Bilens popularitet uttrykkes ikke så mye i antall modeller som er solgt, i den fremmerkte merkevaren, i reklame elegant, som i folks hjerte. Denne kjærligheten består av mange komponenter, som prisen på bilen, utstyret sitt, utvendig, interiør, pålitelighet, kvalitet, sikkerhet, håndtering, vedlikehold, garantiperiode, driftskostnad. Forholdet mellom disse parametrene og til slutt gir folks popularitet av bilen, og ikke som en luksus, men som et middel til transport.
Det innenlandske bilmarkedet er langsomt, men klare å takle effekten av krisen: Antall nye bilsalg i landet fortsetter å vokse jevnt. Og i toppen av "folks kjærlighet" var forventet selskaper kjent for sine budsjettmodeller: De fleste kjøpere er tvunget til å velge en ny bil med begrenset økonomi. Derfor forblir den ubestridte lederen i september AvtoVAZ, solgt siden januar i år, det største antall biler.
AvtoVAZs eksempel er imidlertid tegn på det faktum at til tross for det høyeste salget i landet som helhet ble det første stedet på en bestemt modell tatt Kia - Konkurransen i budsjettsegmentet er svært akutt nå, og det er svært vanskelig å tiltrekke seg alene alene. Hvis vi ikke bare tar hensyn til salg, men også dynamikken i endringen, blir bildet av kampen i passasjermarkedet mer interessant: hvis Kia Rio ikke bare holder håndflaten, men også viser en økning på 18% i forhold til i fjor, da Den evige rivaliserende og samplattformen Hyundai Solaris, falt fra 1 til 4 steder med en 20% nedgang i salget.
1. plass - KIA Rio
Etter å ha overlevd en annen restyling (17 år gammel - ikke en vits), har dette året vunnet tittelen til lederen av russisk salg. Faktisk klarte koreerne å finne den beste løsningen for den russiske kjøperen - til en pris som er ganske akseptabel etter norske standarder, tilbys kjøperen både av høy kvalitet og velvalgte bunter av "motoroverføring" og moderne design. Det er også viktig for kjøpere at Kia har en godt gjennomtenkt strategi for markedet for originale reservedeler - de løpende delene sier at suspensjonene er litt forskjellige fra den billige ikke-originale til prisen, og noen ganger enda billigere. Gitt at Rio kan betjenes selvstendig, blir kostnaden ved å eie bil blitt attraktiv.
Kjøperen mottar også et seriøst sett med elektroniske "hjelpere" som har positiv innvirkning på sikkerheten. I toppkonfigurasjonen, i tillegg til de allerede kjente kollisjonsputer og ABS, er det selvfølgelig systemer som er stabil, advarsel om nødbremsing og så videre. Bilen vil passe til de som ønsker å kjøre raskere: En 1,6-liters motor med en 1,6 liter, kombinert med en seks-trinns "mekanikk", gjør at Kia Rio kan starte ganske raskt fra sitt sted, og det er en reserve for manøvrer under gasspedalen.
Når det gjelder hytta, er det ganske akseptabelt for komfort, og utstyret refererer ikke til de to tusen årene. Og dette er viktig - en av de beste selgerne i markedet, Renault Logan, prøvde på en gang å ta kun kunden med pris og legendarisk uforgjengelighet, men design stil i ungdommen ... hvordan å si det mer mykt ... fortsatt tapt.
November 2017 lover å øke interessen for en kjente bil - som støtter tendensen til å skape "nærregionale" modeller av urban hatchbacks, kunngjorde Kia starten på salget av Rio X-Line - en forhøyet bakluke i et tilsvarende kroppssett.
2 plasser - Lada Granta
"Grant" opprettholder nesten stabilt salg - at i år, at i samme periode i fortiden, var forskjellen i antall solgte biler bare 6,4%.Men hvis i fjor 63 000 biler solgt fra januar til september ville ha gjort Grant årets mest solgte bil (men i desember tok Solaris fortsatt ledelsen), da i år var gapet fra Rio allerede 10 000: kjøpere De er klare til å gi store summer til bilene med det beste utstyret, for ikke å nevne AvtoVAZs hovmodige, som kaller denne modellen akkurat som "Immigrant's Dream". Det er verdt Lada Granta fra 370 tusen rubler.
