Top 15 auto zomerbanden 2019

Deze zomerband is niet alleen goed op de rechte lijn - tijdens het manoeuvreren blijft het gedrag stabiel en voorspelbaar, maar er is geen buitensporige neiging tot gemene energie op hoge profielen. "Isolatietape" 40 profiel en gaat ondersteboven op rails, waarvoor we dank zij de stijve zijwand zeggen. Het is waar dat het daarom niet altijd mogelijk is om de band op de schijf de eerste keer succesvol in te stellen - wat je ook zegt, het samenstellen van onopvallende wielen is nog steeds een plezier.

Qua lawaai zijn banden comfortabel genoeg. Het is echter moeilijk om hierover te oordelen, aangezien de status van de auto's van de "doelgroep" een goede geluidsisolatie van de wielkasten impliceert.

Een opvallend kenmerk van CrossClimate + rubber is het loopvlakpatroon - het is eigenlijk verstoken van de gebruikelijke lengtegroeven, maar het is stijf naar voren getrokken. Daarom is hun kracht niet alleen het verzet tegen aquaplaning, maar ook het vermogen om de beheersbaarheid te handhaven tijdens "plotselinge" sneeuwval. Gezien het feit dat onze eerste sneeuw altijd gepaard gaat met ongelukken, zal een dergelijke eigenschap absoluut niet overbodig zijn. Je moet hier echter geen rekening houden met all-season banden: hoewel het je toestaat om in de sneeuw te rijden met lichte "minnen", is het niet bedoeld voor echte winter. In hetzelfde Krasnodar of Sotsji kan ze echter het hele jaar door rustig werken.

De achterkant van de medaille - bij verhoogd geluid, zachte en diepe loopvlaklamellen staan ​​ze op droge stoep. Maar in vergelijking met de serieuze voordelen van banden is dit nadeel nauwelijks kritiek.

Aangezien de meeste van de gangbare Michelin-bandenmodellen een zachte zijwand hebben, die tot op zekere hoogte het handelsmerk van het bedrijf is geworden, is de Agilis-serie op hun achtergrond duidelijk stijf. Welnu, voor onze wegen is daar een reden voor: dankzij het dubbele weven van het snoer en extra inzetstukken in de zijwanden, zal het niet mogelijk zijn om door deze banden op de hobbelige weg naar een hernia te breken, zoals veel chauffeurs die deze zomerband op commerciële voertuigen gebruiken hebben aangetoond.

Een ander voordeel van deze serie is de hoge slijtvastheid, die even belangrijk is voor bedrijfsvoertuigen. Maar vanwege de aanwezigheid in de serie en de 'puur passagier'-afmetingen, kunnen banden een goede keuze zijn voor een personenauto: naast duurzaamheid en een hoge grondstof kan dit rubber bogen op een vrij groot loopvlak dat goed overweg kan met landelijke wegen.

Alles heeft zijn eigen nadeel: in het geval van Michelin Agilis is dit de ernst van de banden zelf (en dit is een directe voorwaarde voor een verhoogd brandstofverbruik en verslechtering van de prestaties van de ophanging tijdens snelle bewegingen over oneffenheden), niet de beste stabiliteit tijdens abrupte manoeuvres (een groot profiel en een hoog profiel op de meeste modellen).

Deze zomerbanden zijn meer ontworpen voor comfort dan voor bestuurdersambities. Op een rechte lijn gedraagt ​​het zich perfect (vooral als je de prijs onthoudt): het geluid is minimaal, de onregelmatigheden "slikken" goed dankzij de zachte zijwanden. Maar door hen zijn de reacties op plotselinge bewegingen aan het stuur merkbaar "dom": de keuze voor een rustige bestuurder is duidelijk, maar voor degenen die graag autorijden, moet u andere bandenmodellen eens van dichterbij bekijken.

Het loopvlak van rubber is een beetje vreemd - met een zeer lichte asymmetrie is er een licht vermoeden dat er geen grote winst is in vergelijking met een zuiver symmetrisch patroon. Brede groeven werken goed in het water, maar de drainage van de schoudergebieden is nogal zwak. Ja, en de primer, vooral robuust, deze banden houden om dezelfde reden niet van: smalle dwarsgroeven raken snel verstopt met vuil, hebben geen tijd om zichzelf schoon te maken, als gevolg daarvan begint de auto te 'zweven'. Maar alleen voor een rustige beweging in de stad, herhalen we, het zal een zeer goede keuze zijn in termen van prijs en prestaties.

In dit opzicht is Advan Fleva een serieuze stap voorwaarts. Rekening houdend met fouten uit het verleden, heeft de fabrikant banden veel veelzijdiger gemaakt, in staat om goed met water om te gaan vanwege een verbeterd loopvlak. In vergelijking met de "meer raceserie" is de prijs echter ook aangenamer geworden door de productie in de Filipijnse fabriek en niet door de Japanse fabriek.

Hoewel er enige klachten zijn over de duurzaamheid van de zijwand (het is echter niet erg slim om rond de pothole op het 40-45 profiel te rennen), vertoont het rubber uitstekende directionele stabiliteit, herinnerend aan de sportieve roots van de serie. Voor degenen die graag de toerenteller hoger houden, kunt u zomerbanden van deze serie zeker aanbevelen als een goede optie tegen een redelijke prijs.

Goede zomerbanden voor huiselijke omstandigheden - ondanks de zachtheid van de zijwanden biedt hij voldoende weerstand tegen hernia's, maar hij is comfortabel op oneffenheden en "rijen" (ook in sporen). Het goed ontwikkelde patroon van de groeven is een goede weerstand tegen aquaplaning en het vermogen om vrij betrouwbaar van het asfalt af te bewegen. Is het dat de beschermer stenen snel verzamelt, maar niet graag weggooit.

