Topp 15 bil sommerdekk 2019

Dette sommerdækket er bra ikke bare på den rette linjen - når manøvreringen holder seg, er dens oppførsel stabil og forutsigbar, det er ingen overdreven tendens til å bety-spenst på høye profiler. "Isolasjonstape" 40 profil og under alt går på skinner, som vi sier takket være den stive sideväggen. På grunn av det er det ikke alltid mulig å sette dekket på disken vellykket for første gang - hva man kan si, er det fortsatt en glede å montere lavprofilerte hjul.

Når det gjelder støy, er dekkene komfortable nok. Det er imidlertid vanskelig å dømme om dette, gitt at statusen til bilene til "målgruppen" innebærer god lydisolasjon av hjulbuene.

Et karakteristisk trekk ved CrossClimate + gummi er slitemønsteret - det er faktisk uten de vanlige langsgående sporene, men det er stivt trukket over. Derfor er deres styrke ikke bare motstanden mot aquaplaning, men også evnen til å opprettholde kontrollerbarhet under "plutselige" snøfall. Med tanke på at vår første snø alltid følger med ulykker, vil en slik eiendom ikke være overflødig. Du bør imidlertid ikke vurdere alle sesongdekk på grunn av dette: Selv om det lar deg ri i snøen med lette "minuser", er det ikke beregnet på ekte vinter. Men i samme Krasnodar eller Sochi vil hun kunne jobbe roligt hele året.

På baksiden av medaljen - i økt støy, myke og dype slitasje lameller er høyt på tørrbelegg. Men i sammenligning med de alvorlige fordelene med dekk er denne ulempen knapt kritisk.

Siden de fleste av de vanlige Michelin dekkmodellene har en myk sidevegg, som til en viss grad har blitt kjennetegn for selskapet, er Agilis-serien på bakgrunnen tydelig stiv. Vel, for våre veier er det grunn til dette: takket være den dobbelte vevingen av ledningen og ytterligere innsatser i sideveggene, vil det ikke være mulig å bryte gjennom disse dekkene på den humpete veien til brokk, da mange førere som bruker dette sommerdækket på kjøretøyer har vist.

En annen fordel med denne serien er høy slitestyrke, noe som er like viktig for kjøretøyer. Men på grunn av tilstedeværelsen i serien og "passasjer" -dimensjonene kan dekkene være et godt valg for en personlig bil: i tillegg til holdbarhet og høy ressurs, kan dette gummet skryte av en ganske stor slitebane, som passer godt med landveiene.

Alt har sin egen ulempe: for Michelin Agilis er dette alvorlig dekkene selv (og dette er en direkte forutsetning for økt drivstofforbruk og forringelse av suspensjonsytelsen under rask bevegelse over ujevnhet), ikke den beste stabiliteten under brå manøvrer (en stor slitebane og en høy profil på de fleste modeller).

Sommerdekkene er utformet mer for komfort enn for førerambisjoner. På en rett linje oppfører den seg perfekt (spesielt hvis du husker prisen): Støyen er minimal, uregelmessighetene "svelger" godt takket være de myke sideveggene. Men på grunn av dem er reaksjonene på rattets plutselige bevegelser merkbart "dumme": valg av en rolig sjåfør er åpenbar, men for de som liker å kjøre, bør du se nærmere på andre dekkmodeller.

Gummibåndet er litt rart - med en veldig liten asymmetri, er det en liten mistanke om at det ikke er stor gevinst sammenlignet med et rent symmetrisk mønster. Bredriller fungerer godt i vannet, men dreneringen av skulderområdene er ganske svak. Ja, og primeren, spesielt robust, liker dekkene av samme grunn ikke: Smale tverrspor blir tett tilstoppet med smuss, har ikke tid til å rense seg selv, som følge av at bilen begynner å "flyte". Men bare for stille bevegelse i byen, gjentar vi, det vil være et veldig godt valg når det gjelder pris og ytelse.

I denne forbindelse er Advan Fleva et seriøst skritt fremover. Med tanke på tidligere feil har produsenten gjort dekkene mye mer allsidige, i stand til å klare seg godt med vann på grunn av forbedret slitebane. I sammenligning med "flere racer-serien" har prisen også blitt mer behagelig, men på grunn av produksjonen på den filippinske fabrikken, ikke den japanske fabrikken.

Men selv om det er noen klager om sideväggens holdbarhet (det er imidlertid ikke en veldig smart ting å haste rundt potholen på 40-45 profilen), viser gummi utmerket retningsstabilitet, og husker sportens røtter i serien. For de som liker å holde turtallet høyere, kan du definitivt anbefale sommerdekk av denne serien som et godt alternativ til en rimelig pris.

Gode ​​sommerdekk for husholdninger - til tross for myggheten på sideveggene, motstår det tilstrekkelig hernias, men det er behagelig på ujevnheter og "rader" (inkludert i ruts) godt. Det godt utviklede mønsteret til sporene er god motstand mot vannplanlegging, og evnen til å bevege seg ganske trygt ut av asfalten. Er det at beskytteren samler steiner raskt, men liker ikke å kaste dem bort.

