Topp 15 vinterdekk

Franskmennene glemmer ikke de som elsker fart og ønsker bilen et godt svar på rattets bevegelse uten å forstyrre vintersesongen. En retningsbeskyttelse med et godt utviklet mønster av dreneringskanaler takler aquaplaning og kaster snø godt, og hindrer det fra tette tette spor. Den spesielle sammensetningen av gummiblandingen utviklet for disse dekkene ved negative temperaturer, lider ikke av overdreven stivhet samtidig som de ikke sprer seg under tiningen. Bilen gjenstår samlet i reaksjonene, og mister ikke retningsstabilitet.

Valget av størrelser, fra 17 tommer, peker også på publikum til disse vinterdekkene: ja, skaperne regner ikke med vanlige urban sedans. Men kraftige biler, som i vinter som ingen andre trenger gode grepskarakteristikker, kan faktisk kontrollere resultatet av Micheliners arbeid. Og tilstedeværelsen av homologering Mercedes-Benz, Audi og BMW tydelig hint om at kvaliteten pilot Alpin 5 påvist ved fabrikkprøving.

Vinterdekkende dekk med gode bremseegenskaper.På grunn av dette kunne hun trykke på sine europeiske konkurrenter, og i tester av Zaulom-magasinet tok hun andreplassen.

Denne modellen, som oppdaterte Blizzak dekk lineup i 2018, fortjener oppmerksomheten til de som foretrekker å kjøre om vinteren uten pigger. Valget av japansk gummi er logisk på samme tid - som det er kjent, er dekkede bånd forbudt i Japan selv, og de er i stand til å gjøre noe med velcro. Sammenlignet med de kjente Blizzak VRX-dekkene, har den nye modellen merkbart forbedret bremseevne og retningsbestemt stabilitet, som vi noterer, det var ingen alvorlige problemer. Men hvis du kan gjøre noe bedre, hvorfor ikke gjøre det?

Det asymmetriske slitemønsteret har endret seg litt, men produsenten hevder å redusere støy. Hovedverdien i dette tilhører den moderniserte teknologien for produksjon av gummiforbindelser, som har blitt mer slitesterk og tøff i det ytre laget - henholdsvis når kjøring av slitebanen blir mindre deformert, noe som direkte påvirker støyen. Det er mulig å håpe på en bedre "fitment" av dekk, fordi den tidligere generasjonen av dekk hadde krav akkurat i tide for rask forverring.

Billig vinterdekk har vist seg på den russiske byveien og er populær.

Utvikle ideene bak Ice Guard IG50-dekkene, som fikk varme anmeldelser fra bilpressen og et godt omdømme blant bilister, introduserte Yokohama en ny IG60-modell med diametre i området fra 13 til 19 tommer i fjor, og markerte og IG 60A-versjon (17-19 tommer). Sammenlignet med sin forgjenger, har mønsteret blitt mye mer komplisert, noe som går i drenering pluss under temperaturfall, mens de viktigste slitesporene har holdt bredden typisk for Ice Guard - og dette lover en god jobb med snø. Og viktigst av alt er dekkene allerede blitt testet på russiske veier: tester, tester og praksisøvelser!

Brukt til glede av "grønn" teknologi Orange Oil S, som sørger for innføring av oransje olje i blandingen av oljer og opprettelsen av en "mikroboble" -struktur av ytre laget, viser i praksis godt: dekkene fryser ikke, holder mykheten behagelig for kjøring og holder isdekket veien godt .Slush er heller ikke et stort problem - microlamels ser ut til å absorbere den fuktigheten som ikke presses inn i sporets hovedspor. Dekkets støynivå gir også ingen klager, selv om det ikke er noen spesiell støyisolasjon på bilen.

