12 najlepszych opony samochodowe na cały sezon

Po pierwsze, drugie i trzecie, te opony całoroczne są przeznaczone do lekkich i średnich pojazdów użytkowych - od kompaktowych ciężarówek miejskich na 14-calowych oponach po niezliczone hordy Gazeli, tranzytów i transporterów. Stąd cechy konstrukcyjne tego modelu.

Po pierwsze, duży symetryczny wzór bieżnika z głębokimi rowkami w obszarze ramion przyciąga wzrok.Ta guma dobrze układa błoto w ciepłej porze roku, ale na zimno jest podatna na zatykanie śniegiem: utwardzona przez zimno, jest znacznie gorsza niż samooczyszczanie. Zaleca się zainstalowanie tych opon na przedniej osi, jeśli w regionie występuje mróz. W Moskwie, a jeszcze bardziej w regionach południowych, guma poradzi sobie z zadaniami na osi napędowej samochodu.

Nie mniej ważne dla pojazdów użytkowych i zasobów. Biorąc pod uwagę głębokość bieżnika do granic zużycia, Yokohama będzie w stanie prowadzić przyzwoity przebieg, a sama guma jest powoli wymazywana. Oczywiście, gdy instalujesz po raz pierwszy, będziesz musiał trochę cierpieć: instalacja twardej gumy nie jest największą przyjemnością, a balansowanie ciężarków zwykle ustępuje przyzwoicie, jak to zwykle ma miejsce w przypadku opon o wysokim profilu z głębokim bieżnikiem i mocnymi sznurami.

Niskie koszty opon całorocznych w pełni uzasadniają ich cenę: latem ich opiekun przyzwoicie (choć bez sportowych ambicji) utrzymuje asfalt w suchym stanie, a po deszczu chłodzenie poza sezonem nie prowadzi do nadmiernej utraty przyczepności. Szerokie poprzeczne rowki pomagają w śniegu i mogą walczyć z brudem - najważniejsze jest utrzymanie samochodu na krawędzi „zakopania”, jak to często ma miejsce w przypadku bezkierunkowego bieżnika.

Dodaj do tego komfort na złamanych drogach - miękka ściana boczna dobrze absorbuje wstrząsy. Ale jednocześnie stały się głównym „bolącym miejscem” opon: poważne ciosy z przebiciem prawie do tarczy zdecydowanie uszkadzają ścianę boczną, a „Matador” jest wrażliwy na boczne nacięcia. Niestety, ponieważ miękkość często trzeba płacić w oponie, pojawiły się plamy sznurka pod przepukliną.

Dobra opona całoroczna od dość znanej rosyjskiej marki Cordiant. Dostępne w popularnych rozmiarach o średnicy 15 i 16 cali. Został stworzony z myślą o warunkach terenowych i pogodowych, a ostatecznie nie zawiódł swoich twórców. Liczne uchwyty boczne pozwalają mu radzić sobie z wszelkimi przeszkodami na drodze. Guma jest chroniona przed uszkodzeniami, odporna na zużycie, dzięki rozszerzającym się rowkom, osłona oczyszcza się z brudu i śniegu. Hałas akustyczny na wysokości.

Właściciele crossoverów powinni przyjrzeć się bliżej tej gumie - po dość odpowiedniej cenie zachowują asfalt dobrze w deszczu, a jednocześnie dobrze wiosłują, przynajmniej w przypadku tradycyjnego crossovera „underdrive” z elektronicznym sterowaniem bez blokowanych mechanizmów różnicowych. Nawet biorąc pod uwagę fakt, że drogi w naszym kraju są konwencjonalną koncepcją, zwrotnice spędzają większość czasu na asfalcie, a tutaj niski poziom hałasu AT-771 jest bardzo mile widziany.

Producentowi udało się osiągnąć przyzwoitą równowagę między sprzecznymi cechami: z jednej strony takie opony powinny być odporne na ciężar samochodu i przeciwstawiać się uszkodzeniom powodowanym przez „niespodzianki” drogowe, z drugiej - aby mieć wystarczającą miękkość, aby nie wstrząsnąć duszą kierowcy i pasażerów. W podróży samochód obuty tą gumą jest dość wygodny i nie traci sprzężenia na kierownicy i hamulcach.

Ale po zejściu z asfaltu warto pamiętać o niedorozwiniętym wzorze bieżnika w okolicach barków: koła uparcie próbują wejść w koleinę, z której wydostanie się jest bardzo trudne. Z drugiej strony, jeśli planowane są częste ataki błota, bardziej logiczne jest spojrzenie na gumę Teren Błotny, a nie na Teren, ponieważ uniwersalność zawsze wymaga poświęcenia.

Zimą opony zachowują się tak pewnie, jak się tego oczekuje - miękki bieżnik zachowuje przyczepność nawet w temperaturach poniżej zera. Niestety, trzeba za to zapłacić: AT-771 zużywają się szybciej niż wielu konkurentów.

Zgodnie z najnowszą modą, ściany boczne tych opon całorocznych są wzmocnione sznurem aramidowym, więc nadal muszą być uszkodzone. Dodaj do tego trwały bieżnik, a cena Rotiivy zaczyna wyglądać bardzo atrakcyjnie. Dodatkową cechą gumy jest rodzaj stabilizatorów wewnątrz wzoru: gdy jeden z dużych „przeciągów” jest zdeformowany, te występy zazębiają się z sąsiednimi, rozkładając obciążenie bardziej równomiernie. Stąd poprawa obsługi, która jest ważna dla ateshki, jednak opony te mają wyraźny charakter kompromisowy („chociaż jestem SUV-em, ale jeżdżę częściej po asfalcie”).

