18 beste motorolie

"Native" olie voor een groot aantal auto's die motorunits van Renault hebben gekregen - en ze zijn zelfs te vinden op de meest onverwachte plaatsen, bijvoorbeeld onder de motorkap van Volvo. Dit heeft zowel voor- als nadelen: aan de ene kant is deze motorolie gegarandeerd bestand tegen de door de installatie ingestelde levensduur en veroorzaakt geen problemen bij langdurig gebruik, aan de andere kant, waarschijnlijk, in termen van de combinatie van kwaliteiten, zal deze "gemiddeld" zijn. Nou, laten we het in de praktijk controleren.

Allereerst is het vermeldenswaard een stabiele viscositeit, en zelfs bij temperaturen hoger dan die gespecificeerd door de standaard, "vloeibedt de olie" minder dan vele concurrenten - dit is een uitstekende aanbeveling voor hitte-geladen motoren met turbo-compressoren, vooral die zonder een watermantel op de cartridge. Maar er is ook de andere kant van de medaille - in de kou is de olie wat dikker dan zijn concurrenten, en als je het gemakkelijk kunt vergeten in de middelste rijstrook of in het zuiden, moet in het noorden de eigenaar van een auto zonder voorverwarming kijken naar de Evolution 900 FT 0W40.

Wat het alkalinegetal betreft, werd Elf de leider - een resultaat van 11 mg / g beduidend minder dan zijn concurrenten, dus 900 NF bevestigde volledig ons idee dat het voldoende weerstand moet bieden aan het vervangingsinterval dat door de fabrikant is aangegeven. Het enige jammere is dat de slijtage van de motor op hetzelfde moment hoger was dan bij het gebruik van Shell of Mobil. Natuurlijk wordt dit uitgedrukt in twee tot drie milligram per vervanging, maar toch vond de tweede gedachte ook bevestiging: een lange lever, maar een 'middelste boer'.

Binnenlandse olie heeft een tamelijk brede toepasbaarheid, met in het bijzonder toleranties van MB 229,5; Renault RN 0700/0710; VW 502 00/505 00; PSA B71 2296; FIAT 9.55535-N2, 9.55535-Z2. Het kan dus veilig worden gebruikt in een aantal buitenlandse auto's die geen strengere eisen stellen - dat wil zeggen, in Volkswagen-dieselmotoren met pompinjectoren, waar olie met een VW 505 01-goedkeuring vereist is, kan deze niet meer worden gebruikt, ondanks de aanwezigheid van "diesel" API CF-klasse.

Zelfs als je sceptisch bent over huisoliën, laten we dan meteen zeggen: Lukoil voldoet volledig aan alle vereisten van de vermelde kwaliteitsnorm en overtreft in sommige opzichten zelfs de concurrentie.Bijvoorbeeld, voor vreemde oliën 5W40, is een vriespunt van -40 ... -42 graden typisch, terwijl Lukoil in staat is om te werken tot -44. Trifle, maar in de noordelijke regio's en misschien is dat niet voldoende.

Een laag asgehalte in combinatie met een hoog calciumgehalte in monsters van verse olie duiden op het gebruik van een modern additievenpakket met hoge detergentie (calciumsalicylaat wordt voor dit doel gebruikt). Een relatief hoog gehalte aan fosfor en zink is een spoor van een anti-slijtage-additief van de ZDDP-familie, effectief, maar helaas incompatibel met deeltjesfilters.

Dientengevolge krijgen we voor deze standaard een motorolie met een gemiddelde viscositeit bij hoge temperatuur, die deze niet verliest naarmate deze ouder wordt (als we het niet hebben over krachtige motoren en "op limiet werken"). Het alkalinummer van de olie daalt snel genoeg, dus u moet de vervangingsperioden niet uitstellen. Een kleine toename van het gehalte aan aluminium en ijzer in mijnbouwmonsters belooft echter een goed hulpmiddel voor de motor.

