Top 15 opony zimowe

Francuzi nie zapominają o tych, którzy kochają prędkość i chcą, aby samochód doskonale reagował na ruch kierownicy, nie przerywając sezonu zimowego. Kierunkowy ochraniacz z dobrze rozwiniętym wzorem kanałów drenażowych radzi sobie z aquaplaningiem i dobrze wyrzuca śnieg, zapobiegając ciasnemu zatykaniu rowków. Specjalny skład mieszanki gumowej opracowany dla tych opon w ujemnych temperaturach nie jest nadmiernie sztywny, a jednocześnie nie „rozprzestrzenia się” podczas odwilżania - samochód pozostaje zebrany w reakcjach, nie traci stabilności kierunkowej.

Wybór rozmiarów, zaczynając od 17 cali, wskazuje również na widownię tych opon zimowych: tak, twórcy nie liczyli na zwykłe miejskie sedany. Ale potężne samochody, które w zimie, jak żadna inna, potrzebują doskonałych właściwości przyczepności, są w stanie zweryfikować wynik pracy Michelin. I obecność homologacji Mercedes-Benz, Audi i BMW wyraźnie wskazuje na tę jakość Pilot Alpin 5 sprawdzone w testach fabrycznych.

Zimowe opony bez kolców o doskonałych właściwościach hamowania.Dzięki temu była w stanie nacisnąć swoich europejskich konkurentów, aw testach magazynu Zaulom zajęła drugie miejsce.

Ten model, który zaktualizował linię opon Blizzak w 2018 r., Zasługuje na uwagę tych, którzy wolą jeździć zimą bez kolców. Wybór japońskiej gumy jest jednocześnie logiczny - jak wiadomo, opony z kolcami są zakazane w samej Japonii i są w stanie zrobić coś z rzepem. W porównaniu z dobrze znanymi oponami Blizzak VRX, nowy model ma wyraźnie lepszą skuteczność hamowania i stabilność kierunkową, co, jak zauważamy, nie było poważnych problemów. Ale jeśli możesz zrobić coś lepszego, to dlaczego nie zrobić tego?

Asymetryczny wzór bieżnika zmienił się nieznacznie, ale producent twierdzi, że zmniejsza hałas. Główną zaletą tego jest zmodernizowana technologia produkcji mieszanek gumowych, która stała się bardziej odporna na zużycie i twarda w warstwie zewnętrznej - odpowiednio, gdy napęd bieżnika jest mniej zdeformowany, co bezpośrednio wpływa na hałas. Można mieć nadzieję na lepsze „dopasowanie” opon, ponieważ poprzednia generacja opon miała roszczenia w samą porę na szybkie pogorszenie.

Niedroga opona zimowa sprawdziła się na rosyjskich drogach miejskich i jest popularna.

Rozwijając idee opon Ice Guard IG50, które otrzymały ciepłe recenzje od prasy motoryzacyjnej i dobrą reputację wśród kierowców, Yokohama wprowadziła nowy model IG60 o średnicach w zakresie od 13 do 19 cali w zeszłym roku, podkreślając i Wersja IG 60A (17-19 cali). W porównaniu do swojego poprzednika, wzór bieżnika stał się znacznie bardziej skomplikowany, co wpływa na odpływ plus podczas spadków temperatury, podczas gdy główne rowki bieżnika zachowały typową dla Ice Guard szerokość - i to obiecuje dobrą robotę na śniegu. Co najważniejsze, opony zostały już przetestowane na rosyjskich drogach: testy, testy i praktyka!

Zastosowana do radości „zielonej” technologii Orange Oil S, która zapewnia wprowadzenie olejku pomarańczowego do mieszanki olejów i stworzenie „mikropęcherzyków” struktury zewnętrznej warstwy, w praktyce dobrze się prezentuje: opony nie zamarzają, utrzymują miękkość wygodną w prowadzeniu i dobrze utrzymują pokrytą lodem drogę .Błoto nie jest również dużym problemem - mikrolamele wydają się pochłaniać wilgoć, która nie jest wciskana w główne rowki bieżnika. Poziom hałasu opon również nie powoduje żadnych reklamacji, nawet jeśli nie ma szczególnej izolacji akustycznej w samochodzie.

Trudno zignorować opony zimowe niemieckiego giganta opon Continental ContiVikingContact 6, a także zajmować wiodącą pozycję w testach znanych magazynów motoryzacyjnych. Ale czy ze względnie szybkiego pogorszenia się całej linii kontynentalnej, czy z wysokich kosztów, nazywanie jej bardzo popularnym wśród rosyjskich kierowców, nie zmienia się. Fakt, że ta opona zimowa jest jedną z najlepszych i naprawdę ma doskonałe osiągi, jest faktem.