Spośród minusów, nie zwróćmy uwagi na najlepszą „wytrzymałość” na lodzie - tutaj należy zachować ostrożność, zwłaszcza, że ​​opony te są zakładane na samochody o wysokim środku ciężkości.Ale umiarkowane zabrudzenie (nie zapominaj, że jest to dalekie od M / T), a śnieg jest dość pracującym elementem, nie znajdziemy tu błędu i nie chcemy tego robić.

Innowacyjna opona amerykańskiego producenta. Ze względu na szeroką gamę dostępnych rozmiarów, guma jest poszukiwana wśród wielu entuzjastów samochodów, którzy wolą używać opon całorocznych, choć jest bardziej preferowana w przypadku SUV-ów, SUV-ów i minibusów. Wzór bieżnika obfituje w liczne głębokie rowki, co czyni go uniwersalnym w każdych warunkach pogodowych. Dodatek krzemianu w materiale bieżnika pozwala kauczukowi na dobre „trzymanie się” mokrej nawierzchni, a trwała warstwa gumy chroni przed zewnętrznymi uderzeniami mechanicznymi, cięciami i przebiciami. Ponadto składnik krzemionkowy zwiększa odporność na zużycie opon. Doskonała stabilność kierunkowa i sterowność samochodu, „obuty” w tych oponach, pozwalają czuć się komfortowo na asfalcie i poza miastem o każdej porze roku.

Wystarczające „świeże” kierunkowe opony całoroczne, wprowadzone w 2018 r., Są bardziej odpowiednie na łagodną zimę. Wykazując doskonałą sterowność i hamowanie na suchym i umiarkowanie mokrym asfalcie (najlepszy wynik testów Auto Bild ze wszystkich testowanych modeli całorocznych), jednocześnie pokazują słabe punkty wąskiego i płytkiego bieżnika. Na płytkich kałużach wszystko jest w porządku, ale jak tylko rowki nie poradzą sobie z drenażem, samochód porusza się. Podobne problemy pojawiają się w głębokim śniegu - chociaż bieżnik i kierunek, ale wymaga opieki, nie można pozwolić, aby się zapchał.

Takie cechy muszą być brane pod uwagę: guma ma wyraźny charakter „asfaltowy” i kocha lato bardziej niż zimę. Chociaż każdy ma inne warunki działania: w południowych regionach Rosji docenią to. Potem czuje się swobodnie, wcale nie ulegając dobrym letnim oponom w upale, ale też nie denerwując się zimnym trzaskiem.

Opona Dunlop Grandtrek AT22 przez cały rok sprawdziła się we wszystkich warunkach klimatycznych, dzięki czemu stała się podstawową gumą podczas łączenia Toyoty Land Cruser 200, Lexus LX570. Opona ta została stworzona z myślą o SUV-ach i jest przeznaczona do użytku zarówno w warunkach miejskich, jak i trudniejszych do pokonania. Geometrycznie złożony wzór bieżnika, bardziej przypominający zimowe typy opon, zapewnia ciągłą powierzchnię styku i zapewnia stabilność kierunkową w każdych warunkach pogodowych. Cztery podłużne rowki służą do aktywnego i efektywnego odprowadzania wody, co minimalizuje ryzyko aquaplaningu. Mocne żebra barkowe pozwalają oponie radzić sobie z obciążeniami podczas gwałtownego manewrowania i chronią ją przed możliwymi uszkodzeniami mechanicznymi. Do odprowadzania ciepła w okresie letnim używane są małe wycięcia i rowki.

Nie musisz reprezentować marki BF Goodrich - jeśli dostaniesz coś dużego i brudnego na końcu anteny, najprawdopodobniej na oponach pojawi się biały znak. Jednak Urban Terrain to guma, która nie jest zwykłą kąpielą błotną, co znajduje odzwierciedlenie w jej nazwie. Jest raczej dla właścicieli miejskiego „prawie ZHYpowa”, zgodnie z normami, których niedzielny wyjazd do kraju jest szczytem off-roadu, dlatego protektor jest bliski „czystego asfaltu”, a także jest asymetryczny.

Ze względu na głębokie główne rowki i sieć cienkich dodatkowych opon, naprawdę świetnie radzi sobie ze wszystkimi przeszkodami, które „prawie tłuszcz” spotka na swojej drodze: nie będzie możliwe zapoznanie się z aquaplaningiem, baran zasp i błotnistych glin minie bez żadnych problemów. Poza tym opony nie były głośne i „prawie w terenie”, które były dobrze kontrolowane podczas manewrów. Bardzo dobre opony całoroczne.

Oczywiście ma swoje wady. Przede wszystkim powinni pamiętać o nich właściciele samochodów bez ABS: w porównaniu z oponami wyłącznie asfaltowymi, droga hamowania do Urban Terrain jest zwiększona, podobnie jak ryzyko uruchomienia kół. Ale nie ma nic do zrobienia, ponieważ uniwersalna guma jest powszechnym problemem.