Bilen ble opprinnelig opprettet som det mest budsjettmessige, slik at utstyrsnivået ikke kan treffe. I motorenes liste, er den 1,6-liters åtteventilen, som er kjent for alle, fortsatt smertefullt - til og med i 2011 økte han kraften på grunn av den alvorlige lindringen av forbindelsesstangen-stempelgruppen, men roten til Sovjet G8 er fortsatt synlig langt unna. Videre, hvis de "åtte" med en pause i ventilerens belte er ikke bøyd, tvinger revisjonen av CPG nå deg til å se nærmere på byttebeltene - nå er stemplet garantert å møte ventiler. I henhold til VAZ-tradisjonen har bilen også en "Sport" -versjon, hvis du kan kalle den en bil med 114 hk. under hetten.
Valg av overføringer er imidlertid ikke dårlig - det er ikke bare en mekanisk "fem-hastighet", men også en automatisk (alas, fire-trinns) og til og med en "robot". Det er imidlertid versjoner med "mekanikken" som er mest populære - de er både billigere og mer pålitelige, spesielt siden den japanske Jatco-maskinpistolen allerede har overtrengt tretti års konstruksjon.
Settet av sikkerhetssystemer er tradisjonelt - opptil to airbags, ABS. Dessuten er den siste "Grant" nødvendig som luft - under tung bremsing, en lett bil har en tendens til å gå sidelengs, det er svært vanskelig å holde en bane for en uerfaren sjåfør.
3. plass - Lada Vesta
Etter å ha bodd på markedet i to år, har "Vesta" blitt veldig populært - samtidig som man opprettholder en rimelig pris, har den en mye mer behagelig design enn de tidligere "verkene" av anlegget. Samtidig medførte Renault-Nissan ikke bare et anstendig utseende, men også en betydelig del av lånte komponenter: Selv om Vesta er utstyrt utelukkende med hjemmemotorer, er transmisjon, styring og bremser allerede kjent for Renault-biler.
Settet med sikkerhetsalternativer er også ganske bra: i grunnkonfigurasjonen brukes systemet for valutakursstabilitet, kontrollen med start av stigningen, i tillegg til vanlig ABS. Ikke bare passasjerairbagene, men også sidekollisjonsputer, vises i den rikere - ikke underlig at AvtoVAZs hjerneskjold, ifølge testresultatene, viste en solid 4 poeng, noe som ikke er dårlig i seg selv for budsjettsegmentet, og dobbelt for Togliatti-anlegget. Det er verdt "Vesta" fra 567 000 rubler.
Når det gjelder interiørdesign og kvalitet på monteringselementer, virker Vesta ikke som en stygg andgang mot konkurrenters bakgrunn: Selv om bedriftens "X-design", som reflekteres i interiøret, ikke er lik alle, sammenlignet med "Prior", som "Vesta" endret på transportbåndet, et stort skritt fremover. En moderne multimedia hovedenhet, automatisk klimakontroll er allerede et godt tilbud for budsjettet. Men Vesta forte er definitivt suspensjonen: mens utenlandske biler er tilpasset Russland i beste fall, er alt her designet opprinnelig for våre veier. Så, med god kontrollerbarhet, "Vesta" fortsatt ikke rister sjelen ut av hva som anses å være veier av en eller annen grunn, og etter Kia Rio føles det spesielt godt.
4. plass - Hyundai Solaris
Den nærmeste slektningen til Kia Rio i år ble leder av anti-rating av salg: mens for andre modeller med en nedgang i etterspørselen, er prosentandelen et par prosent, solaris mislyktes med så mye som 20 - hvis i fjor januar til september solgte de 66 tusen biler, da i år bare 53 tusen.
Og det var i år at salget av den restylte versjonen begynte, som i teorien burde ha støttet etterspørselen. Bilen ble ikke bare frisket utad, men ble også tryggere: i henhold til ARCAP-metoden fikk den 16 poeng ut av 16 og tok over alle andre konkurrenter.Tellingly, Solaris i første kropp mottok på en gang nesten halvparten av poengsummen.
