Top 15 winterbanden

De Fransen vergeten degenen die van snelheid houden niet en willen dat de auto een geweldig antwoord geeft op de beweging van het stuur, zonder het winterseizoen te onderbreken. Een richtbare beschermer met een goed ontwikkeld patroon van afvoerkanalen omgaat met aquaplaning en gooit sneeuw goed, waardoor wordt voorkomen dat deze de groeven stevig dichtdoet. De speciale samenstelling van de rubbercompound ontwikkeld voor deze banden bij negatieve temperaturen heeft geen last van extreme stijfheid, tegelijkertijd en niet "verspreid" tijdens het ontdooien - de auto blijft in de reacties verzameld, verliest geen directionele stabiliteit.

De keuze van de maten, te beginnen bij 17 inch, wijst ook naar het publiek van deze winterbanden: ja, de makers rekenden niet op gewone stedelijke sedans. Maar krachtige auto's, die in de winter als geen ander uitstekende grip-eigenschappen nodig hebben, zijn in staat om het resultaat van het werk van de Micheliners daadwerkelijk te verifiëren. En de aanwezigheid van homologatie Mercedes-Benz, Audi en BMW duidt duidelijk op die kwaliteit piloot Alpin 5 bewezen door fabriekstests.

Winterbanden zonder beitels met uitstekende remeigenschappen.Hierdoor kon ze druk uitoefenen op haar Europese concurrenten en in de tests van Zaulom nam ze de tweede plaats in.

Dit model, dat de Blizzak-bandenreeks in 2018 heeft geüpdatet, verdient de aandacht van diegenen die liever in de winter rijden zonder spikes. De keuze voor Japans rubber is tegelijkertijd logisch - zoals bekend zijn studded banden in Japan zelf verboden en kunnen ze iets met klittenband doen. In vergelijking met de bekende Blizzak VRX-banden heeft het nieuwe model merkbaar verbeterde remprestaties en richtingsstabiliteit, waarmee, merken we op dat er geen ernstige problemen waren. Maar als u iets beters kunt doen, waarom doet u het dan niet?

Het asymmetrische loopvlakpatroon is enigszins veranderd, maar de fabrikant beweert dat het geluid vermindert. De belangrijkste verdienste hierbij is de gemoderniseerde technologie van de productie van rubbersamenstellingen, die in de buitenste laag slijtvaster en taaier is geworden - respectievelijk bij het aandrijven van het loopvlak minder vervormd is, wat het geluid direct beïnvloedt. Het is mogelijk te hopen op een betere "montage" van banden, omdat de vorige generatie banden net op tijd claims had voor snelle achteruitgang.

Goedkoop winterband heeft zichzelf bewezen op de Russische wegen in de stad en is populair.

De ideeën achter de Ice Guard IG50-banden, die warme recensies van de automotive-pers kregen en een goede reputatie onder automobilisten, ontwikkelden, introduceerde Yokohama vorig jaar een nieuw IG60-model met diameters van 13 tot 19 inch, IG 60A-versie (17-19 inch). In vergelijking met zijn voorganger is het loopvlakpatroon veel gecompliceerder geworden, dat tijdens de temperatuurdalingen in de afvoer terechtkomt, terwijl de belangrijkste loopvlakgroeven de breedte hebben die kenmerkend is voor Ice Guard - en dit belooft een goede sneeuwbaan. En, nog belangrijker, de banden zijn al op Russische wegen getest: tests, tests en oefenpraktijken!

Toegepast op de vreugde van "groene" technologie, Orange Oil S, dat voorziet in de introductie van sinaasappelolie in het mengsel van oliën en de vorming van een "microbellen" structuur van de buitenlaag, toont zich in de praktijk goed: de banden bevriezen niet, handhaven de zachtheid comfortabel om te rijden en houden de met ijs bedekte weg goed .Slush is ook geen groot probleem - de microlamels lijken dat vocht te absorberen dat niet in de hoofdgroeven van het loopvlak wordt gedrukt. Het geluidsniveau van de banden veroorzaakt ook geen klachten, zelfs als er geen specifieke geluidsisolatie op de auto is.

Het is moeilijk om de winterbanden van de Duitse bandengigant Continental ContiVikingContact 6 te negeren, naast het nemen van een leidende positie in de tests van beroemde autotijdschriften. Maar of van de relatief snelle verslechtering van de hele lijn van Continental, of van de hoge kosten, het zeer populair onder de Russische automobilisten taal niet noemen. Het feit dat deze winterband een van de beste is en echt uitstekende prestaties levert, is een feit.

