Specyfikacje techniczne
| Ogólna charakterystyka | |
|---|---|
| Cel | Spotkanie: dla samochodu / dla SUV |
| Sezonowość | Sezonowość: zima |
| Średnica | Średnica: 13/14/15/16/17/18/19 ” |
| Szerokość profilu | Szerokość profilu: 155/165/175/185/195/205/215/225/235/245/265 mm |
| Wysokość profilu | Wysokość profilu: 40/45/50/55/60/65/70/75/80 |
| Funkcje i funkcje | |
| Indeks maksymalnej prędkości | Indeks maksymalnej prędkości: T (do 190 km / h) |
| Indeks obciążenia | Indeks obciążenia: 75 ... 116 |
| Maksymalne obciążenie (na oponę) | Maksymalne obciążenie (na oponę): 387 ... 1250 kg |
| Metoda uszczelniania | Metoda uszczelniania: bezdętkowa |
| Budowa | Budowa: promieniowa |
| Technologia RunFlat | Technologia RunFlat: nie |
| Kolce | Ciernie: tak |
Recenzje opony zimowe Gislaved NordFrost 100
Cnoty
- Cena
- Wybitny producent
- Zaprojektowany w Szwecji
- Produkcja w Niemczech
- Nowy model został wyprodukowany w 2013 r. (Mieszanka gumy jest świeża)
- Wygląda na bardzo wytrwały skok
Wady
- Nie
Komentarz
Kupił zestaw za cenę dumpingową 4060 p. dla opony 215/65 / R16 w sklepie internetowym. Z dostawą do Murmańska wyszedł 17200 pkt. na zestaw. Wczoraj ustawiony, podczas gdy wpadł; kiedy zacznie zamarzać lub padać śnieg - dodaj recenzję.
AKTUALIZACJA: bieg gumowy na 600 km. Wczoraj spadło dużo śniegu, a dziś w Murmańsku temperatura wahała się od -2 do 3 stopni. Na śniegu i błocie pośniegowym idealnie układają się opony. Wcześniej istniał Gislaved Nord Frost 5 - nie mógł tak dużo wiosłować. Na lekko oblodzonym i mokrym asfalcie opony są nie do przyjęcia. Mamy ulgowe miasto - wiele stromych wzgórz, często lodowych; dla tej gumy, w temperaturach wskazanych przeze mnie i na owsiance, pojawia się na wzgórzu bez problemu (Auto - Camry 2013 i dalsze). Choć bardzo zadowolony - zobaczmy, co się stanie, gdy mróz, który wkrótce zapowiada się.
ZAKOŃCZENIE PONOWNIE: Tym razem przebieg jest już około 1500 km. W temperaturze -7 stopni opony pokazały się nawet lepiej niż na -2. Na oblodzonych i zaśnieżonych wzgórzach zachowują się zadziwiająco, a najważniejsze jest to, żeby nie gasić zbyt wiele, a opony się wycofają. W obecności antiuksa i ESP na drodze zachowuje się przewidywalnie. Będziemy czekać na bardziej surowe mrozy ...
ZAKOŃCZENIE PONOWNIE: Biegnij już 3000 km po pokrytych śniegiem drogach Murmańska i wiejskich drogach w temperaturach do -15 stopni. Było kilka silnych śnieżyc, podczas których kauczuk Gislaved Nord Frost 100 na nieobranych drogach ostatecznie utworzył reputację doskonałej gumy. W połączeniu z systemem antypoślizgowym i antypoślizgowym Toyoty Camry ta guma doskonale spełnia swoje zadania. W tym suplemencie podkreślam doskonałe właściwości wioślarskie na luźnym śniegu na wzgórzu.
Anonim 2013-12-02 Ocena 5
Cnoty
- Skoki jakości.
- Dobre trzymanie na każdej powierzchni.
- Niski poziom hałasu.
- Stosunek jakości do ceny.
Wady
- najwyraźniej tak nie jest. Nie znaleziono sezonu.
