Specyfikacje techniczne
| Ogólna charakterystyka | |
|---|---|
| Cel | Spotkanie: / dla samochodu / dla SUV |
| Sezonowość | Sezonowość: zima |
| Średnica | Średnica: 13/14/15/16/17/18 ” |
| Szerokość profilu | Szerokość profilu: 155/175/185/195/205/215/225/235/245/255/265 mm |
| Wysokość profilu | Wysokość profilu: 40/45/50/55/60/65/70 |
| Funkcje i funkcje | |
| Indeks maksymalnej prędkości | Indeks maksymalnej prędkości: T (do 190 km / h) |
| Indeks obciążenia | Indeks ładowania: 75 ... 112 |
| Maksymalne obciążenie (na oponę) | Maksymalne obciążenie (na oponę): 387 ... 1120 kg |
| Metoda uszczelniania | Metoda uszczelniania: bezdętkowa |
| Budowa | Budowa: promieniowa |
| Technologia RunFlat | Technologia RunFlat: nie |
| Kolce | Ciernie: tak |
Recenzje opony zimowe Goodyear Ultra Grip Ice Arctic
Cnoty
- Badanie od 2013 r. Tylko fabryka; nowy nowoczesny model, mieszanka gumy; niezwykły kolec z wyraźną orientacją i wzmocnionym mocowaniem; twardy bieżnik (dobrze rulitsya na asfalcie), ale nie dubeyuschy w zimnie ze względu na jego skład chemiczny; bieżnik śniegu; niskie zużycie paliwa (rolki dobrze); prawie nie brzęczy po uruchomieniu, w porównaniu z nawet bardzo cichym hin2 michelina; cena! kolce mają miejsce po asfaltowej zimie 12-13, trwającej 3 miesiące, -8000 w Petersburgu, regionie Leningradu i Finlandii z Karelią.
Wady
- Na lodzie w ruchu nie można przesadzić z prędkością, odpływając. Niezbyt znaczące dla przyjaciół z głową + posiadających CAP.
Komentarz
Idealny stosunek ceny do jakości / zachowania. Bardzo zadowolony z kołowania na chodniku, nie ulegając prawdziwej zimie. Ogólnie rzecz biorąc, idealny dla dużych miast z przetwarzaniem chemicznym i mokrym asfaltem, z wyjazdami zimą do miasta / natury.
Jeśli chodzi o gumę BALANCUJĄCĄ, są ślady farby. Uzbeccy pracownicy opon (i nie tylko, niestety!) Nie rozumiem, że powinni być zorientowani naprzeciw sutka. Następnie towary nie są większe niż 20 gramów!
Mój rozmiar opony 225/45/17, niemiecki samochód z napędem na tylne koła 2008 r.
Bez nazwy07, 2013-11-12 Ocena 5
Cnoty
- 1. Praktycznie idealny wzór bieżnika dla śniegu / błota / lodu, rzędów idealnie i dokładnie rzędów).
- 2. Utrzymuje dobrą drogę w błocie pośniegowym, śnieg / woda, sprawdzony na torze z prędkością 150, nawet nie zjechał z drogi nawet przy średniej stromości, nie zauważył żadnych oznak awarii.
- 3. Miękkie opony w porównaniu z konkurentami.
- 4. Shipov więcej niż w tym samym Hakka 7.
- 5. Jest produkowany w Polsce iw Niemczech (dzięki Bogu nie ma go w Rosji).
Wady
- Trochę głośno na suchej nawierzchni.
Komentarz
Dzięki konstrukcji i głębokości bieżnika łatwo było wystartować na drogach po zamieci (gdy jeszcze nie została oczyszczona, a śnieg na zderzak i wyżej). W przeciwieństwie do wielu innych użytkowników dróg, którzy po prostu potykają się na miejscu. Nawet on zastanawiał się, dlaczego mój samochód napędza napęd na przednie koła, ale tego samego Skoda Yeti nie było.
