Top 10 lichtmetalen wielen fabrikanten

Er is niet langer sprake van goedkope silumin: het Italiaanse bedrijf benadrukt dat zelfs de meest "pathetische" racenserie niet gemaakt is van een aluminium-magnesiumlegering en onderworpen is aan thermische versterking. De Italianen weten dus echt lichtgewicht lichtmetalen wielen te maken met karakteristieke opengewerkte vormen, zonder dat ze aan duurzaamheid twijfelen: naast de verplichte lijst met certificaten, kunnen ze zich herinneren dat hun producten al meer dan dertig jaar op de WRC worden gebruikt. En de deelnemers aan het wereldkampioenschap rally kunnen niet mensen worden genoemd die een soort schijven kiezen alleen voor sponsorgeld: hier is betrouwbaarheid echt belangrijk.

Maar natuurlijk kan niet iedereen de nieuwe OZ Racing-wielen nu betalen: met de huidige wisselkoersen zal een vierwielenset een aanzienlijk bedrag "rondhangen".

Het Duitse bedrijf krijgt van ons een soort 'publieksprijs': zelfs met de huidige prijzen kan het in een gematigd budget passen, waarbij het echter kiest voor schijven van hoge kwaliteit die eerlijk voldoen aan de gestelde testnormen. Bovendien, volgens Europese normen, is het bedrijf jong - iets meer dan twintig jaar oud, en voor Europa, met zijn traditie van autoracen als de belangrijkste "motor" van de industrie, is dit niet veel.

De veiligheidsfactor van de gegoten schijven Alutec is meer dan voldoende, zelfs voor Russische omstandigheden, dus je kunt niet langer bang zijn om net als de geïmmobiliseerde "Panzerkampfwagen" ergens in de buurt van Koersk te worden. Maar de prijs hiervan wordt verwacht: een behoorlijk gewicht, hier zijn de 'Duitsers' ongeveer op hetzelfde niveau als de 'Russen'. Ook vermeldenswaard is de beperkte garantie - zelfs voor dekking wordt deze slechts gedurende vijf jaar gegeven en daarna niet op alle schijven. Alutec-dealers in eigen land geven zelf slechts één jaar garantie.

Ga weg, kinderen! Inderdaad, Borbet is een van de oudste Europese fabrikanten van lichtmetalen wielen, omdat een Duits bedrijf sinds het einde van de 19e eeuw met lichte legeringen heeft gewerkt. Natuurlijk verschenen disks in hun assortiment later - pas in 1977, maar voor Europese autotransporteurs werd het bedrijf een van de belangrijkste leveranciers. En als we het hebben over "leveranciers van OEM-tafels", onthouden we altijd dat ze meestal worden gekozen als "sterke middling", voor een redelijke prijs met gegarandeerde kwaliteit.

Welnu, Borbet geeft precies dit: met de prijzen die worden toegeschreven aan de normen van de huidige Russische markt, hebben de schijven van dit merk zowel normale uitbalancering, stabiliteit van kwaliteit als duurzame coating. Zo'n aankoop zal je geen spijt bezorgen, behalve dat het ontwerp van de meeste modellen vervelen en niet origineel lijkt.

Niet het merk dat het meest door ons wordt gepromoot, maar toch is het de aandacht waard.De kracht van MAK-schijven voldoet volledig aan zowel de Europese vereisten als de huidige Russische normen, hoewel het de moeite waard is erop te wijzen dat veel modellen van dit bedrijf te zwaar zijn. Dit geldt met name voor "crossover" -schijven: als je de afkorting SUV in de beschrijving ziet, verzamel dan je kracht voor de bandenwinkel.