Komentarz
Przeszedł na tej gumie około 8 tysięcy kilometrów. Nabyte w październiku 2013 r. Za 3150 za cylinder w ilości 185/60 / R14. Działa w warunkach Nowosybirska. Guma okazała się bardzo dobrze, nawet nieoczekiwanie dobrze. Wybrałem między liderami wśród opon zimowych: Nokian Hakka 7, Gislaved NF 5 i NF 100, Hakka wypadł natychmiast ze względu na cenę, NF5 i NF100 wyglądały znacznie bardziej akceptowalnie, ale model NF5 jest już stary, a NF100 to najnowszy model 2013, NF5. Różnica między nimi pod względem liczby kolców, więc zgodnie z normami europejskimi ich liczba została zmniejszona z powodu wpływu na asfalt. Na NF100 jest ich mniej, ale NF100 jest nadal produkowany w Niemczech, a NF5 w Rosji. Nie powiem, że rosyjska produkcja jest gorsza, ale wciąż chciałem niemieckich opon)
Chciałbym zwrócić uwagę na doskonałe prowadzenie samochodu z tą gumą i średni poziom hałasu. Z hałasu będę mówił jedno - są kolcami, muszą hałasować! Ale z umiarem, tak jak ta guma. Dla porównania mogę to powiedzieć - nie generuje żadnego hałasu w porównaniu z oponami Amtel, które są tam nabijane! Różnica polega na niebie i ziemi! Wiele osób pisze, że guma ma miękką ścianę boczną, która boi się cięć bocznych - to nieprawda, a raczej można wyciąć każdą gumę. Wiosną poleciałem do ogromnej dziury w asfalcie - w rezultacie nie można przywrócić dwóch odlanych dysków (wygiętych i ośmiu na nich), ale NF100 nie jest śladem !!! Opona już zaskoczona.Ponadto wszystkie kolce na sezon pozostały na swoim miejscu! Utrzymuje opony drogowe na poziomie suchego asfaltu, tego śniegu, lodu. (Najważniejsze jest to, aby jeździć mądrze, zanim w ogóle nie było opony zimowej - i nic). Ogólnie rzecz biorąc, zimą nigdy nie zawiodłem, chociaż mój styl jazdy jest agresywny.
Na sezon - widoczne oznaki zużycia - nie!
Smirnov Siergiej, 2014-04-13 Ocena 5
Cnoty
- Patencja w śniegu, właściwości sprzęgające na wszystkich powierzchniach, wysoki poziom komfortu, niski poziom hałasu.
Wady
- Wygląda na to, że nie
Komentarz
Zainstalowany na Tiguan 215 / 65R16 (4030 rubli za sztukę) i Ford Fiesta 175 / 65R14 (2100 sztuk). Silne pierwsze 300 km szumu. Po uruchomieniu hałas wrócił do normy.
Z ostatnich obserwacji:
Tiguan - autostrada -5 -10 stopni. Lód i śnieg. Jechał w silnej śnieżycy. Stabilność kursu wymiany 90-120 jest doskonała. Hamowanie lodem ze śniegiem jest po prostu świetne. Od 120 lat musiałem gwałtownie zahamować: (garnki wyskoczyły pode mną) na osiowy dryf śniegu i pod nim! Szczerze mówiąc nie spodziewałem się takiego spowolnienia. Cóż, nie mogę obiektywnie ocenić drożności dziewiczej gleby, a więc i tego samego napędu na wszystkie koła. Zbyt dobrze dotknięty.
Różnice w gładkości z latem Bridzhsounom nie zauważył. 2,3 atm.
Fiesta to miasto, czasami nieczyste rano. Prędkość do 80. Przyspieszenie i stabilność kierunkowa są doskonałe. ESP bardzo rzadko i delikatnie interweniuje i radzi sobie. Na podwórku wiosłując przez zaspy i tam iz powrotem. Hamowanie jest doskonałe, rzadko dochodzi do uruchomienia ABS.
Komfort akustyczny jest normalny. Płynna jazda jest znacznie lepsza niż zwykłego Michelin PE2, ale jest to R15! 2,0 atm. Jedyną rzeczą, którą samochód stał się bardziej chętny do zemsty za pomocą ogona na zmianę z dodatkową prędkością, ale dryf jest gładki i łatwy do wyprostowania (moim zdaniem fiesta to model prowadzenia w klasie - w lecie nie można myśleć, z jaką prędkością skręcasz w zakręt)
Na asfalcie wrażenia są podobne - zwalnia się całkiem nieźle, prawie nie wymaga kierowania przy ruchu prostym, zwalnia niezawodnie, a jednocześnie zwalnia hamowanie. Skręty nieco bardziej rozmazane, ale bez ostrych reakcji.
Różne samochody, różne wymiary. Negatywne emocje nie powodują żadnej z pozostałych. Polecam.
Balandin Pawel Wiktorowicz, 2013-12-17 Ocena 5
Cnoty
- Odpowiednia cena, dobry skok do lądowania, niski poziom hałasu.
Wady
- Jakie poważne niedociągnięcia, których nie ujawniłyby konkurenci.
Komentarz
Te opony w rozmiarze 205/60/16 pracuję na Oplu Astra ST. Przez cały ostatni sezon i początek obecnych opon jechał nieco ponad 30 ton.
Moim zdaniem jedna z najbardziej adekwatnych ofert pod względem stosunku ceny do jakości. Przez cały przebieg nie wystarcza 1 skok na cały zestaw.
Dużo podróżowałem po różnych oponach. Chcę w nich podkreślić naprawdę niski poziom hałasu. Ktokolwiek nie zgadza się z tym stwierdzeniem, po prostu nie poszedł na przykład do Dunlop SP Winter ICE 01, czy też do Nokian Nordman 4.
Opona dobrze się sprawdziła w śnieżnej owsiance solnej i w rolowanym śniegu. Lód i głęboki śnieg przenosi się miernie, na lodzie zwalnia słabo, z kolei trzyma się z określoną prędkością, a następnie delikatnie pęka. W głębokim śniegu szybko pochowany. Dzięki miękkiej ścianie bocznej dobrze radzi sobie z koleinowaniem, ale jednocześnie toczy się wystarczająco w zakrętach, samochód płynie lekko z prędkością. Jamy i nierówności są bardzo wygodne.
