12 beste bil hele sesong dekk

Første og andre og tredje er disse heltidsdekkene designet for lette og mellomstore kjøretøyer - fra kompakte lastebiler på 14-tommers dekk til utallige horder av Gazelle, Transits og Transporters. Derfor har designfunksjonene til denne modellen.

Først får et stort symmetrisk slitemønster med dype riller i skulderområdet øyet.Disse gummirekkene gjør det godt i den varme årstiden, men i kulde er det tilbøyelig til å tette med snø: Herdet av kulde, det er mye verre enn selvrensende. Det er bedre å installere disse dekkene på forakslen, hvis frost er vanlig i regionen. I Moskva, og enda mer i de sørlige regionene, vil gummi takle sine oppgaver på bilens drivaksel.

Ikke mindre viktig for kommersielle kjøretøy og ressurs. Med hensyn til slitedybden til slitasje, vil Yokohama kunne leve en anstendig kjørelengde, og gummien i seg selv blir slettet sakte. Selvfølgelig, når du først installerer, må du lider litt: å installere hardgummi er ikke den største glede, og balansevekter går vanligvis bort vekk, som det vanligvis er tilfelle med høykvalitets dekk med dype slitebinder og kraftige ledninger.

Lavpris hele sesongen dekk fullt ut rettferdiggjøre prisen: om sommeren beskytter beskyttelsen sin anstendig (selv om det ikke er sportslige ambisjoner), og asfalten er tørr, og etter regn fører kjøling i lavsesongen ikke til for mye tap av vedheft. Bredt tverrgående riller hjelper ut i snøen, og de kan kjempe med smuss - det viktigste er å holde bilen på randen av å "begrave", som ofte skjer med en ikke-retningsmessig slitebane.

Legg til denne komforten på ødelagte veier - myk sidevegg absorberer godt støt. Men samtidig ble de de viktigste sårpunktene til dekkene: alvorlige slag med et gjennombrudd nesten til disken ødelegger definitivt sideväggen, og "Matador" er følsom for sidekutt. Alas, for mykheten må ofte betale i dekkene, kom leddplaster under brokk ut.

God hele sesong dekk fra et ganske kjent russisk merkevare Cordiant. Finnes i populære størrelser med en diameter på 15 og 16 tommer. Den ble opprettet for terreng og alle værforhold og til slutt skuffet ikke skaperne. Tallrike sidelugger gjør det mulig å takle eventuelle hindringer på veien. Gummi er beskyttet mot skade, slitesterk, på grunn av ekspanderende spor, beskytter beskyttelsen seg mot smuss og snø. Akustisk ytelseslyd i en høyde.

Eierne av overganger bør se nærmere på dette gummiet - til en ganske tilstrekkelig pris, det holder asfalten godt i regnet og samtidig padler godt, i hvert fall for den tradisjonelle crossover "underdrive" med elektronisk kontroll uten låsbare differensialer. Selv om man tar hensyn til det faktum at veiene i vårt land er et konvensjonelt konsept, bruker overgangen mesteparten av tiden på asfalt, og her er det lave lydnivået til AT-771 hjertelig velkommen.

Produsenten klarte å oppnå en anstendig balanse mellom motstridende egenskaper: På den ene siden skal slike dekk være tøffe å motstå bilens vekt og motstå skade fra veien "overraskelser" på den annen side - for å ha nok mykhet for ikke å riste sjelen ut av sjåføren og passasjerene. På farten er bilskinnen med denne gummien rimelig behagelig og mister ikke tilbakemelding på rattet og bremsene.

Men etter å ha flyttet fra asfalten, er det verdt å huske om det underutviklede slitemønsteret i skulderområdet: hjulene prøver hardt å bevege seg inn i en rut, for å komme seg ut av det som er svært vanskelig. På den annen side, hvis det er planlagt hyppige mudderangrep, er det mer logisk å se mot Mud-Terrain-gummi, og ikke All Terrain, fordi universalitet alltid krever ofre.

Om vinteren oppfører dekkene seg så trygt som det er forventet av dem - en myk tread holder grepet til og med ved temperaturer under null. Akk, du må betale for det: AT-771 er slitasje raskere enn mange konkurrenter.

I henhold til den nyeste mote er sideveggene til disse hele sesongdekkene forsterket med aramidledning, slik at de fortsatt trenger å bli skadet. Legg til dette en slitesterk slitasje, og prisen på Rotiiva begynner å se veldig attraktiv. En ekstra funksjon av gummi er en slags stabilisatorer i mønsteret: Når en av de store "utkastene" deformeres, inngår disse fremspringene med naboene, og fordeler lasten jevnere. Herfra kommer en forbedring i håndtering, noe som er viktig for ateshki, men disse dekkene har et utpreget kompromissperspektiv ("selv om jeg er en SUV, men kjører oftere på asfalt").

