Tekniske spesifikasjoner
| Generelle egenskaper | |
|---|---|
| avtale | Avtale: for bilen / for SUV |
| sesong | Sesonglighet: vinter |
| diameter | Diameter: 13/14/15/16/17/18/19 " |
| Profilbredde | Profilbredde: 155/165/175/185/195/205/215/225/235/245/265 mm |
| Profilhøyde | Profilhøyde: 40/45/50/55/60/65/70/75/80 |
| Funksjoner og funksjoner | |
| Maksimal hastighetsindeks | Maksimal hastighetsindeks: T (opptil 190 km / t) |
| Lastindeks | Lastindeks: 75 ... 116 |
| Maksimal last (per dekk) | Maksimal last (per dekk): 387 ... 1250 kg |
| Tetningsmetode | Tetningsmetode: tubeless |
| utforming | Konstruksjon: radial |
| RunFlat-teknologi | RunFlat teknologi: nei |
| torner | Torner: Ja |
Anmeldelser vinterdekk Gislaved NordFrost 100
verdighet
- pris
- Fremtredende produsent
- Designet i Sverige
- Produksjon i Tyskland
- Ny modell produseres derfor i 2013 (gummiblandingen er frisk)
- Det ser veldig utholdende spike ut
mangler
- NO
kommentar
Kjøpt et sett til en dumpingpris på 4060 p. for dekk 215/65 / R16 i nettbutikken. Med levering til Murmansk kom ut 17200 s. per sett. I går satt, mens du kjører inn; når det begynner å fryse eller snø - legg til en anmeldelse.
OPPDATERING: gummi løp på 600 km. En masse snø falt i går og i dag i Murmansk, temperaturen varierte fra -2 til 3 grader. På snø og slush gummi dekk rader perfekt. Før det var det Gislaved Nord Frost 5 - han kunne ikke roe så mye. På litt isaktig og våt asfalt er dekkene utenfor ros. Vi har en lettelseby - mange bratte åser, ofte isete; For denne gummien, ved temperaturene som er angitt av meg og over grøten, kommer den på en høyde uten problemer (Auto - Camry 2013 og fremover). Mens veldig fornøyd - la oss se hva som vil skje når frosten, som snart vil love.
FULLT IGJEN: Denne gangen er kjørelengde allerede ca. 1500 km. Ved en temperatur på -7 grader viste dekk seg enda bedre enn ved -2. På isete og snødekte åser, oppfører de seg utrolig, det viktigste er ikke å gass mye og dekkene vil trekke ut. I nærvær av antibuksa og ESP på veien oppfører seg forutsigbart. Vi venter på mer alvorlige frost ...
FULLT IGJEN: Kjør allerede 3000 km langs de snødekte Murmanskveiene og landeveiene ved temperaturer ned til -15 grader. Det var flere sterke snøstorm, der Gislaved Nord Frost 100-gummi på ubebyggede veier endelig dannet sitt rykte om utmerket gummi. I forbindelse med anti-skid og anti-skid systemer av Toyota Camry, gjør dette gummi en utmerket jobb med sine oppgaver. I dette tillegget legger jeg vekt på de ypperlige roveegenskapene på løs snø i bakken.
anonim, 2013-12-02 evaluering 5
verdighet
- Kvalitetsspikes.
- Gode hold på noen overflate.
- Lav støy.
- Verdi for pengene.
mangler
- tilsynelatende er de ikke det. For sesongen ikke funnet.
kommentar
Passet på denne gummi ca 8000 km. Ervervet i oktober 2013 for 3150 per sylinder i mengden 185/60 / R14. Operert i forhold til Novosibirsk. Gummi viste seg veldig bra, selv uventet godt. Jeg valgte mellom lederne blant vinterdekk: Nokian Hakka 7, Gislaved NF 5 og NF 100, Hakka droppet ut umiddelbart på grunn av prisen, NF5 og NF100 så mye mer akseptabelt, men NF5-modellen er allerede gammel, og NF100 er den nyeste modellen fra 2013, NF5. Forskjellen mellom dem i antall pigger, slik som i henhold til europeiske standarder, ble deres antall redusert på grunn av påvirkning på asfalt. Det er færre av dem på NF100, men NF100 produseres fortsatt i Tyskland, og NF5 i Russland. Jeg vil ikke si at russisk produksjon er verre, men jeg ønsket fortsatt tyske dekk)
Jeg vil gjerne merke den utmerkede håndteringen av bilen med dette gummiet og det gjennomsnittlige støynivået. Fra støyen vil jeg si en ting - de er pigger, de må lage støy! Men i moderasjon, akkurat som denne gummien. Til sammenligning kan jeg si dette - det gir ingen lyd i det hele tatt sammenlignet med Amtel dekk, som er studded der! Forskjellen er himmel og jord! Mange skriver at gummi har en myk sidevegg som er redd for sidekutt - dette er ikke sant, eller heller, noe gummi kan bli kuttet. På våren fløy jeg inn i et stort hull i asfalten - derfor kan to gjengede disker ikke gjenopprettes (bøyd og åtte på dem), men NF100 er ikke et spor !!! Dekk allerede overrasket.I tillegg ble alle toppene for sesongen på plass! Holder veien dekk på nivået som tørr asfalt, den snøen, den isen. (Det viktigste her er å kjøre klokt, før det var ingen vinterdekk i det hele tatt - og ingenting) Generelt har jeg aldri sviktet om vinteren, selv om kjørestilen min er aggressiv.