Det er vanskelig å ignorere vinterdekkene til den tyske dekkgiganten Continental ContiVikingContact 6, i tillegg har den en ledende posisjon i tester av kjente bilblade. Men om ikke den relativt raske forverringen av hele linjen Continental, eller fra den høye prisen, for å kalle den svært populær blant russiske bilister, snakker ikke språket. Men det faktum at vinterdekk er en av de beste, og virkelig har utmerket ytelse, er et faktum.

Den dype veibanen er akkurat det de fleste vinterstudiekjøpere ser etter. Imidlertid er X-Ice North enda mer sannsynlig dekk for de som "vet hvordan man bruker den." Først og fremst, på grunn av at produsenten brukte den tradisjonelt myke sammensetningen (som allerede kan betraktes som en Michelin-merkebrikke) - som et resultat, støper gummiet virkelig på asfalten i kulde, ikke bruner, og tråden renser seg lett. Men det er verdt å varme opp, da gummiet blir for mykt - og dette er et problem når manøvrerer, og tapet av pigger. Så hvis besøkene til dekkbutikkene begynner med tankene "Vel, det er på tide å bytte skoene, kanskje", da er dette gummi ikke det beste valget. Men hvis du setter det og tar det av i tide, og vinteren i ditt område er tradisjonelt kaldt og snø, vil X-Ice North avsløre alle dets styrker på den beste måten.

Selvfølgelig kan en bestemt, og til og med studded slitasje ikke skryte av akustisk komfort, spesielt på nye dekk.Etter å ha kjørt i hjulet, blir de roligere, men det er ikke mulig å fullstendig kvitte seg med støyen, og nærmere våren blir det merkbart sterkere (forresten er dette i seg selv en god pointer for overdreven mykning av gummi).

Den første generasjonen IceContact-dekk trenger ingen spesielle presentasjoner - disse dekkene er velkjente både i utlandet og i vårt land. Men tiden står ikke stille, og i tre år har Kaluga-fabrikken Continental allerede levert andre generasjon populære dekk til butikker over hele landet.

Den nye "iskkontakty" fikk bedre grep på tørr asfalt, noe som forbedret oppførelsen på isen. Men hvis kontrollerbarheten på den har endret seg litt - det er vanskelig å forbedre de allerede gode resultatene - da økte adhesjonen med is i lineær bevegelse med nesten 10%, og dette er de beste resultatene av bremsing (inkludert nødsituasjon) og sikker akselerasjon.

Nye flat-headed spikes har blitt mindre (henholdsvis, og mindre støyende når du berører asfalten), men antallet har økt. For ikke å tette opp plassen ved siden av spissen med knust is som forstyrrer vedheftingen, ble "islommer" kuttet rundt pigger, hvor en krumme fylles i kontaktflaten og deretter utkastes av sentrifugalkraften. Spikene seg selv holdes ikke bare av brede huer, men også av klebende sammensetning.

Komplisert slitekonstruksjon ga ham større stivhet under sidelast, uten å øke rullestyrken og arbeidskomforten på ujevne overflater. Kompleksblandingen av gummiforbindelsen, inkludert 15 komponenter, i tillegg til gummi, inkludert både syntetiske polymerer og rapsolje, ga merkbart større mykhet ved lave temperaturer sammenlignet med den første generasjon av dekk.

Utvikling av et velkjent globalt merke. Gummi er laget for bruk i tøffe vinterforhold. Et kjennetegn ved dekket er toppene i den opprinnelige designen, hvor de skarpe kanter gir bedre grep på isen.

Det komplekse mønsteret på midtdelen av slitebanen (i nærheten av det som kan ses på AllTerrain-gummi) og det utviklede skulderområdet, viser definitivt noe off-road potensial av gummi. I praksis var det et godt alternativ som virkelig kom ut for kryss og stasjonsvogner som Subaru Forester - dekkene er ganske tilstrekkelige i et snø spor, fast innebygde pigger fanger helt is, så du kan virkelig forlate asfalten på den.