Av minusene, la oss ikke påpeke den beste "tålmodighet" på isen - her må du være forsiktig, spesielt siden disse dekkene settes på biler med høyt tyngdepunkt.Men moderat smuss (ikke glem at dette er langt fra M / T) og snø er ganske fungerende element, vi finner ikke feil her, og vi vil ikke.

Innovativt dekk fra den amerikanske produsenten. På grunn av det store spekteret av tilgjengelige størrelser, er gummi etterspurt blant mange bilentusiaster som foretrekker å bruke alle sesong dekk, selv om det er mer å foretrekke for SUVer, SUVer og minibusser. Slitemønsteret ligger i mange dype spor, noe som gjør den universell til alle værforhold. Silikatadditiv i materialet på slitebanen gjør at gummiet får en god "pinne" på en våt vei, og et slitesterkt gummi lag sparer fra eksterne mekaniske påvirkninger, kutt og punkteringer. Også silikakomponenten øker dekkslitasjen. Utmerket retningsstabilitet og kontrollerbarhet av bilen, "skur" i disse dekkene, gjør at du kan føle deg komfortabel på asfalten og utenfor byen når som helst på året.

Nok "friske" retningsrike heltidsdekk, introdusert i 2018, er mer egnet for en mild vinter. Demonstrer utmerket styrbarhet og bremsing på tørr og moderat våt asfalt (det beste resultatet på Auto Bild-tester fra alle testede hele sesongmodeller), viser de samtidig de svake punktene i smal og grunne slitebanen. Alt er fint på grunne pytter, men så snart sporene ikke lenger takler dreneringen, faller bilens håndtering. Lignende problemer oppstår i dyp snø - selv om tråden og retningsbestemt, men krever omsorg, kan du ikke tillate det å tette.

Slike funksjoner må tas i betraktning: gummi har et utpreget asfaltkarakter, og det elsker sommer mer enn vinter. Selv om alle har forskjellige driftsforhold: i de sørlige regionene i Russland, vil de sette pris på det. Deretter føler hun seg rolig, gir seg ikke til gode sommerdekk i varmen, men gjør henne heller ikke nervøs for et kaldt snap.

All-season Dunlop Grandtrek AT22-dekk har vist seg så godt under alle klimatiske forhold at det har blitt basegummi når du bunter Toyota Land Cruser 200, Lexus LX570. Dette dekket ble laget for SUVer og er beregnet for bruk i både urbane og vanskeligere å passere forhold. Det geometrisk komplekse slitemønsteret, som mer minner om vinterdekkene, gir en kontinuerlig kontaktflate og gir retningsstabilitet under alle værforhold. Fire langsgående spor brukes til aktivt og effektivt drenering av vann, noe som minimerer risikoen for vannplanlegging. Kraftige skulderribber gjør det mulig for dekket å takle belastning under brå manøvrering og beskytte mot mulig mekanisk skade. Og for fjerning av varme i sommerdriften brukes små hakk og spor.

Du trenger ikke å representere BF Goodrich-merkevaren - hvis du får noe stort og skittent på antennens ende, så er det mest sannsynlig at et hvitt skilt kommer opp på dekkene sine. Urban Terrain er imidlertid en gummi som langt fra er for et permanent slambad, som reflekteres i navnet. Snarere er det for eiere av urbane "nesten ZHYpov", med de standarder som søndagens avgang til landet er toppen av off-road, derfor er beskytteren nær "ren asfalt", og det er også asymmetrisk.

På grunn av de dype hovedsporene og et nettverk av tynne ekstra dekk, gjør det virkelig en god jobb med alle hindringene som "nesten fett" vil møtes underveis: det vil ikke være mulig å bli kjent med aquaplaning, rammen og gjørmete loam vil passere uten problemer. I tillegg til dette kom dekkene ikke støyende og for "nesten off-road", som var godt styrt under manøvrer. Veldig bra hele sesong dekk.

Selvfølgelig har det sine ulemper. Først og fremst bør de huskes av eiere av biler uten ABS: Sammenlignet med rent asfaltdekk, økes bremselengden til Urban Terrain, og det er risikoen for at hjulene skal løpe. Men det er ingenting å gjøre, for universell gummi er et vanlig problem.