Het diepe directionele loopvlak is precies waar de meeste kopers van studs naar op zoek zijn. X-Ice North is echter nog steeds waarschijnlijker voor degenen die "weten hoe het moet worden gebruikt". In de eerste plaats omdat de fabrikant hier de traditioneel zachte samenstelling toepaste (die al als een chip van het merk Michelin kan worden beschouwd). Het rubber kleeft dus echt aan het asfalt in de kou, kleurt niet en het loopvlak reinigt zichzelf gemakkelijk. Maar het is de moeite waard om op te warmen, omdat het rubber te zacht wordt - en dit is een probleem bij het manoeuvreren en het verlies van spikes. Dus als uw bezoeken aan bandenwinkels beginnen met de gedachte "wel, het is tijd om de schoenen te vervangen, misschien" dan is dit rubber niet de beste keuze. Maar als je het op tijd zet en het op tijd uittrekt, en de winter in jouw omgeving van oudsher koud en besneeuwd is, zal X-Ice North haar sterke punten op de beste manier onthullen.

Natuurlijk, een specifiek, en zelfs bezaaid loopvlak kan niet bogen op akoestisch comfort, vooral op nieuwe banden.Na in het wiel te hebben gelopen, worden ze stiller, maar het geluid zal niet volledig verdwijnen. Dichter bij de lente wordt het merkbaar sterker (dit is trouwens een goede aanwijzing voor overmatig zacht worden van rubber).

De eerste generatie IceContact-banden heeft geen speciale presentaties nodig - deze banden zijn zowel in het buitenland als in ons land bekend. Maar de tijd staat niet stil en al drie jaar levert de Kaluga-fabriek Continental de tweede generatie populaire banden aan winkels in het hele land.

De nieuwe "iskkontakty" kreeg verbeterde grip op droog asfalt en verbeterde het gedrag op het ijs enigszins. Maar als de bestuurbaarheid enigszins is veranderd - het is moeilijk om de al goede resultaten te verbeteren - dan is de adhesie met ijs in de rechtlijnige beweging met bijna 10% toegenomen, en dit is het beste resultaat van remmen (inclusief noodgevallen) en zelfverzekerde acceleratie.

Nieuwe platte spikes zijn kleiner geworden (respectievelijk minder geruis bij het aanraken van het asfalt), maar hun aantal is toegenomen. Om de ruimte naast het uiteinde van de spijker niet te verstoppen met crushed ijs dat de hechting hinderde, werden "ijszakken" rond de spikes gesneden, waar een kruimel in het contactvlak werd gepropt en vervolgens door middelpuntvliedende kracht werd uitgeworpen. De spikes zelf worden niet alleen door brede doppen vastgehouden, maar ook door de kleefstofsamenstelling.

Gecompliceerd loopvlakontwerp gaf hem een ​​grotere stijfheid onder zijdelingse belastingen, zonder de rolweerstand en het werkcomfort op oneffen oppervlakken te vergroten. De complexe samenstelling van de rubbersamenstelling, inclusief 15 componenten, naast rubber, inclusief zowel synthetische polymeren als koolzaadolie, zorgde voor merkbaar hogere zachtheid bij lage temperaturen in vergelijking met de eerste generatie banden.

Ontwikkeling van een bekend wereldwijd merk. Rubber is ontworpen voor gebruik in barre winterse omstandigheden. Een opvallend kenmerk van de band zijn de spikes van het originele ontwerp, waarvan de scherpe randen de grip op het ijs verbeteren.

Het complexe patroon van het middengedeelte van het loopvlak (in de buurt van wat te zien is op AllTerrain-rubber) en het ontwikkelde schoudergedeelte duiden absoluut op een of ander off-road potentieel van rubber. In de praktijk kwam een ​​goede optie echt uit voor cross-overs en wagens met vierwielaandrijving, zoals de Subaru Forester - banden zijn redelijk geschikt in een sneeuwbaan, stevig ingebedde spikes vangen perfect ijs, zodat je echt van het asfalt kunt af.

De achterkant van de medaille is een hoog geluidsniveau op asfalt - tenminste de eerste duizend kilometer zal het ernstig irriteren totdat de banden rollen.

