Especificações técnicas
| Características gerais | |
|---|---|
| Propósito | Nomeação: / para o carro / para o SUV |
| Sazonalidade | Sazonalidade: inverno |
| Diâmetro | Diâmetro: 13/14/15/16/17/18 " |
| Largura do perfil | Largura do perfil: 155/175/185/195/205/215/225/235/245/255/265 mm |
| Altura do perfil | Altura do perfil: 40/45/50/55/60/65/70 |
| Funções e Funcionalidades | |
| Índice de velocidade máxima | Índice de velocidade máxima: T (até 190 km / h) |
| Índice de carga | Índice de carregamento: 75 ... 112 |
| Carga máxima (por pneu) | Carga máxima (por pneu): 387 ... 1120 kg |
| Método de vedação | Método de vedação: tubeless |
| Construção | Construção: radial |
| Tecnologia RunFlat | Tecnologia RunFlat: não |
| Picos | Espinhos: sim |
Comentários Goodyear Ultra Grip Ice Arctic pneus de inverno
Virtudes
- Studing de 2013 apenas fábrica; novo modelo moderno, composto de borracha; pico incomum com uma orientação clara e uma montagem reforçada; piso duro (bem rulitsya no asfalto), mas não dubeyuschy no frio por causa de sua composição química; passo de neve; baixo consumo de combustível (rola bem); quase não zumbe depois de correr, em comparação com até mesmo um hin2 michelin muito quieto; preço! picos estão todos no lugar após o inverno de asfalto 12-13, executado por 3 meses -8000 em São Petersburgo, região de Leningrado e na Finlândia com a Carélia.
Desvantagens
- No gelo em movimento não pode ser exagerado com a velocidade, flutuando para longe. Não é muito significativo para amigos com cabeça + ter um CAP.
Comentário
A relação ideal preço / qualidade / comportamento. Muito satisfeito com o taxiing na calçada, enquanto não sucumbir ao inverno real. Em geral, ideal para grandes cidades com processamento químico e asfalto molhado, com saídas no inverno para a cidade / natureza.
Em relação à borracha BALANCEAMENTO, existem marcas de tinta. Trabalhadores do pneu Uzbek (e não só, infelizmente!) Não entendo que eles devem ser orientados em frente ao mamilo. Então as mercadorias não são mais de 20 gramas!
A dimensão dos meus pneus 225/45/17, a tração traseira da Alemanha em 2008 em diante.
Unnamed07, 2013-11-12 Avaliação 5
Virtudes
- 1. Padrão de piso praticamente perfeito para neve / lama / gelo, linhas perfeitamente e linhas precisamente).
- 2. Mantém a estrada bem em lama, neve / água, verificada na pista a uma velocidade de 150, nem sequer voar fora da estrada, mesmo em inclinação média, não percebeu nenhum indício de um colapso.
- 3. pneus macios em comparação com os concorrentes.
- 4. Shipov mais do que no mesmo Hakka 7.
- 5. É produzido na Polônia e na Alemanha (graças a Deus não é na Rússia).
Desvantagens
- Um pouco barulhento no pavimento seco.
Comentário
Graças ao design e à profundidade do piso, foi fácil começar nas estradas depois de uma nevasca (quando ainda não estava limpo e neve no pára-choques e acima). Ao contrário de muitos outros usuários da estrada que simplesmente tropeçam no local. Mesmo ele se perguntou por que meu carro estava dirigindo a tração dianteira, mas o mesmo Skoda Yeti não estava.
Houve outro caso, na primavera fui jogado no momento da neve derretendo no campo, a estrada não era transitável, em geral, levantei e não lá, não aqui, vá em frente a fossa dos tratores e tenho apenas 16 cm de folga, volte - na montanha camadas de lama de 15 centímetros, em geral, a escolha não foi grande, eu tive que ir para trás. Então eu vou te dizer que eu estaria em qualquer outro pneu, eu acho que não teria deixado 99%, mas eu iria para esses pneus.O resultado: um carro em pedaços de terra (que mal era lavado na pia), mas sem ajuda de outros equipamentos. Existe até um vídeo, como tentei chamar na frente dele nas montanhas, quem está interessado eu posso jogar fora o link.
P.S. Nem pense em nenhum Hakka 8/7 se você tiver a oportunidade de comprar o Ice Arctic, embora, de fato, os pneus sejam a escolha pessoal de todos, cabe a você, e acabei de escrever minha prática de usar esses pneus.
Goryagin Yuri, 2013-09-26 Avaliação 5
Virtudes
- Propriedades de acoplamento, permeabilidade.
Desvantagens
- Talvez o barulho, mas não há nada para comparar (o primeiro inverno nesta máquina).
Comentário
Feedback sobre os resultados de uma temporada.
Carro VW Polo sedan. O tamanho é 195/55/15. Quilometragem durante o inverno ~ 10 000.Perdeu 2/1/0/0 espinhos.
Borracha permite que você se sinta no inverno ao volante muito confiante. Perfeitamente pára e começa no gelo. Através do mingau de neve e deriva sobre ele, você pode ir como no asfalto. Durante todo o inverno, nenhuma neve me fez sair do carro mais uma vez. Reconstrução excelente e confiante através da deriva de neve inter-strip em velocidade. Salvo algumas vezes no asfalto - não sabia que era possível desacelerar o SO no inverno.