Duurzaamheid van rubber kan worden omschreven als "gemiddeld hoog" - niet de beste in deze klasse, maar niet om te zeggen dat Pirelli dergelijke problemen met de grondstof heeft. De nadelen zijn al duidelijk bij het bekijken van het loopvlak - de banden zijn lawaaierig en tijdens de manoeuvres is zelfs een zekere mate van vatzin voelbaar. Het is ook vermeldenswaard dat deze zomerbanden niet de meest economische zijn - ze worden beïnvloed door zachtheid, wat de rolweerstand verhoogt. Maar gezien de veelzijdigheid, kan dit worden vergeven - bijvoorbeeld, als een auto in de zomer vaak naar de datsja gaat voor een min of meer goed onderhouden, maar nog steeds primer, zullen de banden precies op hun plaats zitten. Ja, en op de baan is het best comfortabel - het houdt de banden recht "zoals op rails", maar het geluid bij de hoofdsnelheden is nog steeds te groot.

Ondanks de Italiaanse naam, is de oorsprong van deze zomerbanden de meest binnenlandse - het ging om een ​​plus-prijs, maar natuurlijk is soortgelijke mimiek "voor import" de laatste tijd in de problemen gekomen. Desondanks kwamen de banden zelf goed uit - vrij zacht voor een comfortabele rit, met een gematigd geluidsniveau. Het asymmetrische profiel heeft een goede breedte van de groeven, dus met de weerstand tegen aquaplaning zullen we ook geen ernstige problemen opmerken. En de auto op deze rubberen manoeuvres meer dan aangenaam rekening houdend met de prijs.

We hebben dus een soort van "anti-crisis" -optie die niet alleen voor eigenaren van budgetauto's nuttig is - de lijst met bandenmaten in deze lijn begint vanaf 13 inch en eindigt met 255/45 R18-banden. Het enige dat de moeite waard is om op te merken is de duidelijk uitgesproken liefde voor rubber voor een goede dekking: op het oude asfalt groeit het geluid merkbaar, en in de sporen moet je aanzienlijke inspanningen leveren aan het stuurwiel (maar let op, in vergelijking met de duurdere merken). Daarom, om samen te vatten: in zijn prijssegment presteren Viatti-zomerbanden goed.

De eeuwige pijn voor off-road liefhebbers is het balanceren van "all-terrain" rubber: als het voor een auto-onbalans van meer dan 50 gram duidelijk wijst op de ruwheid van de productie, dan zijn off-road en 200 gram per zijde niet ongewoon. Desalniettemin kwamen de Open Country M / T-serie zomerbanden redelijk goed uitgebalanceerd, zodat het onwaarschijnlijk is dat je meer dan honderd gram moet ophangen als je de wielen monteert.

Het loopvlakpatroon beschrijft duidelijk de mogelijkheden van banden: het "rijt" het vuil perfect op en maakt het effectief schoon. Ga uit de sleur? Het is geen vraag - "checkers" zullen hier zeker mee helpen, dus deze banden zijn geschikt voor zowel zomerreizigers die na elke regen over de afgelegde wegen rijden, als voor fans van extreme modder in het weekend.

Tegelijkertijd is Open Country ook best goed op stadsasfalt - u verwacht meer geluid van rubber van een dergelijk plan, akoestisch comfort is hier voldoende.Natuurlijk hebben de stijfheid en het massieve gewicht van de banden invloed op kuilen - de slagen worden volledig overgebracht op de ophanging, de schokabsorberende eigenschappen van de banden kunnen niet hoger dan drie op een vijfpuntsschaal worden beschreven.

Als de SUV precies volgens de naam wordt gebruikt en niet omdat hij "groot en zwart" is, kunnen Taiwanese zomerbanden een goede keuze zijn. Dit rubber heeft een uitstekende "catchiness", en het harkt ook in de schouder zoals het zou moeten, tolereert rijden onder verminderde druk, dus het toont zich in onze "richtingen" met waardigheid.

Natuurlijk zal het betalen voor het een duidelijke hekel hebben aan asfalt in al zijn vormen: een hoog geluidsniveau, middelmatige reacties op het stuurwiel - in feite, wat niet verrassend is voor off-road rubber. Het gewicht van rubber is ook aanzienlijk: een set van vier banden trekt meer centner! Dit was een gevolg van het ontwerp - dubbel volledig metalen koord, extra versterking van de zijwanden draagt ​​niet bij aan de lichtheid. Maar in termen van "onverwoestbaarheid" kwamen deze banden gewoon geweldig uit.

Als Toyo's zomerbanden, zoals het een tovenaar betaamt (ja, banden als modder-terrein) zo nieuwsgierig genoemd worden, zijn banden vooral bedoeld voor gereden vuil en vragen om een ​​serieuze vierwielaandrijving met mechanische transmissie en differentieelsloten, Yokohama het is eerder geschikt voor moderne cross-overs: het loopvlak is een mengsel van asfaltmotief en terreinbeschermers, wat het karakter ervan bepaalt.

In de stad zal het mogelijk zijn om de zachtheid van rubber en een hoog niveau van akoestisch comfort te evalueren, terwijl op hetzelfde moment op de grond de beschermer fatsoenlijk vasthoudendheid zal tonen. Maar zoals het een crossover-band betaamt, is Yokohama niet geschikt voor extreme sporten: het is moeilijk om uit de sleur te komen, de laterale delen van het loopvlak zijn niet voldoende zatseptis.