaties
| Algemene kenmerken | |
|---|---|
| afspraak | Afspraak: voor de auto / voor de SUV |
| seizoensgebondenheid | Seizoensgebondenheid: winter |
| diameter | Diameter: 13/14/15/16/16/17/18/19 " |
| Profiel breedte | Profieldikte: 155/165/175/185/195/205/215/225/235/245/265 mm |
| Hoogte van het profiel | Profielhoogte: 40/45/50/55/60/65/70/75/80 |
| Functies en functies | |
| Maximumsnelheidindex | Maximumsnelheidindex: T (tot 190 km / h) |
| Index laden | Laadindex: 75 ... 116 |
| Maximale belasting (per band) | Maximale belasting (per band): 387 ... 1250 kg |
| Verzegeling methode | Afdichtingsmethode: tubeless |
| ontwerp | Constructie: radiaal |
| RunFlat-technologie | RunFlat-technologie: nee |
| doornen | Doornen: ja |
Beoordelingen winterbanden Gislaved NordFrost 100
waardigheid
- prijs
- Eminente fabrikant
- Ontworpen in Zweden
- Productie in Duitsland
- Nieuw model, dus geproduceerd in 2013 (het rubbermengsel is vers)
- Het ziet er zeer hardnekkig uit
tekortkomingen
- NO
commentaar
Een kit gekocht voor een dumpingprijs van 4060 p. voor band 215/65 / R16 in de online winkel. Met levering aan Moermansk kwam 17200 p. per set. Gisteren ingesteld, terwijl je binnenloopt; wanneer het begint te bevriezen of sneeuwt - voeg een beoordeling toe.
UPDATE: rubberen loop in 600 km. Veel sneeuw viel gisteren en vandaag varieerde de temperatuur in Moermansk van -2 tot 3 graden. Op sneeuw en smeltende rubberen banden rijen perfect. Daarvoor was er Gislaved Nord Frost 5 - hij kon niet zo veel roeien. Op licht ijzig en nat asfalt zijn de banden niet geprezen. We hebben een opluchtingsstad - veel steile heuvels, vaak ijzig; voor dit rubber, op de door mij aangegeven temperatuur en boven de pap, komt het zonder problemen op een heuvel (Auto - Camry vanaf 2013). Hoewel zeer tevreden - laten we eens kijken wat er zal gebeuren als de vorst, die snel zal beloven.
COMPLETE OPNIEUW: deze keer is het aantal kilometers al ongeveer 1500 km. Bij een temperatuur van -7 graden vertoonden banden zich zelfs beter dan bij -2. Op ijzige en besneeuwde heuvels gedragen ze zich verbazingwekkend, het belangrijkste is om niet te veel te gassen en de banden eruit te trekken. In aanwezigheid van antibuksa en ESP gedraagt de weg zich voorspelbaar. We wachten op meer strenge vorst ...
VOLLEDIG OPNIEUW: loop al 3000 km over de met sneeuw bedekte Moermanskaden en landweggetjes bij temperaturen tot -15 graden. Er waren verschillende sterke sneeuwstormen, waarbij het Gislaved Nord Frost 100 rubber op ongeschilde wegen uiteindelijk zijn reputatie van uitstekend rubber vormde. In combinatie met de anti-slip en anti-slip systemen van de Toyota Camry, dit rubber doet uitstekend werk met zijn taken. In dit supplement benadruk ik de uitstekende roei-eigenschappen op losse sneeuw in de heuvel.
anonim, 2013-12-02 evaluatie 5
waardigheid
- Kwaliteitspieken.
- Goede grip op elk oppervlak.
- Weinig geluid.
- Waar voor uw geld.
tekortkomingen
- blijkbaar zijn ze dat niet. Voor het seizoen niet gevonden.
commentaar
Over deze rubber ongeveer 8000 km. Verkregen in oktober 2013 voor 3150 per cilinder voor een bedrag van 185/60 / R14. Uitgevoerd in de omstandigheden van Novosibirsk. Rubber toonde zich heel goed, zelfs onverwacht goed. Ik koos tussen de leiders onder winterbanden: Nokian Hakka 7, Gislaved NF 5 en NF 100, Hakka viel meteen uit vanwege de prijs, NF5 en NF100 leken veel acceptabeler, maar het NF5-model is al oud en de NF100 is het nieuwste model van 2013, de NF5. Het verschil tussen deze in het aantal spikes, zoals volgens Europese normen, was hun aantal verminderd als gevolg van de impact op asfalt. Er zijn er minder op de NF100, maar de NF100 wordt nog steeds geproduceerd in Duitsland en de NF5 in Rusland. Ik zal niet zeggen dat de Russische productie slechter is, maar ik wilde nog steeds Duitse banden)
Ik zou graag de uitstekende wegligging van de auto met dit rubber en het gemiddelde geluidsniveau opmerken. Van het geluid zal ik één ding zeggen - het zijn spikes, ze moeten lawaai maken! Maar met mate, net als dit rubber. Ter vergelijking kan ik zeggen - het maakt helemaal geen geluid in vergelijking met Amtel-banden, die daar zijn bezaaid! Het verschil is hemel en aarde! Veel mensen schrijven dat rubber een zachte zijwand heeft die bang is voor snijwonden aan de zijkant - dit is niet waar, of beter gezegd, rubber kan worden gesneden. In het voorjaar vloog ik in een enorm gat in het asfalt - als gevolg daarvan kunnen twee gegoten schijven niet worden hersteld (gebogen en acht op hen), maar de NF100 is geen spoor !!! Tyre was al verrast.Bovendien bleven alle punten voor het seizoen op hun plaats! Houdt wegbanden op het niveau dat droog asfalt, die sneeuw, dat ijs. (Het belangrijkste is om verstandig te rijden, voordat er helemaal geen winterband was - en niets). Over het algemeen heb ik tijdens de winter nooit gefaald, hoewel mijn rijstijl agressief is.
