Topp 10 bilbatterier

Akkumulatorer i denne serien klarer seg til og med å vise mirakler av overlevelsesevne - faktisk har forfatteren en av dem, etter å ha stått i tre år i en halvutladet form i hjørnet av garasjen, etter at et par avladningscykler begynte å fungere normalt, men etter logikk av ting etter tre slike overvintringer av platen burde ha dusjet. Vel, kanskje den beryktede PowerFrame, som ifølge selskapets nettside forhindrer ødeleggelsen av platene, virker virkelig?

Som en modell for å rangere de beste batteriene for biler tok vi 60 amp-timers versjonen, som gir ut 540 ampere i henhold til EN-standarden. Selvfølgelig, gitt at noen deltakere i vurderingen har mindre kapasitet, gir dette allerede Varta en start, men i denne serien er kapasiteten nærmest 55 A * h 52 A * h, og selv om den ikke er veldig populær rammestørrelse 175x207x190. Imidlertid er det enda bedre enn mange konkurrenter i dagens kaldrulling (470 A), så det er ikke alle som egentlig argumenterer for dagens utgang med "Warta".

Samtidig har batteriet en utmerket sikkerhetskopieringskapasitet, og dette er ikke mindre viktig enn startstrømstallene. "Oppførsel" av batterier av forskjellige modeller er svært forskjellig: for eksempel kan man produsere titaniske forsterkere under standard testcyklus, og bokstavelig talt om noen få sekunder "gå ut". Men batteriet, men ikke så kraftig spinnstarter, men som lar deg gjøre flere forsøk uten å risikere å sette seg ned til null, er mye mer attraktivt.

Derfor, Varta Blue Dynamic, selv om det nå er blitt litt dyrt, fortjener sannsynligvis et sterkt andreplass.Faktisk, hvis vi ikke finner feil med små ting som fraværet av et hydrometerøy i lokket?

Når det gjelder de beste batteriene til en bil, har Tyumen-anlegget noe å motvirke utenlandske konkurrenter, spesielt nå, når prisforskjellen med import har blitt veldig merkbar. Så, (... trommere ...) la meg forestille meg: la dette batteriet være så enkelt at Premium-innskriften ser tilfeldig fast, men de sparer ikke ledelsen. Selv om batteriet fra Tyumen ikke gir ut rekord antall startstrøm og reservekapasitet (her er den ubestridte lederen Varta), vil dens 510 ampere i henhold til EN være nok for de fleste motorer om vinteren. Og alt du kan si, 98 minutters reservasjon (for "Warta" til sammenligning - 110) vil du ikke bli skuffet i lang tid, vil forskjellen bare bli merkbar hvis batteriet er ganske slitt ut: forskjellen i teknologier påvirker allerede den.

Så for batterier fungerer Boris Razor-regelen bra: tyngdekraften er god, tyngdekraften er pålitelig. To eller flere kilo (!) Overflødig bly (sammenlignet med Varta og Mutlu) tillot Tyumen-batteriet å argumentere trygt med flere teknologiske konkurrenter. Det er ingen problemer med tilgang til banker - det er trafikkorker like ved hånden, og disse batteriene anses tradisjonelt for å være en av de beste i frostmotstand.

Så, hvis penger går tomt, vil Tyumen-bilbatteriet definitivt være det beste valget, spesielt i kalde områder. Og bare for elektronisk mettede biler, der "ekstra" nåværende forsterkere og reservekapasitetsminutter ikke er overflødige, bør du se nærmere på "Warta" eller "Mutlu".

Kjent kalsiumbatteri med en ganske attraktiv pris. Samtidig er deres ressurs, ifølge vurderinger, ikke dårlig. Hva mer kan du finne? For eksempel er en startstrøm på 600 ampere veldig imponerende for et 60 amp-batteri som ikke er generalforsamling. Men samtidig øker dette bekymringer i "brannfrekvensen": mange batterier med høy startstrøm og gir opp med gjentatte forsøk på å kjøre raskere.

Derfor bor vi på vinterprøver. Under de forhold som er forutsatt i EN-standarden, er et nytt og fullt ladet Topla Energy-batteri virkelig i stand til å levere oppgitt strøm: vel, når høye løfter støttes av gjerning. Hvis du har en stor motor, og til og med diesel, kan Topla allerede være et interessant alternativ for kjøp. Samtidig, batteriet og god sikkerhetskopieringskapasitet - en ekstra bonus fra Slovenia.

Så hvorfor har dette batteriet en så lav vurdering? Poenget er i "brannfrekvensen", som bekrefter øvelsen. I kulden kan batteriet spinne starteren, ja, men du vil ikke ha så mange forsøk på å starte: Hvis du ikke tar motoren noen få ganger normalt, vil Topla vesentlig "svekke" og sannsynligheten for å starte vil reduseres kraftig. Men hvis bilen ikke har noen problemer med brukervennlighet, er drivstoffet bra, og du miste ikke oljeviskositeten, og i -30 Topla Energy vil tilstrekkelig takle oppgaven.

Et annet kalsiumbatteri som ikke bare betjenes eksternt - det dekorative dekselet er fjernet, og pluggen under det er lett å fjerne. Dens kapasitet er 62 ampere-time, men startstrømmen er den samme 540 A som modellene fra rating toppen, som har en mindre kapasitet. Men batteriet har god frostmotstand, og selvutladningen er lav. Hvis du ikke kjører om vinteren så ofte, vil det være mindre sjanser til å finne et "dött" batteri som venter på en ny tur.

