18 beste motoroljer

"Native" olje for et stort antall biler som mottok kraftenheter Renault - og de kan bli funnet selv på de mest uventede stedene, for eksempel under hetten til Volvo. Dette har både fordeler og ulemper: På den ene siden er denne motoroljen garantert å tåle levetiden som er satt av anlegget og vil ikke forårsake problemer med langvarig bruk, derimot, mest sannsynlig, når det gjelder kombinasjon av kvaliteter, vil den være "gjennomsnittlig". Vel, la oss sjekke inn i praksis.

Først og fremst er det verdt å merke seg stabil viskositet, og til og med ved høyere temperaturer enn de som er angitt i standarden, oljer "flytende" mindre enn mange konkurrenter. Dette er en utmerket anbefaling for varmelastede motorer med turbo-kompressorer, spesielt de uten vannjakke på patronen. Men det er også den andre siden av medaljen - i kulde er oljen noe tykkere enn konkurrentene, og hvis du lett kan glemme det i midtbanen eller i sør, i nordområdene, bør eieren av en bil uten forvarming se mot Evolution 900 FT 0W40.

Med hensyn til det alkaliske nummeret ble Elf ledende - et resultat av 11 mg / g var betydelig høyere enn konkurrentene, slik at 900 NF fullstendig bekreftet vår ide om at den må tåle erstatningsintervallet oppgitt av produsenten tilstrekkelig. Det eneste synd er at slitasje på motoren samtidig var høyere enn ved bruk av Shell eller Mobil. Selvfølgelig er dette uttrykt i to til tre milligram per erstatning, men fortsatt fant den andre tanken også bekreftelse: en langlever, men en "middelbonde".

Innenlandsk olje har en ganske bred anvendelighet, spesielt toleranser MB 229,5; Renault RN 0700/0710; VW 502 00/505 00; PSA B71 2296; FIAT 9.55535-N2, 9.55535-Z2. Så det kan sikkert brukes i en rekke utenlandske biler som ikke stiller strengere krav - det vil si for eksempel i Volkswagen dieselmotorer med pumpeinjektorer, der det kreves olje med VW 505 01 godkjenning, kan den ikke lenger brukes, til tross for tilstedeværelsen av "diesel" API CF klasse.

Selv om du har skepsis om innenlandske oljer, så la oss si med en gang: Lukoil oppfyller alle kravene i den angitte kvalitetsstandarden, på noen måter overgår konkurrenter.For eksempel for utenlandske oljer 5W40 er et frysepunkt på -40 ... -42 grader typisk, mens Lukoil kan arbeide opp til -44. Trifle, men i de nordlige områdene, og det kan ikke være nok.

Lavt askeinnhold i kombinasjon med høyt kalsiuminnhold i prøver av fersk olje indikerer bruken av en moderne additivpakke med høy detergent (kalsiumsalicylat brukes til dette formålet). Et relativt høyt innhold av fosfor og sink er et spor av et antistoffadditiv av ZDDP-familien, effektivt, men dessverre, uforenlig med partikelfilter.

Som følge av dette får vi en motorolje med en gjennomsnittlig høytemperatur viskositet for denne standarden, som ikke mister den i sin tid (hvis vi ikke snakker om høyytelsesmotorer og opererer "på grensen"). Det alkaliske nummeret på olien minsker raskt nok, så du bør ikke forsinke bytteperioder. Imidlertid lover en liten økning i innholdet av aluminium og jern i gruveprøver en god ressurs for motoren.

Syntetisk motorolje 5W40 med gode stabilitetsegenskaper, som angitt i samsvar med kravene i BMW LongLife. Det mister ikke viskositet over hele 15 000 kjørelengde, som dessverre er problematisk for mange syntetiske 5W-40s i bybruk i vårt marked. Viskositeten i seg selv er imidlertid nærmere den øvre grensen til standardkravene, så du bør ikke forvente mye av drivstoffeffektiviteten fra Total Quartz 9000.

Men når det gjelder motorrenhet, er denne oljen en av de beste: både høy temperatur og lavtemperaturinnsatser samler seg i motoren i svært lang tid, så det vil holde mange titusenvis av kilometer renslighet. Det er en lager og pour punkt.

Analysene, som i tilfelle av Lukoil, viser et svært liknende bilde når det gjelder aske og alkalisk tall, samt kjemisk sammensetning. Men franskmennene bruker tydeligvis en mer "holdbar" additivpakke.

Det anbefales å anbefale "Total" først og fremst for biler med kjørelengde, spesielt hardt operert: her er det nyttig og relativt høy viskositet, og et lager på en ressurs. Gode ​​rengjøringsegenskaper vil heller ikke være overflødige. Men nye biler, kanskje bedre "fordøye" oljen med tynnere og mer nøye relatert til katalysatorer: fosfor og svovel er for mye her.