Voor het seizoen - tekenen van slijtage zichtbaar - nee!
Smirnov Sergey, 2014-04-13 evaluatie 5
waardigheid
- Patency in the snow, koppelingseigenschappen op alle oppervlakken, hoog comfortniveau, laag geluidsniveau.
tekortkomingen
- Het lijkt als nee
commentaar
Geïnstalleerd op de Tiguan 215 / 65R16 (4030 roebel per stuk) en de Ford Fiesta 175 / 65R14 (2100 per stuk). De eerste 300 kilometer brommen sterk. Na het rennen kwam het geluid weer normaal.
Van recente observaties:
Tiguan - snelweg -5 -10 graden. IJs en sneeuw. Rechte in een sterke sneeuwstorm. Snelheid 90-120 wisselkoersstabiliteit is uitstekend. Het remmen van ijs met sneeuw is gewoon geweldig. Vanaf 120 moest ik een keer flink remmen: (de potten sprongen onder me uit) op de axiale sneeuwafwijking en daaronder ijs! Ik verwachtte niet zo'n vertraging eerlijk. Welnu, ik kan niet objectief de doorgankelijkheid op de ongerepte grond evalueren, en dus dezelfde vierwielaandrijving. Raakte te goed.
Verschillen in gladheid met de zomer Bridzhsounom niet opgemerkt. 2,3 atm.
Fiesta is een stad, soms helemaal niet schoon in de ochtend. Snelheid tot 80. Acceleratie en directionele stabiliteit zijn uitstekend. ESP komt zelden en voorzichtig tussenbeide en gaat ermee om. In de tuin roeien door de sneeuwbanken en heen en weer. Het remmen is uitstekend, het komt zelden tot de activering van ABS.
Akoestisch comfort is normaal. Soepel rijden is veel beter dan de reguliere Michelin PE2, maar het is R15! 2.0 atm. Het enige dat de auto is geworden, is meer bereid om wraak te nemen met de staart in bochten met extra snelheid, maar de drift is soepel en gemakkelijk recht te trekken (naar mijn mening is de fiesta een model van weggedrag in de klas - in de zomer kun je niet denken aan welke snelheid je een bocht maakt)
Op het asfalt zijn de indrukken vergelijkbaar - het vertraagt vrij goed, bijna hoeft niet te worden bestuurd in een rechte lijn, het remt betrouwbaar, terwijl het gemakkelijk de vertraging meet. Verdraait iets meer vlekkerig, maar zonder scherpe reacties.
Verschillende auto's, verschillende dimensies. Negatieve emoties veroorzaken geen van de anderen. Ik raad aan.
Balandin Pavel Viktorovich, 2013-12-17 evaluatie 5
waardigheid
- Adequate prijs, goede landingspiek, laag geluidsniveau.
tekortkomingen
- Wat voor soort ernstige tekortkomingen, die niet zouden zijn geweest, hebben de concurrenten niet onthuld.
commentaar
Deze banden in afmeting 205/60/16 I werken op Opel Astra ST. Voor het volledige laatste seizoen en het begin van de huidige banden reed iets meer dan 30t.km.
Naar mijn mening een van de meest adequate aanbiedingen in termen van prijs / kwaliteitverhouding. Voor de hele kilometerstand is niet voldoende 1 piek op de hele set.
Ik heb veel gereisd op verschillende banden. Hierin wil ik een echt laag geluidsniveau benadrukken. Degene die het niet eens is met deze verklaring, ging eenvoudigweg niet bijvoorbeeld naar Dunlop SP Winter ICE 01, of naar Nokian Nordman 4.
De band toonde zich vrij goed in besneeuwde zoutoplossingpap en gerolde sneeuw. IJs en diepe sneeuw verplaatsen middelmatig, op het ijs vertraagt het zwak, op zijn beurt houdt het met een bepaalde snelheid vast en breekt dan voorzichtig af. In diepe sneeuw, snel begraven. Door de zachte zijwand, kan deze goed omgaan met spoorvorming, maar tegelijkertijd rolt hij voldoende in de bochten, de auto drijft lichtjes op snelheid. Pits en hobbels rijden zeer comfortabel.
