Top 10 auto-accu's

Accumulatoren van deze serie slagen er soms in om wonderen te laten zien van de overlevingskansen - in feite heeft zelfs de auteur er één van, na drie jaar staan ​​in een half ontladen vorm in de hoek van de garage, nadat een aantal laad-ontlaadcycli normaal begonnen te werken, hoewel, volgens de logica der dingen, na drie dergelijke overwinteringen van de plaat had gedoucht. Nou, misschien werkt het beruchte PowerFrame, dat volgens de website van het bedrijf de vernietiging van de platen voorkomt, echt?

Als een model voor het rangschikken van de beste accu's voor auto's, hebben we de 60 amp-uur versie gebruikt, die 540 ampere geeft volgens de EN-standaard. Natuurlijk, gegeven het feit dat sommige deelnemers aan de rating minder capaciteit hebben, geeft dit Varta al een voorsprong, maar helaas is in deze reeks de capaciteit die het dichtst bij 55 A * h ligt 52 A * h, en zelfs in de niet erg populaire framegrootte 175x207x190. Maar zelfs in de stroom van koud scrollen (470 A) wordt het zelfs overtroffen door veel concurrenten, dus het is niet zo dat iedereen echt ruzie maakt over de huidige uitvoer met "Warta".

Tegelijkertijd heeft de batterij een uitstekende back-upcapaciteit en dit is niet minder belangrijk dan de huidige startwaarden. Het "gedrag" van batterijen van verschillende modellen is heel anders: je kunt bijvoorbeeld titanische versterkers produceren tijdens de standaard testcyclus en letterlijk in enkele seconden "uitgaan". Maar de batterij, hoewel niet zo krachtig draaiende starter, maar waarmee je verschillende pogingen kunt doen zonder het risico te lopen tot nul te zakken, is veel aantrekkelijker.

Daarom verdient Varta Blue Dynamic, hoewel het nu een beetje duur is geworden, waarschijnlijk een sterke tweede plaats.Inderdaad, als we geen fouten vinden in kleine dingen zoals de afwezigheid van een hydrometeroog in het deksel?

Als het gaat om de beste accu's voor een auto, heeft de fabriek in Tyumen iets om buitenlandse concurrenten tegen te houden, vooral nu de prijskloof met importen erg merkbaar is geworden. Dus, (... drummen ...) laat me me voorstellen: laat deze batterij zo eenvoudig zijn dat de Premium-inscriptie er willekeurig uitziet, maar ze hebben de lead niet gespaard. Hoewel de batterij van Tyumen geen recordaantal startstroom en reservevermogen geeft (hier is de onbetwiste leider Varta), zijn 510 ampère volgens EN genoeg voor de meeste motoren in de winter. En, wat je ook zegt, 98 minuten reserve (voor "Warta", ter vergelijking - 110) zul je niet lang teleurgesteld zijn, het verschil zal pas echt merkbaar worden als de batterij behoorlijk versleten is: het verschil in technologieën heeft er al invloed op.

Dus voor batterijen werkt de regel van het Boris Razor prima: de zwaartekracht is goed, de zwaartekracht is betrouwbaar. Twee of meer kilo's (!) Van overtollige voorsprong (in vergelijking met Varta en Mutlu) gaf de Tyumen-batterij de mogelijkheid om met meer technologische concurrenten vol vertrouwen te debatteren. Er zijn geen problemen met de toegang tot banken - er zijn files bij de hand en deze batterijen worden traditioneel beschouwd als een van de beste vorstbestendig.

Dus als het geld opraakt, is de Tyumen-autobatterij beslist de beste keuze, vooral in koude streken. En alleen voor elektronisch verzadigde auto's, waar "extra" stroomversterkers en reservecapaciteitminuten niet overbodig zijn, moet u de "Warta" of "Mutlu" van naderbij bekijken.