Men dessverre, oppdateringen hjalp ikke Solaris - til prisen er det på ingen måte det beste alternativet, den grunnleggende pakken koster allerede 624 900 rubler. Til sammenligning: "Vesta" og "Grant" med samme motor er mye billigere, her til prisen på den koreanske "basen" kan du ta et rikere sett. Hvis vi tar "Solaris" i toppkonfigurasjonen, vil prisen bli over en million - og her er det allerede mye mer fremtredende konkurrenter.
Det er ingen store klager om interiøret: det er gjort billigt, men forsiktig, og bare det nymodne multifunksjonsrattet glir merkbart i hendene. Hva akkurat få mennesker liker - dette er en giftig blå bakgrunnsbelysning av alt som er mulig, i skumringen, merkbart forbruker øynene. Det ser ut til å være en liten stund, men salget består av slike småbiter.
5. plass - Hyundai Creta
Etterspørselen etter overganger vokser fra år til år, og dette gjorde det mulig for Kreta å skyte med stor suksess. Etter å ha solgt bare 8 og en halv tusen biler fra januar til september i fjor, har dette året Hyundai allerede solgt 37 000, salgsveksten utgjorde mer enn 330 prosent!
Faktisk kom Creta ganske interessant ut. Allerede i "basen" brukes en 123-hk motor, i toppversjonen - 150 hk. Så selv med tap av full kjøre dynamikk og maksimal hastighet er ikke dårlig. I den kombinerte syklusen passer maskinen inn i 7-8 liter forbruk, avhengig av type motor og girkasse.
Off-road-evner er ganske alvorlige (selvfølgelig ved crossover-standarder) - men 190 mm-klaring og korte overheng vil ofte hjelpe selv uten allhjulsdrift. All-wheel-versjoner er imidlertid mer interessante fordi de har erstattet den halvavhengige bakfjæringen med en selvstendig: håndteringen av disse versjonene av Kreta er merkbart bedre, og selve opphenget er mer behagelig. Men før Renault, som hadde tid til å krysse overgangsspjeldet først på Duster, og deretter overføre beslutningen om Kaptur, er Hyundai langt fra komfortnivået - på asfaltet understreker Creta-suspensjonen også mangelene på vegflaten.
Overføringen og motoren er ikke helt logisk innstilt - ja, skarpe reaksjoner på trykkgass er hyggelige i byen på asfalt, men de begynner å strekke seg på et snøhvit spor: det er vanskeligere å gå ut enn på konkurrerende biler. Men dette er berettiget av kabinettens dimensjoner - hvis du husker den samme støvlen, så vil Creta bli mye mer romslig, både i lengde og i bredde.
Pris Hyundai Creta - fra 880 000 rubler.
6. plass - Volkswagen Polo
Hvis de fem største salgsledere er hjernebarnet til det 21. århundre, så kan Polo blant dem betraktes som en ekte "gammel mann": historien til denne modellen begynte for 40 år siden. Eiendomene til den moderne generasjonen har både et solid navn og godt utstyr, inkludert full-time bi-xenon-hodeoptikk med funksjonen til å belyse vendeområdet, som automatisk aktiveres når styringen begynner å bevege seg, hvis svingesignalene er på. I Polo-designen er det ingen slike skrikende notater som Koreane liker å synde - det er alvorlig, og for noen er det enda litt kjedelig. Men i motsetning til konkurrenter, som i topp trim nivåer allerede koster over en million, beholder Polo tittelen på en budsjettbil: i "toppen" vil det koste litt mer enn 800 tusen rubler.
Dynamikken i bilen rammes ikke av basen 90-hk motor eller topp 110-hestekrefter. Dette er spesielt merkbart med en automatisk girkasse, jevn og unnoticeable i drift, men merkbart utsatt for en målt kjøreform.
Volkswagen markedsførere tydelig talt på en mer avansert generasjon enn skaperne av Kia Rio eller Lada Vesta. Dette har også påvirket salget - Rio solgte ikke bare dobbelt så mye, Polo-salgene led seg selv i forhold til i fjor.