Een goede universele winterband, je voelt je comfortabel achter het stuur, zowel bij stedelijke modder als op niet-verontreinigde landwegen. Wat te overdreven is om van deze band te verwachten is het niet waard, vooral als je een fan bent van actieve rijstijl.
Verlaagd de kwaliteit voor vakmanschap, omdat er zijn gietfouten in de naden aan de buitenkant en een evaluatie van het bedieningsgemak voor de afwezigheid van een schot in een bepaalde dimensie om de schijf te beschermen tegen stoepranden, enz.
anonim, 2014-11-10 evaluatie 4
waardigheid
- Comfortabel, voorspelbaar, bij het remmen op alle oppervlakken in de top drie, prijs 4500 p.
tekortkomingen
- Een klein gerommel na 60 km / u op het bevroren asfalt, ik denk dat het na het hardlopen verdwijnt (Toyota Avensis)
commentaar
Acht seizoenen (~ 70000-80000 km) vertrek voor Gislaved Nord Frost 3 (onvervulbare banden, de spikes natuurlijk allemaal versleten, 20 procent vloog eruit, maar het loopvlak is bijna voltooid). In vergelijking met de Gislaved Nord Frost 100, kan ik zeggen dat nieuwe banden onregelmatigheden en gewrichten een beetje beter bewerken (de zijwand is een beetje zachter). Weven is hetzelfde comfortabel als de NF3, de auto loopt niet, gaat rechtdoor. Remmen, natuurlijk, op de nieuwe studded banden en op de oude banden is onjuist te vergelijken (het is duidelijk dat hemel en aarde). Het is heel opvallend dat rubber, door alle indicaties, niet precies slechter is geworden, ofwel op hetzelfde niveau of beter, alleen de tijd zal het leren over betrouwbaarheid en duurzaamheid. Nieuwe banden tevreden. Ik raad aan om te kopen.
Andreyev Andrey, 2013-11-05 evaluatie 5
waardigheid
- Zeer betrouwbare banden
tekortkomingen
- Dorogovata, een kleine, niet-spannende brom
commentaar
Opmerkingen: Honda CP-B auto, 2014 / in, vierwielaandrijving, maat 225/60 / R18 XL, duurde in september voor 8300 roebel, gemaakt in Duitsland. Operatie - Moskou, regio Moskou, 50:50 snelweg stad. Er waren vier criteria - spikes, stil, betrouwbaar op elk oppervlak (universeel) en alleen bekende fabrikanten. Persoonlijke operationele ervaring sinds 2002 Gislaved NF3 en NF5.
Over lawaai. Op internet verwarren veel gebruikers het geluid van de spikes (gekletter) en het gezoem van het loopvlak. Het gekletter van de spikes zal altijd zijn en het is bijna niet hoorbaar in de cabine, alleen met het raam open en op lage snelheid. Maar het gerommel van het loopvlak kan alles verpesten, zelfs een tankhelm dragen. Van 80% tot 90% van de beoordelingen zondigt dat gewoon. Alleen maar desoriënterend.
Nu over het rubber zelf. Kilometerstand 5000 km. Het weer was ook een minpuntje zonder sneeuw en plus, droog asfalt en nat, sneeuw, nakata, pap. Houdt en remt perfect. Permutatie door de besneeuwde nakata en pap 100-110 km / u op de Moscow Ring Road zonder problemen. Droog en nat asfalt - 140km / u, niet meer versneld. Meer dan 100 km / u is er een kleine gier, vooral op de linkerrijstrook, maar vrij zeldzaam, blijkbaar afhankelijk van het wegdek. Ik probeerde het vuil. De heuvel is ongeveer 30 graden, de bevroren korst, en daaronder een zachte massa. Ik reed de heuvel af zonder te glijden. Op een andere plaats op de sneeuw bedekt met ijzige sneeuw vanaf een plek vanaf het midden van de heuvel is het gemakkelijk, ook zonder te glijden. Misschien vanwege vierwielaandrijving. Vanaf 50 km / h begint het trillen te neuriën. Het maximale volume bij 80 km / u wordt erover zachter, maar verdwijnt niet. Op de markt is er een recensie, een collega noemde dit gerommel 'helikopter', alsof de helikopter van achteren aan het vliegen was, maar ergens ver weg. Absoluut nauwkeurige functie. Het gezoem is niet irritant en niet vervelend, tamelijk stil en eigenaardig, je merkt het niet na een week.
Uitgebalanceerd van 30 tot 100 gram. op het stuur. Het was noodzakelijk om de schijf rond te draaien, maar ik was het tijdens de installatie vergeten. Toen wilde hij niet rommelen en geld uitgeven.
Gezien het feit dat winterbanden met een directioneel loopvlak allemaal zoemen, is dit het meest comfortabel.
antipova nata, 2014-12-29 evaluatie 5
Videobeoordeling van autobanden Gislaved NordFrost 100