For sesongen - tegn på slitasje synlig - nei!
Smirnov Sergey, 2014-04-13 evaluering 5
verdighet
- Patency i snøen, koblingsegenskaper på alle overflater, høyt nivå på komfort, lav støy.
mangler
- Det virker som nei
kommentar
Installert på Tiguan 215 / 65R16 (4030 rubler stykke) og Ford Fiesta 175 / 65R14 (2100 stykke). De første 300 kmene er sterke. Etter kjøring kom støyen tilbake til normal.
Fra nyere observasjoner:
Tiguan - motorvei -5 -10 grader. Is og snø. Rode i en sterk snøstorm. Hastighet 90-120 valutakursstabilitet er utmerket. Bremsing is med snø er bare flott. Fra 120 måtte jeg bremse skarpt en gang: (pottene hoppet ut under meg) på den aksiale snødrift, og under den isen! Jeg forventer ikke en slik nedgang ærlig. Vel, jeg kan ikke objektivt evaluere patenten på jomfruen, og dermed alle de samme allhjulsdriftene. Touched for godt.
Forskjeller i glatthet med sommeren Bridzhsounom ikke lagt merke til. 2,3 atm.
Fiesta er en by, noen ganger ikke ren i morgen. Hastighet opptil 80. Akselerasjon og retningsstabilitet er utmerket. ESP tar svært sjelden og forsiktig inn og klipper. På gården som renner gjennom snøbrettene og frem og tilbake. Bremsing er utmerket, sjelden kommer til aktivering av ABS.
Akustisk komfort er normal. Glatt tur er mye bedre enn den vanlige Michelin PE2, men det er R15! 2,0 atm. Det eneste som bilen har blitt mer villig til å hevne seg med halen i svinger med ekstra fart, men driften er jevn og lett å rette ut (etter min mening er fiesta en håndteringsmodell i klassen - om sommeren kan du ikke tenke på hvilken fart du blir til en sving)
På asfalten er inntrykkene like - det senker ganske bra, det krever nesten ikke styring ved direkte bevegelse, det senker pålitelig mens det senker senkningen raskt. Vrider litt mer smurt, men uten skarpe reaksjoner.
Ulike biler, forskjellige dimensjoner. Negative følelser forårsaker ikke noen av de andre. Jeg anbefaler.
Balandin Pavel Viktorovich, 2013-12-17 evaluering 5
verdighet
- Tilstrekkelig pris, god landing spike, lav støy.
mangler
- Hvilke alvorlige mangler, som ikke ville vært konkurrentene, avslørte ikke.
kommentar
Disse dekkene i dimensjon 205/60/16 jeg opererer på Opel Astra ST. For hele sesongen og begynnelsen av de nåværende dekkene kjørte litt mer enn 30t.km.
Etter min mening er det en av de mest tilstrekkelige tilbudene i forhold til pris / kvalitet. For hele kjørelengde er ikke nok 1 spike på hele settet.
Jeg reiste mye på forskjellige dekk. I disse vil jeg fremheve et veldig lavt lydnivå. Den som ikke er enig med denne uttalelsen, gikk han ikke for eksempel til Dunlop SP Winter ICE 01, vel, eller til Nokian Nordman 4.
Dekket viste seg ganske bra i snøhvit grøt og rullet snø. Is og dype snøoverføringer mediokrelig. På isen sakter den svakt, i sin tur holder den i en viss fart, og bryter forsiktig. I dyp snø, begravet raskt. På grunn av den myke sideväggen klipper den godt med rutting, men samtidig ruller den tilstrekkelig i hjørnene, bilen flyter litt i fart. Pits og humper kjører veldig behagelig.