Bekende calciumbatterij met een vrij aantrekkelijke prijs. Tegelijkertijd is hun bron, volgens beoordelingen, niet slecht. Wat kun je nog meer vinden? Een startstroom van 600 A is bijvoorbeeld zeer indrukwekkend voor een niet-AGM 60 A-batterij. Maar tegelijkertijd geeft dit aanleiding tot bezorgdheid over de "vuursnelheid": veel batterijen met een hoge startstroom geven het op met herhaalde pogingen om sneller te werken.

Daarom blijven we stilstaan ​​bij de wintertest. Onder de omstandigheden voorzien door de EN-standaard, is een nieuwe en volledig opgeladen Topla Energy-batterij echt in staat om de aangegeven stroom te leveren: wel, wanneer luide beloften worden ondersteund door een daad. Als je een grote motor hebt en zelfs diesel, is Topla misschien al een interessante optie om te kopen. Tegelijkertijd is de batterij en een goede back-upcapaciteit - een extra bonus van Slovenië.

Waarom scoort deze batterij dan zo laag? Het gaat om de "snelheid van het vuur", wat de praktijk bevestigt. Als de kou koud is, kan de accu de starter goed ronddraaien, ja, maar u zult niet zoveel pogingen hebben om te starten: als u de motor enkele keren niet normaal vastpakt, zal Topla aanzienlijk "verzwakken" en zal de kans op starten sterk afnemen. Maar als de auto geen problemen heeft met onderhoudsgemak, is de brandstof goed, en je hebt de olieviscositeit niet verloren, dan in -30 kan Topla Energy zijn taak afdoende aan.

Een andere calciumbatterij die niet alleen extern wordt onderhouden - de decoratieve kap is verwijderd en de pluggen eronder zijn eenvoudig te verwijderen. De capaciteit is 62 ampère-uur, maar de startstroom is dezelfde 540 A als de modellen van de rating-top, die een kleinere capaciteit hebben. Maar de batterij heeft een goede vorstbestendigheid en de zelfontlading is laag - als u niet zo vaak in de winter rijdt, heeft u minder kans om een ​​"lege" batterij te vinden die op een nieuwe reis wacht.

De fabrikant is al sinds 1888 gespecialiseerd in de productie van batterijen. Op dat moment werd The Electric Storage Battery Company opgericht, dat het Exide-handelsmerk gebruikte. Deze batterijen hadden tijd om te bezoeken in Antarctica en zelfs op de maan - het bedrijf heeft duidelijk iets om over op te scheppen. Het is jammer dat Antarctische reizen geen bijzondere impact hebben gehad op de Exide Excell-prestaties: ja, de batterijen zijn betrouwbaar en stabiel in kwaliteit, maar in Rusland voelt de "Amerikaan" (zelfs als deze in Europa wordt gemaakt) zich niet erg zelfverzekerd in vergelijking met de andere deelnemers in de ranglijst van de beste batterijen voor auto. De startstroom in de kou is al lager dan die van concurrenten en de back-upcapaciteit lijdt hieronder. De laadsnelheid van een koude batterij is ook niet bijzonder indrukwekkend - op het einde hebben we een "sterke middling", maar niet meer. Het is natuurlijk jammer: gezien de ervaring die is opgedaan tijdens het werk van het bedrijf, verwachtten we er meer van.

Plotseling (hoewel niet voor iedereen) was Bosch, ondanks de grote naam, niet minder hard. Het lijkt erop dat alles in zijn handen is: en een goede startstroom (540 A met een capaciteit van 60 Ah, zoals de leiders van de rating), en de prijs, in het algemeen, op het niveau van dezelfde "Warta" ... Maar helaas, realiteit en verwachtingen zijn verschillende dingen.