Met niet de hoogste prijs, was het leuk om een ​​doordachte benadering van creatie te zien - het loopvlak zelf is tweelaags, de buitenste zachte laag is verantwoordelijk voor de grip, de binnenste harde laag is voor duurzaamheid en de basis van de spikes is er ook aan vastgemaakt. De spikes zelf zijn samengesteld, met een lichtgewicht aluminium behuizing en een wolfraamcarbide punt, wat hen een hoge slijtvastheid garandeert. Men mag echter geen misbruik maken van abrupte starts, wanneer het ijs vertrekt: dit asfalt wordt diep geploegd.

Italiaanse bandenmakers hebben de nieuwste technologieën gebruikt om deze winterbanden te maken. Dientengevolge heeft de Pirelli Ice Zero een dubbele kernpen, veel massieve blokken van complexe vorm, een klassiek V-vormig patroon, een multifunctioneel drainagesysteem en een verhoogd aantal latten en de nieuwste rubbercompound.

Het oude Scandinavische bedrijf, opgericht aan het einde van de XIXe eeuw, en nu eigendom van de Duitse Continental AG en producten produceert voor de Russische markt in Kaluga, heeft een welverdiende autoriteit op het gebied van het maken van spijkerbanden. Winterbanden Nord Frost 200 is geen nieuwigheid in onze markt, maar dit betekent niet dat banden niet in staat zijn om op gelijke voorwaarden te argumenteren met bekende concurrenten. Bovendien is het werk van de continentale marketeers ook van invloed - in feite herhalen de nieuwe "Gislaveda" de constructieve oplossingen van banden van dit merk, die enkele jaren eerder werden gebruikt, maar tegelijkertijd is de prijs lager. Als je twee jaar geleden je banden hebt gelikt op Continental, maar Toad Hamster heeft verslagen met je favoriete verstikkende techniek, kijk dan vandaag naar Gislaved. Geen wonder dat het loopvlakpatroon lijkt op het oude IceContact tot het punt van verwarring.

Rubber matig lawaaierig, ondanks de studding en het diepe loopvlak. Eerder was het symmetrisch op de "honderdste" -serie, maar nu is de tekening gecompliceerder geworden, met behoud van de uitgesproken zwaai van de centrale groeven, maar doordat de auto is aangepast vanwege het gewijzigde ontwerp van de buitenschouder. Welnu, de ongewone Tri-Star spikes, ontwikkeld door het Finse bedrijf Tikka (niet te verwarren met de producent van hoogwaardige jachtgeweren met dezelfde naam), zijn echt niet alleen stiller dan normaal, maar ook stevig in het profiel.

Rubber, en met name de zijwanden, zijn zacht, en hiermee moet rekening worden gehouden tijdens het rijden - het risico op schade is groot als u met een snelheid in een diepe holte op het asfalt valt of zijdelings in trottoirbanden wrijft. Het loopvlakpatroon op smalle banden van kleine diameter werkt matig - er is een uitgesproken neiging tot verstopping, maar omdat het wordt "geschaald" naar typische afmetingen voor SUV's en cross-overs, begint het te werken zoals het hoort.

Rubber is duidelijk berekend voor een gematigd klimaat: bij temperaturen onder de -20 is het aanzienlijk "dubers", wat niet alleen het comfort vermindert, maar ook een extra risico van scheuren oplevert. Daarom adviseer je het niet voor het noordelijke deel van Rusland, maar in warmere regio's wordt het een interessante optie voor aanschaf: slijtvast loopvlak en duurzame spikes bieden een goede hulpbron, en een laag geluidsniveau zal zelfs bij budgetvriendelijke auto's met matige geluidsisolatie niet onder druk komen te staan.

Natuurlijk zijn dit vooral stadsbanden - het patroon en de profieldiepte geven dit duidelijk aan. Start op ijs en houd de auto in bochten op koude asfaltbanden, maar in de sneeuw belemmeren de ogenblikken onmiddellijk. Het zal niet gemakkelijk zijn om uit een sleur te kruipen - het gebrek aan een ontwikkeld schoudergebied is van invloed. Bij abrupte manoeuvres op een zwaar ijzige weg moet rekening worden gehouden met eigenschappen van het loopvlak - als in de lengterichting de grip voldoende is, dan is het risico van zijwaartse sloop vrij groot.