7. plass - Renault Duster
Dustersalg i Russland falt mer alvorlig enn Polo: her var dråpen allerede 7,3%, og dette er ikke mindre enn nesten 3000 biler. Restyling, i Russland, som alltid, sent (til og med i Ukraina, Renault modellmodell er oppdatert tidligere) forbedret ikke etterspørselen etter en bil som en gang ble slått opp på bilforhandlere. Selv om Duster fikk en alvorlig bakken, beholdt den fortsatt alle tegnene til den gode gamle salongen. Logan. " Hvis vi husker den "begrensede serien" Dakar Edition, begynner den til og med å underholde - den elektromagnetiske koblingen som forbinder bakhjulstrekk, "Duster" er tradisjonelt utsatt for overoppheting under belastning, så Dakar-overfallet er tydeligvis ikke verdt å tenke på.
Ikke desto mindre er "Duster" fortsatt den bestselgende Renault-bilen i Russland. Det er en av de rimeligste bilene i hele verden, og samtidig er påliteligheten ikke mye bedre enn den innenlandske SUV. På en gang måtte forfatteren møte seg med en bil der eieren kjørte en uke med en brennende oljetrykklampe: selv om denne bensinenheten var tydeligere høyere enn en dieselmotor, fortsatte den å fungere.
Prisene for "Duster" starter på 640 000 rubler.
Som en SUV "Duster" er veldig spesifikk - det har ingen "jern" låser, eller et lavt antall. Ikke desto mindre erstatter den korte først ikke dårlig den nederste (i den første byen er det praktisk talt ubrukelig i det hele tatt), og ABS-systemet har lært å selge sakte bakhjulene, laster differensialet og tvinger det til å overføre dreiemoment jevnere. Det er bedre å ikke gå inn i smusset med "automatisk" - det er bare fire programmer, hvorav den første er for lang.
En viktig fordel ved "Duster" er tilstedeværelsen av en turbodieselmotor i motortilstand: det er ikke bare økonomisk, men også veldig bra. Derfor, selv til tross for den høye prisen på dieselversjoner, har de god etterspørsel.
8. plass - Lada X-Ray
Røntgen har vist gode resultater: Salgsvekst i løpet av det siste året var over 80 prosent. En stor fordel i dette er bruken av B0-plattformen, som har vist seg i Logan og mange andre biler. Så, når du kjøper røntgen, kan du ikke frykte for suspensjonens ressurs, som, selv om den ble modernisert, beholdt de karakteristiske og perfekt gjenkjennelige egenskapene, og i noen ting ble det enda mer pålitelig (for eksempel nektet designeren å trykke ballen inn i spakene). I dette tilfellet er bilen, selv om den tydelig ligner den nye Renault Sandero Stepway, fortsatt sitt eget "ansikt" og ganske interessant.
Bilen er bare tilgjengelig med kraftverk, nylig ble en versjon med en 110-hestekrefter Nissan-motor avviklet. Bare to girkasser er tilgjengelige for å velge mellom - mekanikk og en "robot", og hittil ikke tatt i betraktning: Hvis manuell girkasse når du kjører til 100 000, andre og tredje girsynkroniserer, passerer, så med "roboten" trenger du ikke bare å bytte koblingen oftere, men hvert sekund MOT er å tilpasse innstillingsstedet til offiserene.
En slik "fuktighet" kunne ikke hjelpe, men påvirker salget. I sum er røntgenes resultater for dette året svært nær Toyota RAV4, som er mye mer attraktivt når det gjelder utstyr og komfort, og til Chevrolet Niva, som for alle sine mangler vil omgå røntgenstrålen utenfra asfalt med letthet.
Kostnaden for Lada X-Ray er fra 567 000 rubler.
9. plass - Toyota RAV 4
RAV4-linjen har vært på markedet i over 20 år, og karakteristisk har dagens mote for "under-crossover" påvirket det: Hvis bilen først opprinnelig var firehjulstrekk, som også vises i navnet, i tredje generasjon, ble den permanent forbundet og i 2011 år dukket opp og forhjulsdrevet versjon av bilen.