Był inny przypadek, wiosną zostałem rzucony w czasie topnienia śniegu w polu, droga nie była przejezdna, w ogóle wstałem i nie tam, nie tutaj, idź naprzód z ciągnika i mam tylko 16 cm prześwitu, wróć - w góry Warstwy błota 15 centymetrów, ogólnie rzecz biorąc, wybór nie był wspaniały, musiałem się cofnąć. Powiem ci więc, że byłbym na innych oponach, myślę, że nie zostawiłbym 99%, ale poszedłem na te opony. Rezultat: samochód w kawałkach brudu (ledwie prany w zlewie), ale pozostawiony bez pomocy innego sprzętu. Jest nawet wideo, ponieważ próbowałem zadzwonić przed nim w górach, którzy są zainteresowani, że mogę zrzucić link.
P.S. Nie myśl nawet o Hakce 8/7, jeśli masz możliwość zakupu Ice Arctic, chociaż w rzeczywistości opony są osobistym wyborem każdego, to zależy od Ciebie, a ja po prostu napisałem moją praktykę używania tych opon.
Goryagin Jurij, 2013-09-26 Ocena 5
Cnoty
- Właściwości sprzęgania, przepuszczalność.
Wady
- Być może hałas, ale nie ma nic do porównania (pierwsza zima na tej maszynie).
Komentarz
Opinie na temat wyników jednego sezonu.
Samochodowy sedan VW Polo. Rozmiar to 195/55/15. Przebieg zimy ~ 10 000.Stracone 2/1/0/0 cierni.
Guma pozwala czuć się w zimie za kierownicą bardzo pewna siebie. Doskonale zatrzymuje się i zaczyna na lodzie. Przez śnieżną owsiankę i dryfuje na niej, możesz iść jak na asfalcie. Przez całą zimę żaden dryf śniegu nie zmusił mnie do ponownego wysiadania z samochodu. Doskonała, pewna przebudowa dzięki międzywęzłowemu dryfowi śniegu z prędkością. Zapisany kilka razy na asfalcie - nie wiedziałem, że zimą można spowolnić SO.
Chciałbym to jeszcze raz kupić.
Plotnikov Alexander, 2013-04-21 Ocena 5
Cnoty
- Niezwykły kształt i skok lądowania są w pełni uzasadnione. Opona bardzo dobrze trzyma się drogi.
Wady
- To raczej nie jest wina, ale niggle: jest lekkie odchylenie przy prędkości, ale nie bardzo znaczące.
Komentarz
Wszystkie opony Goodyear Ultragrip charakteryzują się dobrym suchym śniegiem, a Ice Arctic nie jest wyjątkiem. Zimą przejechał około 9000 km (Peter) po wszystkich powierzchniach, śniegu, luźnym śniegu, lodzie, błocie pośniegowym, suchym asfalcie, bardzo mi się podobało. W marcu wyciągnął się z głębokiego błota na tych kołach - bez problemu (napęd na przednie koła). Podczas podróży do daczy przed lodowym torem, 2115 zaczął przylgnąć do brzucha i postanowił opuścić koleinę, nie wyszło i zatrzymał się byksuya, wyślizgnąłem się z toru na tych kołach bez napięcia i nie było charakterystycznego przeciągania tylnej osi wzdłuż toru do przodu, tylko w lewo. 3 samochody za mną stały. Podczas operacji wciąż byłem w stanie wyrwać 2 kolce z lewego przedniego koła, ale myślę, że jest to spowodowane awaryjnym hamowaniem w sytuacji awaryjnej na bardzo kiepskim suchym asfalcie z drobnym żwirem. Jeśli chodzi o hałas, te opony wydawały mi się cichsze niż letnie (bridgestone turanza), może to tylko z powodu dobrych samochodów Shumkov. Opony naprawdę lubią. Na następny sezon moja żona kupi te same samochody.
Madness523, 2013-04-03 Ocena 5
Cnoty
- Rzędy, doskonale utrzymują drogę w każdych warunkach, zwalniają bez problemów ...
