Topp 10 aluminiumsfelger produsenter

Det er ikke lenger snakk om billig silumin: Det italienske firmaet understreker at ikke engang den mest "patetiske" Racing-serien er laget av en aluminium-magnesiumlegering og er utsatt for termisk styrking. Så italienere klarer å skape virkelig lettmetallfelger med karakteristiske openwork-former uten å gi noen tvil om holdbarhet: i tillegg til den obligatoriske listen over sertifikater, kan de huske at deres produkter har blitt brukt i WRC i mer enn tretti år. Og deltakerne i verdens rallymesterskap kan ikke kalles folk som velger en slags disker bare for sponsorpenger: her er påliteligheten veldig viktig.

Men selvfølgelig kan ikke alle ha råd til de nye OZ Racing-hjulene nå: med dagens valutakurser vil et firehjulssett "henges ut" betydelig.

Det tyske selskapet mottar fra oss en slags "publikumspris": det til og med til nåværende priser vil tillate det å passe inn i et moderat budsjett, men velge høyverdige plater som ærlig oppfyller de angitte teststandardene. Videre, etter europeiske standarder, er selskapet ung - litt over tjue år gammel, og for Europa, med sin tradisjon for motorsport som den viktigste "motoren" i bransjen, er dette ikke mye.

Sikkerhetsfaktoren til castene Alutec er mer enn tilstrekkelig til russiske forhold, så du kan ikke lenger være redd for å bli som den immobiliserte "Panzerkampfwagen" et sted nær Kursk. Men prisen på dette er forventet: en anstendig vekt, her er "tyskerne" omtrent på samme nivå som "russerne". Det er også verdt å merke seg, er den begrensede garantien - selv for dekning er den bare gitt i fem år og ikke på alle plater. Innenriks Alutec-forhandlere gir seg selv en garanti i bare ett år.

Vel, gå bort, barn! Faktisk er Borbet en av de eldste europeiske produsentene av aluminiumsfelger, fordi et tysk firma har jobbet med lett legeringer siden slutten av 1800-tallet. Selvfølgelig oppstod disker i deres sortiment senere - bare i 1977, men for europeiske biltransportører ble selskapet en av hovedleverandørene. Og når vi snakker om "OEM-rettighetsleverandører", husker vi alltid at de vanligvis blir valgt som "sterk middling", til en rimelig pris med garantert kvalitet.

Vel, Borbet gir akkurat dette: Med prisene som er tilskrevet av dagens russiske marked, har diskene i dette merket både normal balanse, kvalitetsstabilitet og slitesterkt belegg. Et slikt kjøp vil ikke gjøre deg angre, bortsett fra at utformingen av de fleste modeller vil virke kjedelig og uoriginal.

Ikke merket mest fremmet av oss, men likevel er det verdig oppmerksomhet.Styrken på MAK-plater tilfredsstiller både europeiske krav og dagens russiske standarder, selv om det er verdt å påpeke at mange modeller av dette selskapet er for store. Dette gjelder spesielt for "crossover" -drifter: Hvis du ser forkortelsen SUV i beskrivelsen, så samle din styrke foran dekkbutikken.

Men selve materialet er bra, en sprekk i slike støpeskiver kan bare føre til et veldig sterkt slag når det med en garanti blir dekket erstattet og suspensjonen, og suspensjonen blir ikke lett. For russiske forhold passer slike plater fint. Men med prisen på markedet, kom italienerne inn i den mest mislykkede plugg - lignende styrkeegenskaper kan hentes fra Alutec, sparer to eller tre tusen på disken, eller du kan se på mer "fasjonable" merker, hvis du legger til de samme to eller tre tusen .

Den nærmeste (og nå, etter kjøpet av RusAl, er en formell en i det hele tatt), er konkurrenten til SCAD den samme alderen som Sovjetunionens sammenbrudd, et foretak opprettet i 1991 på initiativ av den tyske siden, ble da en av de største investeringsprosjektene. Faktisk er forkortelsen Kik (eller K & K, som du liker mer) foreningen av navnene på Krasnoyarsk Metallurgical Plant og den tyske KOMOS GmbH. Så starten på selskapet var det som var nødvendig - det var investeringer, utstyr og store produksjonsområder i KraMZ.Det er ikke overraskende at disse diskene også ble registrert på transportørene til russiske bilfabrikker (både "våre" og montasjeplantene av utenlandske firmaer) og på sekundærmarkedet.

Det er imidlertid verdt å merke seg at når det gjelder massen av K & K-hjul, blir de gjenforsikret mer enn SCUD: nei, vi er selvsagt bare "for favør", at disse hjulene ikke vil falle fra hverandre med sterk innvirkning, men den ekstra vekten på platen er en forringelse i komfort på grunn av høyde uskjente masse, og mer "kjedelig" håndtering, spesielt ved høye hastigheter, når hjulets gyroskopiske effekt blir merkbar. Til dette legger vi til en høyere prisordre: selv om forskjellen er liten for en disk, tar vi dem som et sett.

Men når det gjelder pålitelighet, holdbarhet av dekning, har vi ingen klager: Aluhjul er mer enn høy kvalitet for dette prissegmentet, de er verdige til vårt kjøp og anbefalinger.

Men dette selskapet av lettmetallfelger, som ble lansert i Rostov-on-Azov, blir tvunget til å bli en outsider i vurderingen. Ærlig talt dreper den offisielle nettsiden henne rett fra hovedsiden: "Azov-Tek-produkter er laget i samsvar med Tollunionens tekniske forskrifter" om sikkerheten til hjulkjøretøy "." Etter denne mesterverkssetningen begynner du allerede å tvile på både "sikkerhet" og i samsvar med normer for "CIRCULAR UNION". Tilsetning av olje til brann av mistanke og omtale av den anvendte teknologien for lavtrykkstøping: Det er ikke så lett å unngå utslipp i massen av arbeidsstykket og ujevnheten i metallstrukturen, denne teknologien og de ledende globale bilprodusentene har lurt lenge.

Men la oss vende oss til de ufølsomme testresultatene, forlate våre følelser. Teknikklinjens plater, generelt, holder anstendig slag vesentlig, men med sykliske belastninger, er de forventede problemene funnet i tynn-talte modeller - utviklingsmomentene utvikler seg, hvilket er uakseptabelt. Her er en konsekvens av både lavtrykkstøpet og det mindre sammenlignet med lignende i konstruksjonsskiver SKAD / K & K masse, og "tollunionen". Av legeringshjulene produsert under dette merket, er det verdt å vurdere bare tungt, med brede eiker, i stedet for å kople med felgen og med navet.