Et godt universelt vinterdekk, du føler deg ganske komfortabel bak rattet både på urban slush og på uforurensede landeveier. Det som er for høyt å forvente fra dette dekket er ikke verdt det, spesielt hvis du er en fan av aktiv kjørestil.
Senket karakteren for utførelse, fordi Det er støpende feil på sømmer på utsiden, og en evaluering av brukervennligheten for fravær av en baffel i en gitt dimensjon for å beskytte platen mot fortauer etc.
anonim, 2014-11-10 evaluering 4
verdighet
- Komfortabel, forutsigbar, når du bremser på noen flater i topp tre, pris 4500 p.
mangler
- En liten rommel etter 60 km / t på den frosne asfalten, tror jeg vil forsvinne etter kjøring (Toyota Avensis)
kommentar
Åtte årstider (~ 70000-80000 km) avgang for Gislaved Nord Frost 3 (unkillable dekk, spikes selvfølgelig alle slitte ut, 20 prosent fløy ut, men slitebanen er nesten intakt). Sammenlignet med Gislaved Nord Frost 100, kan jeg si at nye dekk utarbeider uregelmessigheter og ledd litt bedre (sideväggen er litt mykere). Veving er like behagelig som NF3, bilen går ikke, går rett. Bremser, selvfølgelig, på de nye studded dekkene og på de gamle dekkene er feil å sammenligne (det er klart at himmel og jord). Det er veldig merkbart at gummi, etter alle indikasjoner, ikke akkurat har blitt verre, enten på et par eller bedre, vil bare tiden fortelle om pålitelighet og holdbarhet. Nye dekk fornøyde. Jeg anbefaler å kjøpe.
Andreyev Andrey, 2013-11-05 evaluering 5
verdighet
- Svært pålitelige dekk
mangler
- Dorogovata, en liten, ikke anstrengende hum
kommentar
Kommentarer: Honda CP-B bil, 2014 / i, firehjulstrekk, størrelse 225/60 / R18 XL, tok i september for 8300 rubler, laget i Tyskland. Operasjon - Moskva, Moskva-regionen, 50:50 motorvei. Det var fire kriterier - pigger, stille, pålitelige på alle overflater (universelle) og bare kjente produsenter. Personlig driftserfaring siden 2002 Gislaved NF3 og NF5.
Om støy. På Internett, forvirrer mange brukere støyen fra pigger (clatter) og hummen fra slitebanen. Klatret fra pigger vil alltid være og det er nesten ikke hørbart i hytta, bare med vinduet åpent og med lav hastighet. Men riflet i slitebanen kan ødelegge alt, til og med bruke en hjelm. Fra 80% til 90% av vurderingene sin med nettopp det. Bare disorienting.
Nå om gummi seg selv. Kjørelengde 5000 km. Været var også en minus uten snø og pluss, tørr asfalt og våt, snø, nakata, grøt. Holder og bremser perfekt. Permutasjon gjennom snøhvit nakata og grøt 100-110 km / t på Moskva ringvei uten problemer. Tørr og våt asfalt - 140km / t, ikke lenger akselerert. Over 100 km / t er det en liten yaw, spesielt i venstre kjørefelt på banen, men ganske sjelden, tydeligvis avhengig av vegflaten. Jeg prøvde på smuss. Bakken er ca 30 grader, den frosne skorpe, og under den er en myk masse. Jeg kjørte av bakken uten å glide. På et annet sted på snøen dekket med isete snø fra et sted fra midten av bakken er det enkelt, også uten å glide. Kanskje på grunn av allhjulsdrift. Fra 50 km / t begynner vibrerende hum. Maksimalt volum ved 80 km / t - over det blir roligere, men forsvinner ikke. På markedet er det en anmeldelse, en kollega kalt dette "helikopteret", som om helikopteret flyr bakfra, men et sted langt unna. Absolutt nøyaktig funksjon. Buzz er ikke irriterende og ikke irriterende, ganske stille og merkelig, du legger ikke merke til det etter en uke.
Balansert fra 30 til 100 gram. på hjulet. Det var nødvendig å vri på disken, men jeg glemte det under installasjonen. Da ville han ikke rote rundt og bruke penger.
Gitt det faktum at vinterdekk med retningsbestemt slitasje summende - dette er den mest komfortable.
antipova nata, 2014-12-29 evaluering 5
Video gjennomgang av dekk Gislaved NordFrost 100