Wady
- zespół gumy z kolcami jest szczególnie ostry (idź - ok, zwolnij - ok, parkuj, wychodź, spadaj)
Komentarz
Otezdil zima bez problemów, ponadto był w innych warunkach, a lód i suchy asfalt i mokra owsianka ze śniegu i błota, a śnieg zmieszany z piaskiem o głębokości około 30 cm, pod którym lód utknął tylko raz, a przez głupotę jechał po śnieżycy przez luźne śnieg, odszedł od koleiny i naturalnie wykopał większość pomidorów.
Polecam zabranie i bez wątpienia
Bolotnicov Anton, 2013-11-11 Ocena 5
Cnoty
- Stosunek jakości do ceny.
- Hamowanie na lodzie.
- Zacznij od śniegu i błota pośniegowego.
- Odchodzi dobrze do tyłu, jeśli nie może już ciągnąć samochodu do przodu (najważniejsze jest, aby być bardziej śmiałym z gazem).
- Doskonale spuszczaj wodę.
- Bardzo ciekawe ciernie.
- Jakość wykonania jest doskonała.
- Piękne))))
Wady
- Hałas podczas biegu.
- nieco specyficzna stabilność boczna w błocie pośniegowym dla wyładowania gazu. Uwaga nie jest zła i specyficzna, wymaga ogólnie uzależnienia.
Komentarz
Tak Samochód Skoda Fabia pierwszej generacji. wymiar 175/70/14. musiałby być 175/65 lub 165/70. ale na korzyść prześwitu nabył 175/70/14 więcej. ponieważ W rozmiarze 165/70/14 nic nie ma. ale gdyby miał rozmiar 165/70/14 dobry, to byłaby tylko bomba!
Samochód został przerobiony na nowe houjares na początku listopada. gumowa róża równomiernie, zrównoważona na idealnie małych ciężarach. początkowo docierało 250-300 km nie przekraczało 60 km / h. Dzikie brzęczenie. minęło 300 km w 2 dni. wbiegnij. zaczął się uspokajać. Samochód służy do nauki ludzi, jak prowadzić samochód po szkole jazdy i zgodnie z przebiegiem kontr-treningu. przez cały listopad samochód prasował autodrom. Ćwicz węża, ósemkę, węża na odwrocie i tak dalej. Wszystko odbywało się na dość szorstkim asfalcie pod kontrolą uczniów, którzy nie zawsze mogli dobrze jeździć. to znaczy, były poślizgi na poślizgu i począwszy od miejsca z polami (oczywiście losowo). przez cały ten czas iw listopadzie samochód przejechał 2000 km. stracił tylko jeden kolec z przedniego prawego koła. (najprawdopodobniej z powodu faktu, że skręty w lewo zawsze zabierają każdą osobę szybciej niż prawą).
Teraz pada śnieg i lód.Ja sam (instruktor) doświadczyłem gumy na śnieżnym autodromie, kiedy zaczynając od poślizgu na lodzie, pozostawia miejsce do życia na łatce kontaktowej. rozrywa cały lód szerokimi kolcami. Utwory z cierni kopalni 16 sztuk. lub 18. ogólnie dużo. dzięki szerszemu rdzeniowi ciernemu dla lepszego hamowania moment blokady koła jest doskonale wyczuwalny, co jest bardzo wygodne przy hamowaniu przerywanym lub stopniowym, hamowanie i ruszanie po lodzie jest niewątpliwe! Śnieg mija z hukiem. a kiedy samochód próbuje już wspiąć się na brzuch, najważniejszą rzeczą jest kopanie i zatrzymywanie się śmiało bez opóźnienia, przecinanie pleców i powrót z małym poślizgiem.
stabilność na asfalcie przy 4, stabilność boczna pod wypływem gazu w owsiance śniegowej przy 4 +, ale jeśli ustawisz kierunek i podasz gaz, wtedy 5 +. Powodzenia! i opony SUPER!
Anonim 2012-12-12 Ocena 5
Przegląd opon Goodyear Ultra Grip Ice Arctic
test
