Topp 10 motorsager

Etter å ha fått anerkjennelse (og for mange ordene "Huskvarna" og "motorsag" er nesten synonymt), må man akseptere de økte kravene til brukerne: at de vil tilgi et kjent kinesisk merke, de vil sikkert huske det berømte svenske selskapet.

For den 23. modell har "merkenavnssykdommer" blitt to - først og fremst lekker olje (de fleste eiere endrer enten den til en tykkere eller fyller den i lagring), og for det andre, ofte merket tenningsfeil.Den første kan ikke kalles så alvorlig ulempe for en modell fra et praktisk budsjett segment, hvis vi husker den samme "Shtili", der, selv om det er en oljepumpe, som ikke tillater olje å strømme på dekk på en dimmet motor, men drivmasken er laget av myk plast regelmessig, når allestedsnærværende sagflis kommer til mekanismen, men tannfeil kan alvorlig ødelegge gleden av å kjøpe "merkede" ting.

Men nok om det triste - så er det fortsatt ikke dårlig. Med en kraft på 1,9 hk Hun klarer seg selvfølgelig med de fleste daglige oppgaver, og 40-centimeters dekk er veldig dårlig for en amatør motorsag. Vibrasjoner på armene er tolerable, men jeg vil gjerne legge til dem også en mer effektiv lyddemper: 116 pass decibel når du arbeider under store belastninger, slår ørene for hardt.

Den dyreste motorsag i vår vurdering av amatørutstyr har blitt kjent for et stort antall kinesiske forfalskninger på markedet, så vi anbefaler ikke det til en hånd "til en uforståelig person, den eneste garantien for kvalitet er å kjøpe en ny på en autorisert butikk.

Jeg likte "Stiel" i arbeidet mitt - moderat tungt, ganske stille, med lavt vibrasjonsnivå. Forgasseren er ikke særlig vellykket. Avhengig av innstillingen, er sagen enten vanskelig å starte på den varme, eller på kaldt, "midtveis" i justeringen, er det vanskelig å finne.

MS 170 motorsag er utstyrt med et automatisk smøresystem (ja det den). På den ene siden er det praktisk: oljen lekker ikke under lagring og transport, strømmen kan justeres. På den annen side kan produsentens beslutning om å få oljepumpen til å drive oljepumpen fra vekselsakselen med en plastmaske ikke betraktes som optimal: ormen slites ut raskt ved høye hastigheter, og for å erstatte det, må du fjerne både manuell startbilde og sentrifugalkobling etter at oljen er slått på oljen. I tillegg støter fint tre støv aktivt på rommet under foringsrøret, og noen ganger klarer å forurense selv oljekanalen, slik at regelen "Drikkevann" for Stihl skal være obligatorisk. Gassetanken og oljetanken er forresten det minste av alle modellene i vurderingen.

Kompakt og lett (vekt - 3,8 kg, i de fleste amatørmodellene er den høyere enn 4). Sagen fra et respektert merke kunne ikke ignoreres i vår rangering av de mest populære motorsagene. Dessuten er såggenheten ikke dårlig her - lengden er 35 cm, Oregon-kjeden er installert fra fabrikken, alt er det samme som for Alpina. Men ved nærmere undersøkelse kan du huske det ukjente ordet til utviklerne av kjedespenningsknoten. Det inspirerer ikke tillit til utseendet som noen eiere har kontrollert på deres erfaring, som har brutt det fra overdreven tilstrekkelige innsats. En liten motor (32 kubber) med en kraft på litt mer enn en og en halv "hester" spinner muntert og kompenserer for mangel på kraft med fart.

Det som bare få folk vil like, er fraværet av vanlig drivstoffpumpe på forgasseren. Det vil ikke fungere for å starte en ny eller liggende sag på hyllen uten å danse med en tamburin: enten lang og vanskelig å trekke forretten, eller huske barndommen og den da måten å kjøre litt mer på "tørket" moped, blåse inn i bensintanken. Når du arbeider, vil det åpne og utilstrekkelig utvikling av luftfilteret, noe som gir for mye støv ved innløpet - det må definitivt bli raffinert.

Koreansk motorsag hovedsakelig fornøyd med prisen: for 3,5 hk kraft er litt, de fleste av de "merkede" sagene for pengene - lavmakt amatør. Motoren fungerer perfekt og "trekker" hvilken som helst last.