Innenfor den valgte klassen av høy temperatur viskositet er Mannol Classic en av de mest viskøse: 100 grader overgår nesten alle konkurrenter (15,9 mm2 / s!). Så du bør absolutt ikke regne med maksimal effektivitet, men for eierne av gamle biler, som er de viktigste forbrukerne av halvsyntetikk, vil dette ikke være overflødig: mindre avfall, mer stabilt oljetrykk. Best av alt, selvfølgelig, er denne motoroljen egnet for innbyggere i de sørlige regionene, men det er verdt å bo i samme Lukoil.

Ved alkalisk nummer sammenlignet med konkurrenter, "Mannol" er en sterk "middling", her er det dumt å finne feil med det. Tilleggspakken skinner ikke super moderne, askens innhold er fortsatt for stort. Men vi noterer oss utmerket beskyttelse av motoren - anti-friksjonsegenskaper er i en høyde her, inkludert under kritiske belastninger.

Ikke dårlig, generelt, falt oljen til de lavere posisjonene til vurderingen av de beste motoroljer for den forventede grunnen: prisen er for høy. Det faktum at den første "diesel" -klassen CF er indikert ved merking av kvalitetsklassen i henhold til API, tydeligvis antyder at de har noe ofret med universaliteten til denne oljen til fordel for ytelse i kraftige drivstoffmotorer.

Best av alt, denne motoroljen fungerer i dieselmotorer med kjørelengde - på kjøretøyer, gamle store SUVer. Spesielt hvis du har en turbolader installert. Så, la oss si, den gamle Nissan Terrano med TD27T under hetten på denne oljen vil ikke nekte.

Listen over toleranser av produsenter er liten her, produsentene av oljen var bare begrenset til "Mercedes" MB 229.1. Det er på teknikken med en trebjulsstjerne på hetten, den kan brukes hvis utstedelsesåret ikke er yngre enn 2002.

Det er ingen klager om kvaliteten og stabiliteten til "Likvi Moli". Det er synd at i sammenligning med konkurrentene er prisen ikke den mest attraktive.

Når det gjelder renslighet, kommer Mobil-motoren bokstavelig talt "på hælene" av en fransk konkurrent - litt mer høytemperaturinnsatser under ventildekselet, men ikke mer. Du vil se en merkbar forskjell bortsett fra fem eller seks oljeskift, men samtidig vil prisforskjellen betale tilbake den ekstra erstatten av "Mobile", og det vil fortsatt være penger. Så i dette henseende, som et valg i lang tid, ser ESP Formel ut som et bedre valg.

Den totale vurderingspoenget måtte imidlertid senkes: La oss starte med det faktum at motoroljens høytemperatur viskositet viste seg å være lavere, og det endret seg sterkere i løpet av driften. Videre er det alkaliske tallet også mindre, i samme periode øker surheten til oljen, mens det i Motul ikke endres mye. Med dette i tankene er det virkelig verdt å redusere kjørelengde, og i dette tilfellet er besparelsene på et engangs kjøp med en langsiktig biloperasjon nivellert. Her legger vi også til en merkbar økning i slitasje av aluminium nesten 8 ganger, for jern - med 2,5!

Men i de nordlige områdene av Mobil Motul setter på bladene: lavtemperatur viskositeten er lavere her, og motoren blir merkbart lettere å starte. For å oppsummere: god motorolje for enhver klimasone, men med et utskiftningsintervall på ca 8 tusen kilometer.

100% "syntetisk", godkjent ikke av noen, men gjelder General Motors. Oljen har høye energibesparende egenskaper og god smøreevne. Standard dexos2 snakker om den gode termiske stabiliteten til materialet. Oljen utviser eksepsjonell motstand ved høye temperaturer og øker ikke viskositeten ved lave temperaturer. Dannelsen av innskudd er også forhindret. Kjøp nå. General Motors godkjenner.

Oljen har toleranser av alle de viktigste forbrukerne av smøremidler med lav viskositet - Ford, Mazda, Honda, Toyota, Subaru. Det alkaliske tallet her er betydelig lavere enn det for Idemitsu (6.6), men på bakgrunn av mange moderne oljer er det ikke det verste resultatet.

I virkeligheten oppdager de fleste eiere lavt utslipp av olje, noe som er ganske uventet for 0W20 - men lav viskositet bidrar til fjerning gjennom vevhusventilasjon, og slitasje på stempelringer og ventilforseglinger kommer raskt ut med slike oljer. Når det gjelder slitasje av høybelastede deler, graden av dannelse av innskudd, har vi heller ingen klager om Liqui Moly.