In de praktijk toont deze batterij zich absoluut gemiddeld. De reservecapaciteit van bijvoorbeeld een volledig opgeladen batterij is dezelfde als die van een veel goedkopere Tyumen. Bovendien geeft het in de kou zelfs sneller af dan de huishoudelijke batterij - na de eerste poging om de startmotor te starten (we zullen niet beweren - zeer zelfverzekerd), de batterij "loopt leeg". Bovendien houdt de batterij niet van een diepe ontlading, ongeacht hoe interessante technologieën de fabrikant beloofde. Het is moeilijker om het te 'reanimeren' dan de leiders van onze beoordeling.

Daarom is het niet verrassend dat de interesse van Russische automobilisten Bosch merkbaar verliest: sterker nog, als we het merk negeren, worden we te veel gevraagd voor niet de beste resultaten. Als je ergens in Voronezh woont of zelfs meer in de buurt van Sochi, dan zal het niet slechter zijn dan anderen ... maar in Tyumen zal het zeker plaatsmaken voor Tyumen.

Vergeleken met het batterijtype van het klassieke type, waar Bosch bleek was, tussen AGM-batterijen, is de positie van de Duitse onderneming sterker. Het lijkt erop dat ze meer aandacht besteden aan premiumproducten?

In ieder geval kwam de batterij uit als een waardige concurrent van de Varte, wat goede startkarakteristieken aantoont (startstroom met een capaciteit van 60 Ah * 680 A), en een snellaadniveau en voldoende reservecapaciteit. Je kunt het verschil alleen "van aangezicht tot aangezicht" voelen - in dit geval is het nog steeds de moeite waard om het oude Duitse gezegde Bosch ist Bosch te herhalen: ze zeggen: "Bosch" is "Bosch" als een teken van kwaliteit per definitie. Maar we zullen objectief zijn: het is juister om Varta ist Varta te zeggen. Zelfs met het verschil in prijs.

Voor moderne auto's, waarvan de ontwerpers een omvangrijke motor willen combineren met een compact batterijcompartiment, is deze batterij van Exide Technologies een aangename verrassing: het vermogen om 680 ampère te laden met een capaciteit van 60 ampère per uur is een geweldig resultaat. De batterij is ontwikkeld voor gebruik op voertuigen met een start-stopsysteem, dat de fabrikant niet naliet op de sticker te vermelden. Vanaf hier en zijn karakteristieke kenmerken - het vermogen om snel capaciteit te krijgen en een grote impulsstroom te geven, voor auto's die constant oorverdovend zijn en de motor in de stadscyclus starten, is dit het meest relevant.

Aan de andere kant is deze auto-accu ook een van de duurste, gerangschikt tot de beste. Je kunt gewoon niet inschatten wat de voordelen zijn van een gewone stadsauto met de meest gebruikelijke cilinderinhoud van 1,5 - 1,6 liter, en dat hij, als hij vrolijk hoge stroom begint te geven, snel zal gaan zitten, heb je tijd om het vele malen op te merken. Dus deze batterij heeft een vrij specifiek karakter, in onze beoordeling, berekend voor gemiddelde autobezitters, zal het aantal punten moeten verlagen.

De lijst met deelnemers aan de AGM-batterijklasse sluit de 60-amp Running Bull uit een redelijk bekend Oostenrijks merk. Dit model beschikt over een startstroom van 640 ampère, die niet alleen de resultaten van de helft van de AGM-accu's aanzienlijk overtreft (voor eerlijkheid, we merken op dat ze iets minder capaciteit hebben), maar brengt ook de accu dichter bij de gelprestaties.

De naam van Banner als de beste batterij voor de winter wordt belemmerd door het feit dat het zijn prestaties in de kou aanzienlijk vermindert: hoewel het promotiemateriaal van het bedrijf aangeeft dat het zijn producten levert aan de transportbanden van Duitse autofabrikanten, een stekende kleine grap over het feit dat met 41 In het jaar leerden de Oostenrijkers de Russische vorst niet. Eindelijk, de Running Bull score werd afgewerkt met zijn onfatsoenlijke prijs.