7 najlepiej świece zapłonowe

Świece znanej na całym świecie marki są niemal kompletną kopią oryginału - prawie niemożliwe jest ich odróżnienie bez patrzenia na oznakowanie. Niklowanie elektrod zapewnia odporność na erozję iskrową Denso i wysokie zasoby.W pewnym stopniu kulturę produkcji świec można ocenić za pomocą lupy elementarnej: elektrody boczne są gładko tłoczone, lutowane bez najmniejszego odchylenia. Dzięki temu świece zapłonowe Denso wyróżniają się stabilnym iskrzeniem, które gwarantuje płynną pracę silnika i regularne zużycie paliwa.

Prześwit obu elektrod bocznych jest ustawiony na wartość standardową dla Renault - 1 mm.

Klasyczna świeca zapłonowa z pojedynczą elektrodą znanej marki, która jest częścią koncernu Federal Mogul. Nie należy oczekiwać od niego wyjątkowych rezultatów ani wysokich zasobów - poradzi sobie z zadaniem „odejścia od konserwacji do utrzymania”, ale nie więcej.

W porównaniu z liderami rankingu świece Z193 mają trzy oczywiste wady:

• Potencjalnie mniej zasobów dzięki konstrukcji z jedną elektrodą.
• Mniejszy iskiernik (0,9 mm) z jednej strony ułatwi uruchomienie silnika z wyczerpanym akumulatorem (mniejszy iskiernik jest łatwiejszy do dziurkowania, jeśli napięcie spadnie w sieci pokładowej, nawet 0,1 mm staje się różnicą wrażliwą), ale z drugiej strony zmniejszy moc iskry. W przypadku benzyny najlepszej jakości może to prowadzić do sporadycznych przerw zapłonu w trybach wysokiego obciążenia.
• Wgłębiona elektroda centralna osłabia wentylację iskiernika, co również pogarsza warunki zapłonu (słowa te nie powinny być traktowane jako wskaźnik zauważalnego spadku mocy - rzeczywistą różnicę widać tylko na dynamometrze).

Z drugiej strony niska cena i powszechne rozpowszechnienie dodały do ​​ogólnej oceny.

Świeca dwuelektrodowa, którą można uznać za niedrogą alternatywę dla świec standardowych. Środkowa elektroda świec z tej serii jest domieszkowana itrem, który powinien zapewnić dobrą odporność na erozję iskrową, a tym samym przyzwoity zasób.

Jakość produkcji świec zapłonowych nie ustępuje liderom oceny: elektrody są lutowane równomiernie, oznaczenia na metalowej osłonie są równomiernie zapakowane (symbole wypełnione skośną głębokością są jednym z oczywistych oznak podrabiania). Tylko szczelina między elektrodami powoduje niezadowolenie - podobnie jak większość świec w rankingu, jest nieco mniejsza niż zalecana.

Ogólnie rzecz biorąc, świeca Bosch jest bezpośrednim odpowiednikiem nieco tańszej świecy Beru w zależności od jej wydajności. Biorąc pod uwagę, że przy jakości paliwa na loterii (zwłaszcza w outbacku), zasoby świecy nie zawsze ograniczają tylko technologię jej produkcji, w porównaniu z ceną Z193 większe niż użycie domieszkowanego metalu, a ocena Boscha została obniżona.

Świece produkowane przez japońską firmę NGK, niestety, od dawna są symbolem złej jakości - ale powodem nie są niskie standardy produkcji, ale ogromna ilość chińskich podróbek, wrzucanych na rynek pod tą marką. Przed rozprzestrzenianiem się dużych sieci detalicznych części samochodowych, większość sklepów samochodowych, działając na zasadzie „kupuj taniej - sprzedaj drożej”, zalała swoje kontuary szczerym „lewicowcem”, co łatwo odróżniały krzywo lutowane elektrody i nierównomiernie wypełnione oznaczenia „Made in France” (charakterystyczne, inne kraje na podrobionych świecach zapłonowych NGK były rzadko wskazywane).

Teraz jednak rozważ oryginał. Ta świeca jest podobna w budowie do tej oryginalnej i w ten sam sposób ma elektrody elektrodowe przenoszone do komory spalania. Jednak bliższe spojrzenie ujawnia jego wady:

• Szorstkie wytłaczanie elektrod bocznych, szczególnie widoczne z końców, gdzie powstaje iskra - erozja szybko zniszczy ostre wystające krawędzie i szczelina zmieni się. Stąd niestabilność iskry, zauważalna w wielu świecach zapłonowych NGK, zwłaszcza pod wysokim ciśnieniem - często utrata mocy przez silnik staje się dość zauważalna.
• Sam iskiernik jest ustawiony na rozmiar 0,9 mm, który jest nieco mniejszy niż „zestaw”.

Jeśli weźmiemy pod uwagę nie najlepsze wykonanie i cenę, porównywalną do lepszych świec, BKR6EK zajmie ostatnie miejsce w rankingu.

Jeden punkt jest interesujący - pomimo maksymalnego podobieństwa BKR6EK pod względem parametrów do oryginalnych świec Renault, katalog NGK wskazuje dla silnika K7M tylko jedną elektrodę BKR6E. Zasadniczo ta opcja jest bardziej uzasadniona z powodów finansowych: świece te kosztują około 100 rubli przy takiej samej jakości produkcji.

Korki irydowe NGK są zauważalnie lepsze pod względem osiągów niż ich konwencjonalna konstrukcja, ale parametry nadal nie pokrywają się z wymaganiami Renault: tutaj odstęp między elektrodami wynosi tylko 0,8 mm. Montowanie takich świec na nowym silniku, który nie ma wyczuwalnego zużycia oleju, ma sens - w tym przypadku zmniejszony prześwit w połączeniu ze stabilnością iskrzenia zapewnianą przez elektrodę centralną o średnicy mniejszej niż milimetr gwarantuje rozruch nawet przy dobrze rozładowanym akumulatorze.

Dzięki starannemu doborowi stacji benzynowych świece irydowe mają przyzwoity zasób, który może osiągnąć nawet 50 000 kilometrów. Ludzie, którzy często jeżdżą daleko w różnych kierunkach, lepiej pomyśleć o zakupie dwóch zestawów zwykłych świec za te same pieniądze - dezaktywacja drogiego zestawu świec przy losowym tankowaniu nie jest najlepszym rozwiązaniem.