Maar het materiaal zelf is goed, een barst in dergelijke gegoten schijven kan alleen een zeer sterke klap veroorzaken wanneer, met een garantie, de band zal worden vervangen en de ophanging en de ophanging niet gemakkelijk zal zijn. Voor Russische omstandigheden passen dergelijke schijven prima. Maar met de prijs voor onze markt, raakten de Italianen in de meest mislukte plug - dezelfde sterkte-eigenschappen kunnen worden verkregen bij Alutec, waardoor twee of drieduizend op de schijf worden bespaard, of u kunt naar meer "modieuze" merken kijken, als u dezelfde twee of drieduizend toevoegt .

De dichtstbijzijnde (en nu, na de aankoop van RusAl, is formeel), de concurrent van de SCAD is dezelfde leeftijd als de ineenstorting van de Sovjet-Unie, een onderneming die in 1991 op initiatief van de Duitse zijde werd opgericht, werd in die tijd een van de grootste investeringsprojecten. Eigenlijk is de afkorting Kik (of K & K, zoals u meer wilt) de unie van de namen van de Krasnoyarsk Metallurgical Plant en de Duitse KOMOS GmbH. Dus de start van het bedrijf was wat nodig was - het waren investeringen, apparatuur en enorme productiegebieden van KraMZ.Het is niet verwonderlijk dat deze schijven ook werden geregistreerd op de transporteurs van Russische automobielfabrieken (zowel "onze" en assemblagebedrijven van buitenlandse bedrijven) als op de secundaire markt.

Het is echter vermeldenswaard dat ze in termen van de massa van K & K-wielen meer herverzekerd zijn dan SCUD: nee, we zijn natuurlijk alleen maar "voorstander", dat deze wielen niet uit elkaar vallen met een sterke impact, maar het extra gewicht van de schijf is een achteruitgang in comfort als gevolg van hoogte onafgeveerde massa's, en meer "saaie" wegligging, vooral bij hoge snelheden, wanneer het gyroscopische effect van de wielen merkbaar wordt. Hieraan toevoegen we een hogere prijsvolgorde: hoewel het verschil klein is voor één schijf, nemen we ze als een set.

Maar wat betreft betrouwbaarheid, duurzaamheid van de dekking, we hebben geen klachten: lichtmetalen velgen zijn meer dan van hoge kwaliteit voor dit prijssegment, ze zijn onze aanschaf en aanbevelingen waardig.

Maar dit bedrijf van lichtmetalen wielen, waarvan de productie werd geïntroduceerd in Rostov aan de Azov, wordt gedwongen om een ​​buitenstaander in de rating te worden. Eerlijk gezegd, zelfs de officiële website vermoordt haar vanaf de hoofdpagina: "Azov-Tek-producten worden gemaakt in overeenstemming met de technische voorschriften van de douane-unie" Over de veiligheid van wielvoertuigen "." Na deze meesterlijke zinsnede begint u al te twijfelen aan zowel "veiligheid" als aan de normen van de "CIRCULAIRE UNIE". Het toevoegen van olie aan het vuur van verdenking en de vermelding van de toegepaste technologie voor lagedrukgieten: het is niet zo eenvoudig om te voorkomen dat er gemorst wordt in de massa van het werkstuk en de ongelijkmatigheid van de metalen structuur, deze technologie en de toonaangevende wereldwijde fabrikanten van autowielen die lange tijd zijn aangescherpt.

Maar laten we ons wenden tot de ongevoelige testresultaten en onze emoties opgeven. De schijven van de Tech Line hebben over het algemeen fatsoenlijke slagen redelijk, maar bij cyclische belastingen worden de verwachte problemen gevonden in modellen met dunne spaken - er ontstaan ​​vermoeiingsscheuren, wat onaanvaardbaar is. Dit is een gevolg van zowel het lagedrukgieten als het kleinere in vergelijking met vergelijkbare SKAD / K & K-massa's en de "douane-unie". Van de lichtmetalen wielen geproduceerd onder dit merk, is het de moeite waard alleen rekening te houden met zware, met brede spaken, bovendien op de plaats van koppeling met de velg en met de naaf.