Synthetische motorolie 5W40 met uitstekende stabiliteitseigenschappen, zoals aangegeven door het voldoen aan de vereisten van BMW LongLife. Het verliest geen viscositeit over de hele 15.000 kilometerstand, wat helaas problematisch is voor veel synthetische 5W-40's in stedelijk gebruik in onze markt. De viscositeit zelf ligt echter dichter bij de bovengrens van de vereisten van de norm, dus u moet niet veel verwachten van de brandstofefficiëntie van de Total Quartz 9000.

Maar wat betreft de reinheid van de motor is deze olie een van de beste: zowel hoge temperatuur als lage temperaturen hopen zich op in de motor voor een zeer lange tijd, dus het zal vele tienduizenden kilometers reinheid behouden. Er is een voorraad en het schenkpunt.

De analyses, zoals in het geval van Lukoil, vertonen een zeer vergelijkbaar beeld in termen van as- en alkalinummer, evenals chemische samenstelling. De Fransen maken echter duidelijk gebruik van een "duurzamer" additievenpakket.

Het wordt aanbevolen om "Totaal" in de eerste plaats aan te bevelen voor auto's met kilometers, vooral hardbediend: hier is het nuttige en relatief hoge viscositeit en een voorraad op een hulpbron. Goede reinigende eigenschappen zijn ook niet overbodig. Maar nieuwe auto's kunnen de olie misschien beter "verteren" met dunner en zorgvuldiger met betrekking tot katalysatoren: fosfor en zwavel zijn hier te veel.

Binnen de gekozen klasse van hoge-temperatuurviscositeit is Mannol Classic één van de meest viskeuze: bij 100 graden overtreft het bijna alle concurrenten (15,9 mm2 / s!). Je moet dus zeker niet rekenen op maximale efficiëntie, maar voor de eigenaars van oude auto's, die de belangrijkste verbruikers van semi-synthetische stoffen zijn, is dit niet overbodig: minder afval, stabielere oliedruk. Het beste van alles is natuurlijk dat deze motorolie geschikt is voor inwoners van de zuidelijke regio's, maar het is de moeite waard om in dezelfde Lukoil te blijven.

Door een alkalisch getal in vergelijking met concurrenten, is "Mannol" een sterke "middling", hier is het dom om fouten te vinden. Het additievenpakket schittert niet super modern, het asgehalte is nog steeds te groot. Maar we merken op de uitstekende bescherming van de motor - anti-wrijvingseigenschappen staan ​​hier op een hoogte, ook onder kritische belastingen.

Niet slecht, over het algemeen viel de olie om de verwachte reden naar de lagere posities van de beoordeling van de beste motorolie: de prijs is te hoog. Het feit dat de eerste "diesel" -klasse CF is aangegeven in de markering van de kwaliteitsklasse volgens API, geeft ondubbelzinnig aan dat ze enigszins hebben opgeofferd aan de universaliteit van deze olie ten gunste van prestaties in zware brandstofmotoren.

Het beste van alles is dat deze motorolie werkt in dieselmotoren met kilometerstand - op bedrijfsvoertuigen, oude grote SUV's. Vooral als je een turbo hebt geïnstalleerd. Dus laten we zeggen dat de oude Nissan Terrano met TD27T onder de motorkap van deze olie gewoon niet zal weigeren.

De lijst met toleranties van fabrikanten is hier klein, de makers van de olie waren alleen beperkt tot "Mercedes" MB 229.1. Dat wil zeggen, op de techniek met een ster met drie stralen op de motorkap, kan deze worden gebruikt als het jaar van uitgifte niet jonger is dan 2002.

Er zijn geen klachten over de kwaliteit en stabiliteit van "Likvi Moli". Het is jammer dat de prijs in vergelijking met zijn concurrenten helemaal niet aantrekkelijk is.