Głęboki bieżnik jest właśnie tym, którego szuka większość nabywców stadnin zimowych. Jednak X-Ice North jest jeszcze bardziej prawdopodobne, że opony dla tych, którzy „wiedzą, jak z niego korzystać”. Przede wszystkim ze względu na fakt, że tutaj producent zastosował tradycyjnie miękką kompozycję (która może być już uznana za chip marki Michelin) - w rezultacie guma naprawdę przywiera do asfaltu na zimno, nie opala się, a bieżnik łatwo się oczyszcza. Ale warto się rozgrzać, ponieważ guma stanie się zbyt miękka - i to jest problem podczas manewrowania i utraty kolców. Jeśli więc Twoje wizyty w sklepach z oponami zaczynają się od myśli „no, może czas zmienić buty”, to ta guma nie będzie najlepszym wyborem. Ale jeśli umieścisz go i zdejmiesz na czas, a zima w twojej okolicy jest tradycyjnie zimna i śnieżna, X-Ice North ujawni wszystkie swoje mocne strony w najlepszy sposób.

Oczywiście specyficzny, a nawet nabijany bieżnikiem nie może pochwalić się komfortem akustycznym, zwłaszcza na nowych oponach.Po uruchomieniu w kole będą cichsze, ale nie będzie można całkowicie pozbyć się hałasu, a bliżej sprężyny stanie się zauważalnie silniejszy (przy okazji, to samo w sobie jest dobrym wskaźnikiem nadmiernego zmiękczenia gumy).

Pierwsza generacja opon IceContact nie wymaga żadnych specjalnych prezentacji - opony te są dobrze znane zarówno za granicą, jak iw naszym kraju. Ale czas nie stoi w miejscu i już od trzech lat fabryka Kaluga Continental dostarcza popularne opony drugiej generacji do sklepów w całym kraju.

Nowy „iskkontakty” poprawił przyczepność na suchym asfalcie, nieco poprawiając zachowanie na lodzie. Ale jeśli regulacja na nim uległa niewielkim zmianom - trudno jest poprawić już dobre wyniki - wówczas przyczepność z lodem w ruchu prostoliniowym wzrosła o prawie 10%, a to najlepsze wyniki hamowania (w tym awaryjnego) i pewne przyspieszenie.

Nowe kolce o płaskim łbie stały się mniejsze (odpowiednio i mniej hałaśliwe przy dotykaniu asfaltu), ale ich liczba wzrosła. Aby nie zatkać przestrzeni obok czubka kolca pokruszonym lodem zakłócającym przyczepność, „kolce lodowe” zostały wycięte wokół kolców, gdzie miąższ jest nadziewany na powierzchni styku, a następnie wyrzucany przez siłę odśrodkową. Same kolce są utrzymywane nie tylko przez szerokie czapki, ale także przez kompozycję kleju.

Skomplikowany wzór bieżnika zapewnia mu większą sztywność pod obciążeniami bocznymi, bez zwiększania oporów toczenia i komfortu pracy na nierównych powierzchniach. Złożony skład mieszanki gumowej, w tym 15 składników, oprócz gumy, w tym zarówno syntetycznych polimerów, jak i oleju rzepakowego, zapewnia zauważalnie większą miękkość w niskich temperaturach w porównaniu z pierwszą generacją opon.

Rozwój znanej globalnej marki. Guma jest przeznaczona do użytku w trudnych warunkach zimowych. Charakterystyczną cechą opony są kolce o oryginalnej konstrukcji, których ostre krawędzie poprawiają przyczepność na lodzie.

Złożony wzór środkowej części bieżnika (zbliżony do tego, który można zobaczyć na gumie AllTerrain) i rozwinięty obszar barku zdecydowanie wskazują na pewien potencjał terenowy gumy. W praktyce dobre rozwiązanie rzeczywiście pojawiło się w przypadku crossoverów i wagonów z napędem na wszystkie koła, takich jak Subaru Forester - opony są dość odpowiednie na torze śnieżnym, mocno osadzone kolce doskonale łapią lód, dzięki czemu można naprawdę pozostawić asfalt na nim.

Odwrotna strona medalu to wysoki poziom hałasu na asfalcie - co najmniej pierwszy tysiąc kilometrów będzie poważnie denerwował, dopóki opony się nie przetoczą.