På baksiden av medaljen er et høyt støynivå på asfalt - minst de første tusen kilometer vil det alvorlig irritere til dekkene ruller.

Med ikke den høyeste prisen var det hyggelig å se en omtenksom tilnærming til skapelsen - tråden i seg selv er tolags, det ytre, myke laget er ansvarlig for grepet, det indre harde laget er for holdbarhet, og toppene av pigger er også festet til det. Spikene er sammensatte, med en lett aluminiumsdel og en wolframkarbidspiss som garanterer høy slitestyrke. Men man bør ikke misbruke brå starter når isen går. Disse asfaltene blir pløyet dypt.

Italienske dekk beslutningstakere brukte alle de nyeste teknologiene for å lage disse vinterdekkene. Som et resultat har Pirelli Ice Zero en dobbel kjernepike, mange massive blokker av kompleks form, et klassisk V-formet mønster, et multifunksjonelt dreneringssystem, og et økende antall lameller og den nyeste gummiblandingen.

Det gamle skandinaviske firmaet, som ble grunnlagt i slutten av XIX-tallet, og nå eid av den tyske kontinentale AG og produserer produkter for det russiske markedet i Kaluga, har en velfortjent autoritet innen å skape studded dekk. Vinterdekk Nord Frost 200 er ikke en nyhet i vårt marked, men dette betyr ikke at dekkene ikke kan argumentere på like vilkår med kjente konkurrenter. I tillegg påvirker de kontinentale markedsførernes arbeid - faktisk, den nye "Gislaveda" gjentar de konstruktive løsningene av dekk av dette merket, brukt flere år tidligere, men samtidig er prisen lavere. Hvis du for to år siden licket dekkene dine på Continental, men Toad-beseiret Hamster med din favorittstiflingsteknikk, se idag på Gislaved. Ikke rart at mønsteret ser ut som det gamle IceContact til forvirringspunktet.

Gummi moderat bråkete, til tross for hekling og dyp slitasje. Tidligere var det symmetrisk på "hundre" -serien, men nå har tegningen blitt mer komplisert og beholdt den utmerkede feien av de sentrale sporene, men har forbedret bilens håndtering på grunn av modifisert utforming av ytre skulder. Vel, de uvanlige Tri-Star-pigger, utviklet av det finske firmaet Tikka (ikke å forveksle med produsenten av høy klasse jaktgeværer med samme navn), er egentlig ikke bare roligere enn normalt, men også fastholdt i slitebanen.

Gummi og spesielt sideveggene er myke, og dette må tas i betraktning når du kjører. Risikoen for skade er høy hvis du faller i en dyp hul på asfalt med en hastighet eller gni sideveis til kantstener. Slitemønsteret på smale dekk med liten diameter virker moderat - det er en tydelig tendens til å tette, men blir "skalert" til typiske størrelser for SUVer og overganger, det begynner å fungere som det skal.

Gummi ble tydelig beregnet for et temperert klima: Ved temperaturer under -20, det betydelig "dobler", som ikke bare reduserer komfort, men også gir en ekstra risiko for sprekker. Derfor vil du ikke gi råd til det for den nordlige delen av Russland, men i varmere områder blir det et interessant alternativ for kjøp: slitesterk slitasje og holdbare pigger gir en god ressurs, og lav støy vil ikke belastes selv i budsjettbiler med middelmådig støyisolasjon.

Naturligvis er dette først og fremst urbane dekk - mønsteret og mønsterdybden tyder tydelig på dette. Start på is og hold bilen i sving på kaldt asfaltdekk, men i snøhøyden tetter det øyeblikkelig. Det vil ikke være lett å krype ut av en rusk - mangelen på et utviklet skulderområde påvirker. Funksjonene til slitebanen bør tas i betraktning ved plutselige manøvrer på en tungt isete vei - hvis i lengderetningen grepet er tilstrekkelig, er risikoen for sidelengs rivning ganske stor.