Qua hygiëne komt de Mobil-motor letterlijk "op de hielen" van een Franse concurrent - een beetje meer hoge-temperatuurafzettingen onder de klepafdekking, maar niet meer. U zult een merkbaar verschil zien, behalve bij vijf of zes olieverversingen, maar tegelijkertijd zal het prijsverschil de extra vervanging van "Mobiel" terugbetalen, en er zal nog steeds geld zijn. Dus in dit opzicht, als een keuze voor een lange tijd, ziet ESP Formula eruit als een betere keuze.

De totale beoordelingsscore moest echter worden verlaagd: laten we beginnen met het feit dat de viscositeit bij hoge temperatuur van de motorolie lager bleek te zijn en bovendien tijdens de werking ervan sterker is veranderd. Bovendien is het alkalinegetal ook kleiner, gedurende dezelfde periode neemt de zuurgraad van de olie toe, terwijl het in Motul niet veel verandert. Met dit in gedachten is het echt de moeite waard om de interservice-kilometers te verkleinen, en in dit geval worden de besparingen op een eenmalige aankoop met een autogebruik op lange termijn genivelleerd. Hier voegen we ook een merkbare toename in slijtage toe - door aluminium bijna 8 keer, voor ijzer - met 2,5!

Maar in de noordelijke gebieden van Mobil Motul zet het mes op: de lage temperatuurviscositeit is hier lager en de motor zal merkbaar gemakkelijker te starten zijn. Samenvattend: goede motorolie voor elke klimaatzone, maar met een vervangingsinterval van ongeveer 8 duizend kilometer.

100% "synthetisch", goedgekeurd door niemand, maar betreffen General Motors. De olie heeft hoge energiebesparende eigenschappen en een goede smering. Standaard dexos2 spreekt over de uitstekende thermische stabiliteit van het materiaal. De olie vertoont uitzonderlijke weerstand bij hoge temperaturen en verhoogt praktisch niet de viscositeit bij lage temperaturen. De vorming van afzettingen wordt ook voorkomen. Koop nu. General Motors keurt goed.

De olie heeft toleranties van alle belangrijke "verbruikers" van smeermiddelen met lage viscositeit - Ford, Mazda, Honda, Toyota, Subaru. Het alkalinummer is hier aanzienlijk lager dan dat van Idemitsu (6.6), maar tegen de achtergrond van veel moderne oliën is dit niet het slechtste resultaat.

In de praktijk merken de meeste eigenaren op dat er weinig olie wordt verspild, wat zeer onverwacht is voor 0W20 - toch draagt ​​een lage viscositeit bij tot de verwijdering door carterventilatie en de slijtage van de zuigerveren en klepafdichtingen komt snel uit met dergelijke oliën. In termen van slijtage van hoogbelaste onderdelen, de mate van vorming van afzettingen, hebben we ook geen klachten over Liqui Moly.

Er zijn echter overal nadelen: naarmate we ouder worden, is de snelle afname van het basegetal met een gelijktijdige toename van de zuurgraad merkbaar: het aantal langlevers kan niet worden toegeschreven aan olie - 8000 want het is een voor de hand liggende limiet. Dit kan echter worden begrepen als je ingaat op de nuances van de terminologie: de merkterm van Liqui Moly "HC-synthetica" verbergt zelf hydrokrakende olie, verkregen door diepe verwerking van olie.Dat is, in feite, we worden geconfronteerd met een complexe en dure, maar semi-synthetica, waarvan de meeste eigenschappen worden gegeven door het additievenpakket, en niet door de basisolie. Snel verouderen, helaas, is niet verrassend.

De lijst met "regalia" op de lijncontainer van BMW High Performance Diesel Oil en Lexus LFA Service Fill is een goede aanbeveling voor motorolie. Maar de hoge temperatuurviscositeit is opgepompt - hij ligt dichter bij de ondergrens van de norm, voor motoren met een hoge versnelling is het de moeite waard om te overwegen.