Nie mając najwyższej ceny, miło było zobaczyć przemyślane podejście do tworzenia - sam bieżnik jest dwuwarstwowy, zewnętrzna miękka warstwa jest odpowiedzialna za przyczepność, wewnętrzna twarda warstwa jest za trwałość, a podstawy kolców są również przymocowane do niego. Same kolce są kompozytowe, z lekkim aluminiowym korpusem i końcówką z węglika wolframu, co gwarantuje im wysoką odporność na zużycie. Nie należy jednak nadużywać gwałtownego startu, gdy lód opuszcza: asfalt jest „zaorany” głęboko.

Włoscy producenci opon wykorzystali wszystkie najnowsze technologie do stworzenia tych opon zimowych. W rezultacie Pirelli Ice Zero ma podwójny rdzeń, wiele masywnych bloków o skomplikowanym kształcie, klasyczny wzór w kształcie litery V, wielofunkcyjny system drenażu, zwiększoną liczbę listew i najnowszą mieszankę gumową.

Stara skandynawska firma, założona pod koniec XIX wieku, a obecnie należąca do niemieckiego Continental AG i produkująca produkty na rynek rosyjski w Kałudze, cieszy się zasłużonym autorytetem w dziedzinie tworzenia opon z kolcami. Opony zimowe Nord Frost 200 nie są nowością na naszym rynku, ale nie oznacza to, że opony nie są w stanie kłócić się na równych warunkach ze znanymi konkurentami. Ponadto praca marketerów z kontynentu ma również wpływ - w rzeczywistości nowy „Gislaveda” powtarza konstruktywne rozwiązania opon tej marki, używanych kilka lat wcześniej, ale jednocześnie cena jest niższa. Jeśli dwa lata temu oblizałeś opony Continental, ale Ropuch pokonał Chomika swoją ulubioną techniką tłumienia, spójrz dziś na Gislaved. Nic dziwnego, że wzór bieżnika wygląda jak stary IceContact do punktu zamieszania.

Guma umiarkowanie hałaśliwa, pomimo kołysania i głębokiego bieżnika. Wcześniej był symetryczny w serii „setnej”, ale teraz rysunek stał się bardziej skomplikowany, zachowując wyraźny zakres centralnych rowków, ale dzięki ulepszonej obsłudze samochodu dzięki zmodyfikowanej konstrukcji zewnętrznego barku. Cóż, niezwykłe kolce Tri-Star, opracowane przez fińską firmę Tikka (nie należy mylić z producentem wysokiej klasy karabinów myśliwskich o tej samej nazwie), są naprawdę nie tylko cichsze niż normalnie, ale także mocno trzymane w bieżniku.

Guma, a zwłaszcza ściany boczne, jest miękka i należy to wziąć pod uwagę podczas jazdy - ryzyko uszkodzenia jest wysokie, jeśli wpadniesz w głębokie zagłębienie na asfalcie z prędkością lub przetniesz boki w krawężniki. Wzór bieżnika na wąskich oponach o małej średnicy działa umiarkowanie - występuje wyraźna tendencja do zatykania się, ale po „skalowaniu” do typowych rozmiarów SUV-ów i crossoverów, zaczyna on działać tak, jak powinien.

Guma została wyraźnie obliczona dla klimatu umiarkowanego: w temperaturach poniżej -20 ° C, znacznie „dubersów”, co nie tylko zmniejsza komfort, ale także daje dodatkowe ryzyko pękania. W związku z tym nie doradzisz jej w północnej części Rosji, ale w cieplejszych regionach stanie się to interesującą opcją zakupu: odporny na zużycie bieżnik i trwałe kolce stanowią dobre źródło, a niski poziom hałasu nie będzie obciążał nawet w tanich samochodach z przeciętną izolacją hałasu.

Oczywiście są to przede wszystkim opony miejskie - wzór i głębokość bieżnika wyraźnie to potwierdzają. Zacznij od lodu i trzymaj samochód na zmianę na zimnych oponach asfaltowych, ale w pośpiechu śnieżnym natychmiast się zapchaj. Czołganie się z koleiny nie będzie łatwe - brak rozwiniętej okolicy barku wpływa. Cechy bieżnika powinny być brane pod uwagę podczas gwałtownych manewrów na mocno oblodzonej drodze - jeśli w kierunku wzdłużnym przyczepność jest wystarczająca, ryzyko wyburzenia bocznego jest dość duże.