Produsenten har spesialisert seg på produksjon av batterier allerede siden 1888 - det var da The Electric Storage Battery Company ble grunnlagt, som brukte Exide-varemerket. Disse batteriene hadde tid til å besøke i Antarktis, og selv på månen - selskapet har tydeligvis noe å skryte av. Det er synd at antarktiske reiser ikke hadde særlig innvirkning på Exide Excell-ytelsen: ja, batteriene er pålitelige og stabile i kvalitet, men i Russland er den amerikanske (selv om de er laget i Europa) ikke veldig trygge sammenlignet med de andre deltakerne i rangeringen av de beste batteriene for bil. Startstrømmen i kulde er allerede lavere enn konkurrentens, og sikkerhetskapasiteten lider. Ladestyrken på et kaldt batteri er heller ikke spesielt imponerende - til slutt har vi en "sterk middling", men ikke mer. Det er synd, selvfølgelig: med tanke på erfaringen som ble oppnådd i selskapets arbeid, forventet vi mer av det.

Plutselig (men ikke for alle) var Bosch, til tross for det store navnet, ikke mindre høyt. Det ser ut til at alt er i sine hender: og en god startstrøm (540 A med en kapasitet på 60 Ah, som lederne av vurderingen) og prisen, generelt, på nivået med samme "Warta" ... Men dessverre, virkeligheten og forventningene er forskjellige ting.

I praksis viser dette batteriet seg helt gjennomsnittlig. Reservekapasiteten, for eksempel av et fulladet batteri, er det samme som for en mye billigere Tyumen. Videre, i kaldt gir det seg enda raskere enn det innenlandske batteriet - etter det første forsøket på å vri starteren (vi vil ikke argumentere for - veldig sikker), batteriet deflates merkbart. I tillegg er batteriet ikke som en dyp utladning, uansett hvor interessante teknologier produsenten lovet. Det er vanskeligere å "reanimate" det enn lederne av vår vurdering.

Derfor er det ikke overraskende at interessen til russiske bilister Bosch mister merkbart. Faktisk, hvis vi ignorerer merkevaren, blir vi spurt for mye for ikke de beste resultatene. Hvis du bor et sted i Voronezh eller enda mer nær Sochi, så vil det oppføre seg ikke verre enn andre ... men i Tyumen vil det definitivt gi vei til Tyumen.

Sammenlignet med batteriets klassifisering av den klassiske typen, hvor Bosch ble blek, blant AGM-batterier, er posisjonen til tysk bekymring sterkere. Det ser ut til at de betaler mer oppmerksomhet mot premiumprodukter?

I hvert fall kom batteriet ut som en verdig konkurrent til Varte, som demonstrerte gode startegenskaper (startstrøm med en kapasitet på 60 Ah * 680 A), en rask ladestyring og en tilstrekkelig reservekapasitet. Du kan bare føle forskjellen "ansikt til ansikt" - i dette tilfellet er det fortsatt verdt å rehashing det gamle tyske ordtaket Bosch ist Bosch: de sier at "Bosch" er "Bosch" som et tegn på kvalitet per definisjon. Men vi vil være objektive: det er mer riktig å si Varta ist Varta. Selv med forskjellen i pris.

For moderne biler, som designerne liker å kombinere en voluminøs motor med et kompakt batterirom, vil dette batteriet fra Exide Technologies være en hyggelig overraskelse: muligheten til å laste 680 ampere med 60 ampere kapasitet er et godt resultat. Batteriet ble utviklet for bruk på kjøretøy med startstoppsystem, som produsenten ikke unnlater å nevne på klistremerket. Herfra og dens karakteristiske egenskaper - evnen til raskt å oppnå kapasitet og gi en stor impulsstrøm, for biler som er stadig døvende og starter motoren i bycyklussen, er dette mest relevant.

På den annen side er dette bilbatteriet også en av de dyreste, rangert blant de beste. Du kan bare ikke vurdere fordelene på en vanlig bybil med den mest vanlige motorkapasiteten på 1,5-1,6 liter, og at etter å ha begynt å gi høy strøm glatt, vil den raskt sette seg, du vil få tid til å legge merke til det mange ganger. Så dette batteriet har en ganske spesifikk karakter, i vår vurdering, beregnet for gjennomsnittlige bileiere, må det kutte poeng.

Listen over deltakere i AGM-batterinivået lukker 60-amp Running Bull fra et ganske kjent østerriksk merke. Denne modellen har en startstrøm på 640 ampere, som ikke bare overskrider resultatet av halvparten av AGM-batteriene (for rettferdighet merker vi at de har litt mindre kapasitet), men bringer også batteriet nærmere gelytelsen.

Bannerns navn som det beste batteriet for vinteren, hindrer det betydelig i å redusere ytelsen i kaldt. Selv om selskapets salgsfremmende materiale indikerer at det leverer sine produkter til transportørene av tyske bilprodusenter, en svimlende liten vits om at med 41 Året år lærte østerrikene ikke russisk frost. Til slutt ble Running Bull-poengsummen ferdig med sin uanstendig pris.