Hoog basegetal belooft een goede levensduur, en het gehalte aan calcium, zink en de filosoof in verse monsters duidt op een krachtig additievenpakket. Molybdeen werd ook gedetecteerd in monsters, maar deze olie is geen zuiver "disulfide" -product, dat wil zeggen dat er geen kenmerkende minus van oliën op MoS2 is.

Voor hoge belastingen en hoge temperaturen is deze motorolie een van de beste: een groot aantal antifrictie- en extreme drukadditieven, een relatief lage vluchtigheid. De viscositeit bij lage temperaturen is echter te groot voor hem en neemt af naarmate de motor langzaam genoeg opwarmt, zodat in de middelste en ten noorden van de motor een lange en nette opwarming in de winter nodig zal zijn.

De synthetische basis in combinatie met molybdeendisulfide belooft aan de ene kant een stabiele prestatie en een uitstekende motorbescherming bij hoge belastingen, terwijl aan de andere kant aandacht nodig is: MoS2 bij interactie met vocht (bijvoorbeeld condensaat in het carter) geeft molybdeenoxide en zwavelzuur als gevolg, zodat De werking van de auto vereist strikte naleving van de olieverversing.

Met de fysieke kenmerken, is alles goed met Eneos - de normen van viscositeitsnormen worden gehandhaafd, met veroudering zijn de parameters "zwevend" niet kritisch. Ik zou graag een hoger basegetal zien (in dit geval 7,4), vooral gezien de specificiteit van het molybdeenadditief.Als gevolg daarvan hebben we een goed beschermende motor, maar het is niet de langstlevende olie en in de winter is het de moeite waard om de vervangingsperiode te verkorten in vergelijking met de zomer - vergeet niet condensaat!

Een andere vertegenwoordiger van Frankrijk (als we echter bedenken dat Elf-oliën ook in Total-fabrieken worden geproduceerd, overwegen we eigenlijk producten van één fabrikant). Als Elf echter zowel voor gebruik bij erkende dealers als voor certificering, hoofdzakelijk olie is voor Franse dieselmotoren, dan heeft Total aanbevelingen van andere bedrijven - Volkswagen, BMW, Mercedes-Benz en de Aziatische markt is niet vergeten - Subaru, Honda, Hyundai / Kia.

Laten we zeggen meteen - de olie, hoewel deze volledig in alle genoemde normen past, maar over het algemeen verliest Elf in stabiliteit en lage temperatuurviscositeit. Tot op zekere hoogte heeft dit zijn rechtvaardiging in de vorm van een lagere prijs, maar het verschil is niet zo groot. Het alkalinegetal is lager en het wasmiddelpakket verliest aan efficiëntie - er zijn minder sedimenten wanneer de motor op Elf werkt. De echte levensduur van de olie is niet meer dan 8000 kilometer.

Het Franse merk sluit opnieuw de top drie van de beoordeling van de beste low-ash-oliën. Op dit moment viel Motul opnieuw onaangenaam op vanwege zijn prijs, maar wat kon hij bieden voor dit geld?

Volgens viscositeitskenmerken was Motul niet verrast - ze behouden een uitstekende stabiliteit, maar in klasse 30 zijn er ook dikkere vertegenwoordigers, bij verwarming komt de olie dichter bij de onderste balk van de standaard. Let op de uitstekende antislijtage-eigenschappen, maar tegelijkertijd gaan we uit van een aanzienlijke daling van het basegetal (van 7,5 tot 4,9). Echter, rekening houdend met het feit dat de zuurgraad niet groeit, evenals een toename van het gehalte aan oxidatieproducten wordt niet opgemerkt, Motul olie verdient erkenning als leider in prestatiekenmerken en motorbescherming tegen slijtage, en is volledig in staat om de huidige 15.000 standaard onderhoudsbeurt te doorstaan. Is het de moeite waard om er meer dan drieduizend te betalen - u beslist, maar we moeten nog steeds punten verlagen voor de prijs.