Gummi holdbarhet kan beskrives som "middels høy" - ikke det beste i denne klassen, men ikke å si at Pirelli har slike problemer med ressursen. Ulempene er allerede klare når man ser på slitebanen - dekkene er støyende, og selv en viss grad av vatthet føles under manøvringene. Det er også verdt å merke seg at disse sommerdekkene ikke er de mest økonomiske - de er påvirket av mykhet, noe som øker rullestyrken. Men gitt allsidigheten, kan dette tilgives - for eksempel hvis en bil om sommeren ofte går til dacha for en mer eller mindre godt vedlikeholdt, men fortsatt primer, vil dekkene være på plass. Ja, og på banen er det ganske komfortabelt - det holder dekkene rett "som på skinner", men støyen i hovedhastigheten er fortsatt for stor.

Til tross for det italienske navnet er opprinnelsen til disse sommerdekkene den mest innenlandske - det gikk til en pluss pris, men selvfølgelig har lignende etterligning "for import" nylig begynt å plage seg. Ikke desto mindre kom dekkene godt ut - ganske mykt for en behagelig tur, med moderat støynivå. Den asymmetriske slitebanen har god bredde på sporene, så med motstanden mot vannplanlegging vil vi heller ikke merke alvorlige problemer. Og bilen på denne gummien manøvrerer mer enn hyggelig å ta hensyn til prisen.

Så vi har en slags "anti-krise" alternativ som er nyttig ikke bare for budsjett bileiere - listen over dekkstørrelser i denne linjen starter fra 13 tommer, og ender med 255/45 R18-dekk. Det eneste som er verdt å merke seg er tydelig uttrykt kjærlighet til gummi for god dekning: På den gamle asfalten vokser støyen merkbart, og i rutsene må du gjøre en betydelig innsats for rattet (men i forhold til de dyrere merkene). Derfor, kanskje, for å oppsummere: Viatti-sommerdekkene har et godt resultat i prissegmentet.

Den evige smerten for offroad-entusiaster er balansen av "all terrain" -gummi: hvis det er en bilobalanse over 50 gram, tyder det tydelig på produksjonsfeil, deretter offroad og 200 gram per side er ikke uvanlig. Ikke desto mindre kom Open Country M / T-serien av sommerdekk ut ganske godt balansert, slik at når du monterer på hjul, er det lite sannsynlig at du må henge over hundre gram.

Slitemønsteret beskriver tydelig evnen til dekk: den "renner" smusset perfekt, og fjerner det effektivt. Komme ut av ruten? Det er ikke et spørsmål - siden "checkers" vil sikkert hjelpe med dette, slik at disse dekkene passer til både sommerboere som er tvunget til å kjøre langs de reiste veiene etter hvert regn, og til fans av ekstreme mudder i helgene.

Samtidig er Open Country også ganske bra på by asfalt - du forventer mer støy fra gummi av en slik plan, akustisk komfort er ganske tilstrekkelig her.Selvfølgelig påvirker stivheten og den faste vekten av dekkene hullene. Blåsene overføres helt til suspensjonen, de støtabsorberende egenskapene til dekkene kan beskrives ikke høyere enn tre på en fempunkts skala.

Hvis SUV brukes nøyaktig i henhold til navnet, og ikke fordi det er "stort og svart", kan taiwanske sommerdekk være et godt valg. Denne gummien har en utmerket "fangst", og den raker også i skulderområdet som det burde, tolererer kjøring under redusert trykk, så det viser seg i våre "retninger" med verdighet.

Selvfølgelig, for å betale for det, vil det ha en klar motvilje mot asfalt i alle dens former: et høyt nivå av støy, middelmådige reaksjoner på rattet - faktisk, det er ikke overraskende for terrenggummi. Vekten på gummi er også betydelig: et sett på fire dekk trekker mer centner! Dette var en konsekvens av design - dobbel metall-ledning, ytterligere forsterkning av sideveggene bidrar ikke til lyshet. Men når det gjelder "uforgjengelighet" kom disse dekkene ut like bra.

Hvis Toyo sommerdæk, som passer til en veiviser (ja, dekk som slamterreng) kalles av et så nysgjerrig ord, er dekk først og fremst ment for ridd smuss og ber om en alvorlig allhjulsdrift med mekanisk girkasse og differensiallås, Yokohama Den passer i stedet for moderne overganger: Slitebanen er en blanding av asfaltmønster og terrengbeskyttere som bestemmer karakteren.

I byen vil det være mulig å evaluere mykhet av gummi og et høyt nivå av akustisk komfort, mens samtidig på bakken beskytteren vil vise anstendig utholdenhet. Men, som det passer til et crossover-dekk, er Yokohama ikke egnet for ekstremsport: det er vanskelig å komme seg ut av ruten på den, sidens deler av slitebanen er ikke nok zatseptis.