Dobra uniwersalna opona zimowa, czujesz się całkiem komfortowo za kierownicą zarówno na miejskim błocie, jak i na niezanieczyszczonych drogach wiejskich. To, czego nie można oczekiwać od tej opony, nie jest tego warte, zwłaszcza jeśli jesteś fanem aktywnego stylu jazdy.
Obniżono ocenę za jakość wykonania, ponieważ wady na szwach na zewnątrz i ocena wygody obsługi w przypadku braku przegrody w danym wymiarze w celu ochrony tarczy przed krawężnikami itp.
Anonim 2014-11-10 Ocena 4
Cnoty
- Wygodne, przewidywalne podczas hamowania na dowolnych powierzchniach w pierwszej trójce, cena 4500 p.
Wady
- Mały huk po 60 km / h na zamarzniętym asfalcie, myślę, że zniknie po biegu (Toyota Avensis)
Komentarz
Osiem sezonów (~ 70000-80000 km) odlot dla Gislaved Nord Frost 3 (opony nieżelazne, kolce oczywiście zużyte, 20 procent wyleciało, ale bieżnik jest prawie gotowy). Porównując z Gislaved Nord Frost 100, mogę powiedzieć, że nowe opony trochę poprawiają nierówności i stawy (ściana boczna jest nieco bardziej miękka). Tkactwo jest takie samo wygodne jak NF3, samochód nie chodzi, idzie prosto. Hamulce oczywiście na nowych oponach z kolcami i na starych oponach są niepoprawne do porównania (jasne jest, że niebo i ziemia). Jest bardzo zauważalne, że we wszystkich wskazaniach guma nie pogarsza się dokładnie, ani na równi, ani lepiej, tylko czas pokaże niezawodność i trwałość. Nowe opony spełnione. Polecam kupić.
Andreyev Andrey, 2013-11-05 Ocena 5
Cnoty
- Bardzo niezawodne opony
Wady
- Dorogovata, mały, nie napinający szum
Komentarz
Komentarze: Samochód Honda CP-B, 2014 / in, napęd na cztery koła, rozmiar 225/60 / R18 XL, we wrześniu za 8300 rubli, wyprodukowany w Niemczech. Operacja - Moskwa, region Moskwy, miasto autostrady 50:50. Były cztery kryteria - kolce, ciche, niezawodne na wszystkich powierzchniach (uniwersalne) i tylko znanych producentów. Osobiste doświadczenie operacyjne od 2002 r. Gislaved NF3 i NF5.
O hałasie. W Internecie wielu użytkowników myli hałas z kolców (stukot) i szum z bieżnika. Stukot kolców będzie zawsze i prawie nie będzie słyszalny w kabinie, tylko przy otwartym oknie i przy niskiej prędkości. Ale dudnienie bieżnika może zrujnować wszystko, nawet założyć hełm czołgu. Tylko 80% do 90% opinii grzeszy właśnie tym. Tylko dezorientacja.
Teraz o samej gumie. Przebieg 5000 km. Pogoda była również minus bez śniegu i plus, suchy asfalt i mokro, śnieg, nakata, owsianka. Doskonale trzyma i hamuje. Permutacja przez śnieżne nakata i owsiankę 100-110 km / h na obwodnicy Moskwy bez żadnych problemów. Suchy i mokry asfalt - 140 km / h, nie przyspieszał. Ponad 100 km / h jest małe odchylenie, zwłaszcza w lewym pasie na torze, ale dość rzadko, najwyraźniej zależne od powierzchni drogi. Próbowałem na ziemi. Wzgórze ma około 30 stopni, zamarznięta skorupa, a pod nim miękka masa. Zjechałem ze wzgórza bez poślizgu. W innym miejscu na śniegu pokrytym lodowym śniegiem z miejsca ze środka wzgórza jest to łatwe, również bez poślizgu. Być może z powodu napędu na wszystkie koła. Od 50 km / h zaczyna wibrować szum. Maksymalna głośność przy prędkości 80 km / h staje się cichsza, ale nie znika. Na rynku jest przegląd, kolega nazwał ten huk helikoptera, jakby helikopter leciał od tyłu, ale gdzieś daleko. Absolutnie dokładna funkcja. Szum nie jest irytujący i nie denerwujący, raczej spokojny i osobliwy, nie zauważasz go po tygodniu.
Zrównoważony od 30 do 100 gramów. na kole. Trzeba było skręcić na dysku, ale zapomniałem o tym podczas instalacji. Potem nie chciał się bawić i wydawać pieniędzy.
Biorąc pod uwagę fakt, że opony zimowe z kierunkowym bieżnikiem tętnią życiem - jest to najwygodniejsze.
antipova nata, 2014-12-29 Ocena 5
Przegląd wideo opon samochodowych Gislaved NordFrost 100