Volumet av bensintanken er en halv liter, gitt den anstendige økonomien, er dette ganske nok, og bare på tankingstidspunktet vil du ta en pause og la såpen hvile seg selv. Inne i motoren ble det ikke funnet en støpejernsmuffe, men en nikkelbelegg: det er både lavere friksjonstap og mindre risiko for beslag under overoppheting (differansen i termisk ekspansjon av stempel og sylinder er mindre). Den motsatte siden av medaljen er behovet for å overvåke tilstanden til luftfilteret: teasere i et nikkelstempel kan ikke repareres hvis mastergodsens sylindere klarer å bore, plukker opp et stempel med større diameter, så er det bare en erstatning som er mulig.

For tilgang til luftfilteret eller innlemmelsen av "vinter" modusen for oppvarming, krever forgasser ikke noe verktøy - dette er også et pluss i Daewoo spargris.

Merk av vekten på minusene: Komplett med kjede og dekk, den har passert over 6 kg.

Modellen var kontroversiell: På den ene side har den nok kraft (3,1 hk), motorsagen viste seg å være komfortabel og pålitelig i drift, men på de andre er dekkene 35 (40 eller 40 cm) nærmere amatørmodeller, noen ganger disse 10-15 cm til standarden i klassen på en halv meter er kanskje ikke nok.

Blant de interessante øyeblikkene merker vi en automatisk bremse, som umiddelbart stopper kjeden under en sterk jerk, en forgasser med et balansert flytekammer, som ikke reagerer så sterkt på tilstoppingen av filteret ved å "flyte bort" blandingen av blandingen. Som tilleggsutstyr tilbyr produsenten et kjedestrammingssystem uten verktøy (en skrutrekker trengs ut av esken, spenningen selv er for øvrig ikke særlig praktisk), en elastisk spjeld av startenheten (kabinettene er veldig gode til utjevning).

Om vinteren kan du slå på en spesiell oppvarmingsmodus - i dette tilfellet blir luften fra kjølehjulet rettet mot forgasseren, slik at det ikke blir frostet. Bytting utføres med en konvensjonell skrutrekker, tar ikke mye tid.

Hva likte ikke? For det første får støyen: pass 114 dB seg til å føle seg. For det andre kan startanordningen: en kaldmotor startes med en eller to jerks, som bare er veldig vant til å bli vant til en bestemt sag. Det er ikke nok manuell drivstoffinnsprøytning, to og i tanken vil ikke være overflødig nivåkontroll.

Denne motorsagen er allerede nærmere den profesjonelle, hvis den ikke var for en "men" - den maksimale dekklengden som modellen 361-16 er ferdig med, er 45 centimeter. Selv om kraften på 4,6 hk utvilsomt løfter muligheten til å kutte tømmer, dekk for dette er ikke nok.

Sylinderen med en 4-kanals rensing (som har en merkbar og positiv effekt på kraften, fordi volumet bare er 52 "kubikk") er utstyrt med en dekompressor, noe som gjør det lettere å starte. Etter en liten oppvarming kan du være sikker på effektiviteten av vibrasjonsdemping ... men også klage på støyen: 115 dB vil bli tvunget til å arbeide i hodetelefoner hvis du ofte må åpne gassen "fullt ut".

Mest av alt likte ikke sagen sin pris - nesten to ganger høyere enn MS 250, og de er faktisk veldig nært i design. Er det ekstra 5 centimeter av dekk og en og en halv hest verdt slike penger? Spørsmålet er veldig kontroversielt.

Igjen, "Calm" i sin rolle - på den ene side, som for å kompensere for de korte dekkene til den semi-profesjonelle serien, ble det installert et 90-centimeter dekk her (faktisk en ekte pilomech), derimot, saften skarpt "vokste fett" opp til 10 kilo, nesten to ganger overtakende Husqvarna til en pris. Dessuten angir produsenten denne figuren uten dekk og kjeder.

Selvfølgelig, når felling av skogen, vil det vise seg - her er det bruk for nesten et meter dekk og en motor med en kraft på 8,7 hk. Men allsidigheten og prisen på motorsag mangler tydeligvis mange konkurrenter, mye rimeligere. Vil dette kompensere for ressursen? Spørsmålet forblir åpent, for å hevde at Stihls totale overlegenhet er pålitelig, vil vi ikke.