I toppen av salget forblir RAV4 den dyreste bilen: minimumsprisen på grunnkonfigurasjonen nå ikke halv million rubler. Og for pengene ikke å kjøpe en full kjøretur - i denne utførelsen har bilen bare fronten, det er ikke noe valg av motorer: bare to liters bensin med 6-trinns "mekanikk". For muligheten til å kjøre med allhjulsdrift må du betale 90 000, men du må vurdere at overføringen i dette tilfellet vil være variabel: et godt valg for byen og motorveien, men å flytte inn i gjørmen er fortsatt roligere på "mekanikken". En bil med manuell og firehjulsdrift kjøper ikke lenger billigere enn 171 millioner rubler.
Likevel forblir RAV4 veldig interessant i utseende og moderne inne i bilen, så selv med den legendariske "Toyotovskaya" påliteligheten. Antall elektroniske systemer er i stand til å argumentere med en høyere klasse biler: i RAV4 er også systemet for godkjenning av veiskilt og veibeskrivelser tilgjengelig.Til tross for det futuristiske interiøret, fører plasseringen av kontrollene ikke til problemer, med unntak av ESP-knappen som ble skrudd opp: du leter etter den til venstre fra roret, ved siden av kjørekontrollknappen.
10 plass - Chevrolet NIVA
Den billigste og samtidig "ærlige" SUV på det russiske markedet fortsetter å være i toppen av salget. Kjører sine røtter fra den gode gamle Niva, har Shniva beholdt en enkeltmotor med en kapasitet på 1,7 liter, docket med en manuell girkasse med redusert antall, og allhjulsdrift har en mekanisk senterforskellås. Derfor, selv til tross for lukten av naftalen, og ærlig smakløs design, kjente problemer med byggekvalitet, dårlig utstyr, beholder Chevrolet Niva sin popularitet blant dem som bare trenger patency. Tilstedeværelsen av snorkelen i listen over alternativer hint på dette - du trenger ikke å installere det selv, få problemer med trafikkpolitiet på grunn av endringer i bilens utforming.
I dette tilfellet har selv en utdatert motor, som på en eller annen måte er blitt brakt opp til moderne econorm, sin fordel: Det er perfekt kjent for reparatører, og mange Shniv-eiere gjør det ganske bra med eget vedlikehold og reparasjon. Så for en halv million i den yngre konfigurasjonen er det ganske interessant valg for de som ofte må flytte ut av asfalten.
Hvis det ønskes, kan bilen oppfriskes litt: i toppmodellen har LE + Chevrolet Niva airbags med belteforspenning, ABS, elektrisk utstyr, et oppdatert førersete med justerbar lendestøtte og høyde. Sann, en slik maskin vil koste så mye som 700 tusen rubler.
resultater
Den russiske markeds naturlige tendensen er stor interesse for de mest allsidige bilene. I toppsalg i år har nesten halvparten av bilene utstyr med alt utstyr, og det er ikke bare kryssoverganger, men også biler med utmerkede off-road-muligheter. Og selvfølgelig er de mest populære bilene de mest populære: I mengden av salg på alle modeller er VAZ og koreanske bekymringer ledende, med Renault på sine hæler. Men med tanke på likhetene i prisene, foretrekker den russiske bilentusiasten fortsatt mer fremtredende merkevarer - eksemplet på Volkswagen og Toyota tyder tydelig på dette.
Men det viktigste er at den oppadgående trenden i etterspørselen tydelig har manifestert seg - hvis sammenlignet med 2015, mistet alle ledere i toppen av 2016 i salget, nå viser de vekst. Innstillingene har også endret seg - Solaris-eksemplet er spesielt veiledende. AvtoVAZ styrket også sin posisjon ganske bra - Granta og Vesta likte stabil popularitet, og X-Ray var i stand til å flytte Chevrolet Niva fra det åttende stedet.
No luck yet Renault - tidligere en av de bestselgere Logan forlot topp 10, gikk ned ett skritt "Duster". Til en viss grad ble selskapet reddet av Kaptur, som økte sin andel til totalt salg (11. plass i år), men så langt er det ingenting å motsette seg koreanerne og VAZ til franskmennene. Selv om du husker hvem som nå er den faktiske eieren av VAZ ...