Eu adoraria comprar isso de novo.
Plotnikov Alexander, 2013-04-21 Avaliação 5
Virtudes
- A forma incomum e pico de pouso totalmente justificado. O pneu fica na estrada muito bem.
Desvantagens
- Isso não é uma falha, mas uma coisinha: há um ligeiro guincho na velocidade, mas não muito significativo.
Comentário
Todos os pneus Goodyear Ultragrip são caracterizados por uma boa neve seca, e o Ice Arctic não é exceção. Durante o inverno, ele percorreu cerca de 9000 km (Peter) em todas as superfícies, neve, neve solta, gelo, lama, asfalto seco, gostei muito de tudo. Em março, ele puxou-se de lama profunda sobre estas rodas - não há problema (tração nas rodas dianteiras). Durante a viagem para a dacha na frente da pista de gelo, o 2115 começou a se agarrar à barriga, e decidiu sair da rotina, não deu certo, e parou byksuya, eu escorreguei para fora da pista nessas rodas sem tensão, e não houve arrastamento característico do eixo traseiro ao longo da pista. para a frente, apenas à esquerda. 3 carros atrás de mim permaneceram em pé. Durante a operação, eu ainda era capaz de arrancar 2 picos da roda dianteira esquerda, mas acho que isso é devido a uma frenagem de emergência em uma emergência em muito asfalto seco com cascalho fino. Quanto ao barulho, esses pneus me pareceram mais silenciosos do que os do verão (bridgestone turanza), talvez seja apenas por causa dos bons carros Shumkov. Pneus realmente gostam. Para a próxima temporada, minha esposa comprará os mesmos carros.
Madness523, 2013-04-03 Avaliação 5
Virtudes
- Linhas, mantém a estrada perfeitamente em todas as condições, desacelera sem problemas ...
Desvantagens
- A síndrome da borracha com pregos é particularmente aguda (vai - ok, diminui a velocidade - ok, estaciona, sai, cai)
Comentário
Otezdil inverno sem problemas, além disso, ele estava em condições diferentes, e gelo e asfalto seco e mingau molhado de neve e lama, e neve misturada com areia de cerca de 30 cm de profundidade em que o gelo ficou preso apenas uma vez e que por estupidez, montou depois de uma tempestade de neve neve, afastou-se do cio e cavou naturalmente a maioria dos tomates.
Eu recomendo tomar e sem dúvida
Bolotnicov Anton, 2013-11-11 Avaliação 5
Virtudes
- Valor para o dinheiro.
- Travando no gelo.
- Comece na neve e lama.
- Ele vai bem para trás se não puder mais arrastar o carro para frente (o principal é ser mais ousado com gasolina).
- Escorra a água perfeitamente.
- Espinhos muito interessantes.
- Obra é excelente.
- Lindo))))
Desvantagens
- Ruído durante a execução.
- Estabilidade lateral ligeiramente específica em lama para descarga de gás. Nota não é ruim e específica, requer dependência em geral.
Comentário
Então Carro Skoda Fabia primeira geração. dimensão 175/70/14. teria que ser 175/65 ou 165/70. mas em favor da luz, adquiriu mais 175/70/14. porque No tamanho 165/70/14 não há nada. mas se fosse do tamanho de 165/70/14 de bom ano, seria apenas uma bomba!
O carro foi reformado para novas casas no início de novembro. borracha subiu uniformemente, equilibrada em pesos perfeitamente pequenos. no início, houve uma corrida de 250-300 km não excedeu 60 km / h. Zumbido descontroladamente. passou 300km em 2 dias. correr em. começou a se acalmar. O carro é usado para ensinar as pessoas a dirigir após a escola de condução, e de acordo com o curso de contra-treinamento. Todo o mês de novembro, o carro passou o autódromo. Exercício de cobra, figura oito, cobra ao reverso e assim por diante. Foi tudo em um asfalto bastante abrasivo sob controle de estudantes que nem sempre podiam dirigir bem. isto é, houve desacelerações no skid e a partir do ponto com as caixas (aleatoriamente, é claro). por todo esse tempo e em novembro o carro passou 2000km. perdeu apenas um ponto da roda dianteira direita. (provavelmente devido ao fato de que os giros à esquerda sempre levam qualquer pessoa mais rápido que a direita).
Agora está nevando e gelo.Eu mesmo (o instrutor) experimentei borracha em um autódromo nevado quando comecei a escorregar no gelo, ele deixa um lugar vivo no canteiro de contatos. arranca todo o gelo com picos largos. Trilhos de espinhos meus meus 16 pedaços. ou 18. em geral muito. devido ao núcleo de espinho mais largo para melhor travagem, o momento de travagem da roda é perfeitamente sentido, o que é muito conveniente para travagens intermitentes ou escalonadas, a travagem e o arranque no gelo estão para além do elogio! A neve passa com um estrondo. e quando o carro já está tentando subir na barriga, o principal é cavar e parar no tempo com ousadia sem demora cortar nas costas e voltar com um pequeno deslize.
estabilidade no asfalto em 4, estabilidade lateral sob a descarga de gás no mingau de neve a 4 +, mas se você definir a direção e dar gás, em seguida, 5 + Boa sorte! e pneus SUPER!
Anonim 2012-12-12 Avaliação 5
Revisão de pneus Goodyear Ultra Grip Ice Arctic
o teste