Imidlertid er det ulemper overalt: etter hvert som vi blir eldre, kan den raske nedgangen i basenummeret med en samtidig økning i surhet merkbart ikke tilskrives antall langleverandører - 8000 for det er en åpenbar grense. Dette kan imidlertid forstås hvis du går inn i nyansene i terminologien: Liqui Moly "HC-syntetics" merkevare skjuler seg selv bak hydrocracking av olje, oppnådd ved dyp prosessering av olje.Det er faktisk vi står overfor en kompleks og dyr, men semi-syntetisk, hvorav de fleste egenskapene er gitt av additivpakken, og ikke av basisoljen. Raskt aldring, dessverre, er ikke overraskende.

Listen over "regalia" på linjekanalen til BMW High Performance Diesel Oil og Lexus LFA Service Fill er en god anbefaling for motorolje. Men høy temperatur viskositeten pumpet opp - det er nærmere den nedre grensen til standarden, for høyhastighetsmotorer er det verdt å vurdere.

Høyt base nummer lover et anstendig levetid, og innholdet av kalsium, sink og filosofen i friske prøver indikerer en kraftig additivpakke. Molybden ble også detektert i prøver, men denne oljen er ikke et rent "disulfid" -produkt, det vil si at det ikke er noen karakteristisk minusoljer på MoS2.

For høye belastninger og høye temperaturer er denne motoroljen en av de beste: en stor del av antifriksjon og ekstreme trykktilsetninger, en relativt lav volatilitet. Viskositeten ved lave temperaturer er imidlertid for stor for ham, og avtar da motoren varmes opp sakte nok, slik at i midtbanen og nord for motoren vil det bli nødvendig med en lang og fin oppvarming om vinteren.

Den syntetiske basen kombinert med molybdendisulfid lover på den ene siden stabil ytelse og utmerket motorvern under høye belastninger, derimot, oppmerksomhetsbehov: MoS2 ved samvirke med fuktighet (kondensat i veivhuset) gir molybdenoksid og svovelsyre som utgang Biloperasjon vil kreve streng overholdelse av oljeutskiftningen.

Med de fysiske egenskapene er alt bra med Eneos - normer for viskositetsstandarder opprettholdes, med aldring parametrene "float away" er ikke kritiske. Jeg vil gjerne se et høyere basenummer (i dette tilfellet 7,4), spesielt med tanke på spesifisiteten til molybdenadditivet.Som et resultat har vi en velfungerende motor, men det er ikke den lengstlevende oljen, og om vinteren er det verdt å redusere utskiftningsperioden i forhold til sommeren - ikke glem kondensat!

En annen representant for Frankrike (men hvis vi vurderer at Elf oljer også produseres på Total fabrikker, vurderer vi faktisk produkter fra en produsent). Imidlertid, hvis Elf, både for bruk hos autoriserte forhandlere og for sertifisering, primært er olje for franske dieselmotorer, har Total anbefalinger fra andre selskaper - Volkswagen, BMW, Mercedes-Benz og det asiatiske markedet ikke glemt - Subaru, Honda, Hyundai / Kia.

La oss si med en gang - oljen, selv om den passer helt til alle de angitte standarder, men generelt går Elf i stabilitet og lavtemperatur viskositet. I en viss grad har dette begrunnelsen i form av en lavere pris, men forskjellen er ikke så stor. Det alkaliske nummeret er lavere, og vaskemiddelpakken mister effektiviteten - det er mindre sedimenter når motoren kjører på Elf. Oljeens virkelige liv ikke overstiger 8000 kilometer.

Den franske merkevaren lukker igjen de tre øverste i vurderingen av de beste lavaskeoljene. Motul stod for øyeblikket ubehagelig ut for prisen, men hva kunne han tilby for pengene?

Ifølge viskositetsegenskapene var Motul ikke overrasket - de beholder utmerket stabilitet, men i klasse 30 er det også tykkere representanter, når oljen blir oppvarmet, kommer oljen nærmere den nederste stangen av standarden. Legg merke til de gode slitasjegenskapene, men samtidig slår vi på en betydelig nedgang i basenummeret (fra 7,5 til 4,9). Med hensyn til det faktum at surheten ikke vokser, samt en økning i innholdet i oksidasjonsprodukter, er det imidlertid ikke kjent Motul olje er anerkjent som leder innen ytelsesegenskaper og motorbeskyttelse mot slitasje, og er fullt i stand til å passere den nåværende 15.000 standardkjøringen. Er det verdt det å betale for det mer enn 3000? Du bestemmer deg, men vi må fortsatt legge ned poeng for prisen.