Top evaluat motociclete

În oraș, în ciuda simplității șasiului, bicicleta este într-adevăr plăcută: manipularea la nivelul scuterului max, un centru de greutate scăzut, o relaxare în formă. Sistemul ABS combinat va fi un bun ajutor atât pentru primul sezon, cât și pentru motociclistul experimentat.Este faptul că compartimentul torpedoului obișnuit sub șa, de dragul unei aterizări scăzute este mic până la urât - nu e de mirare că trunchiurile din spate sunt imediat oferite motocicletei.

Motorul este un inel de 670cc "doi" cu un arbore cotit "greșit" (o deplasare a cursei de lucru de 270 de grade). Cineva poate disprețui cu dispreț atunci când vede lista "48 cai putere" în lista de caracteristici, dar acest motor cu greutate îndelungată trage cu încredere din partea de jos, iartă erorile cu alegerea treptelor de viteză și oferă 6050 rpm cuplu de vârf acum.

Pe autostradă, motocicleta reamintește rapid că a fost creată de oraș: protecția eoliană este destul de slabă. Instinctiv a vrut să stea în rezervor? Din păcate, aterizarea nu are deloc acest lucru. Deci natura mișcării și pe pistă aici va fi mai relaxată și mai potrivită pentru egoist - nu, bancheta din spate este foarte confortabilă, dar amortizorul mono-șoc a fost calculat în mod clar pe scenariul "un călăreț și bagaje".

Acest "Jixer 600" are aproape 25 de ani de istorie și șapte modificări. De la naștere, motocicleta a fost proiectată pentru a fi o bicicletă deosebit de sportivă, fiind astfel echipată cu un motor de 4x4x4 (4 cilindri, 4 supape pe cilindru, 4 cicluri) cu o capacitate de 600 cm³ și o putere de 126 de cai. Oameni buni se laudă că au reușit să accelereze "viteza" la 280 km / h. Caracteristicile perfect echilibrate ale sistemului de frânare și dinamica acceleratoare ajută bicicleta să facă față cu ușurință debitului în megalopolis. Dar începătorii ar trebui să fie atent cu GSX-R600, deoarece nu iartă greșelile.

Această bicicletă sport manevrabilă a fost creată nu numai pentru a depăși congestionarea urbană, dar și datorită clearance-ului destul de mare pe sol, este capabilă să se strecoare în lumea relativă a impasibilității. Deși, desigur, elementul său este autostrada. Datorită motorului agil cu un singur cilindru, cu un volum de 249 de cuburi și 28 de cai putere, acest "ninja" accelerează rapid, iar frânele de tip petal și frânele din spate, pe lângă frânarea fiabilă, nu se supraîncălzesc din cauza frânării frecvente în traficul urban. Personalitatea dvs. va fi accentuată de stilul sportiv și de identitatea corporativă a companiei Kawasaki.

Astfel de motociclete sunt cumpărate în primul rând pentru propria lor plăcere - nu este deloc faptul că conectorul este instalat pe scaunul pasagerului și îndepărtarea rapidă a plăcilor de rulare spate.Ei bine, și dacă te uiți în catalogul de accesorii originale, atunci prezența de evacuare Akrapovic în el, probabil, nu va fi surprins.

Cu toate acestea, versiunea "sportivă", în comparație cu modelul de bază, a devenit și mai confortabilă, destul de ciudat - suspensiile au devenit mai lungi și consumă multă energie, ceea ce reprezintă un plus pe drumurile noastre. Pe o motocicletă, este destul de posibil să vă plimbați de-a lungul străzilor la viteză în gol, dar nu strica să comutați sistemul de gestionare a motorului în modul "viteză", dacă este necesar, să vă aplecați spre cleme și să deschideți gazul. În plus, inginerii companiei au reușit să se încadreze în designul clasic și să funcționeze eficient sistemul ABS - tehnicianul va corecta erorile atunci când manipulează maneta de frână.

În versiunea Performance, motocicleta, printre lista "frumoasă", a primit de asemenea o evacuare completă de titan Akrapovic - un bonus bun pe care cineva îl alege pentru sunet, pe cineva - pentru o mai ușoară "respirație" a motorului la turații ridicate, la calitatea setărilor sistemului de evacuare ștampilele se rătăcesc. Cuplul de vârf de 65,7 N * m este obținut la revoluții mult mai mari decât cele ale altor participanți la clasament (6500 rpm), puterea maximă de 68 CP și nu se dezvoltă decât la 8000 rpm - da, stilul de conducere relaxat nu este în mod evident inventat pentru Z650, care în oraș va necesita o activitate activă cu piciorul cutiei de viteze.

In ceea ce priveste confortul, el asteapta in general pentru aceasta clasa - o motocicleta, conceputa ca un "blocaje de trafic", nu va fi cea mai buna alegere pentru calatorie: saua este aspra si nu consideram protectia vantului. Ei bine - fiecare dintre ei, și acest stil, de asemenea, își găsește cumpărătorul.

În ceea ce privește turismul modern din California, acesta este, fără îndoială, un croazier "sută la sută", cu un stil asezonat, o potrivire confortabilă și un motor magnific de 1380 cubi, montat într-un cadru pe blitz-uri silențioase. Bineînțeles, acesta nu este motorul XD clasic de patruzeci și cinci de grade, ceea ce face ca motocicleta să se scurgă la ralanti, școala europeană este cu siguranță simțită aici - dar acest lucru nu este deloc rău, în afară de aceasta, motorul nu suferă de supraîncălzirea cilindrului din spate.

În tradițiile moderne, sistemul de management al motorului are trei moduri de comutare pentru diferite condiții de drum și starea de spirit. Motorul este capabil să livreze până la 121 de noi metrii de cuplu deja la 3000 rpm, "scoate" orice viteză, fără probleme, permițând mișcarea sub "mumărarea" sistemului de evacuare la turații reduse. Dacă vă închideți ochii (deși nu ar trebui să faceți acest lucru în timp ce conduceți), este destul de posibil să vă imaginați ca un șofer al unora dintre Big-Hins de la H-D, deși motorul vă încălzește genunchii și nu partea cea mai blândă a corpului masculin.

Printre familia Dukov a producătorului austriac KTM, motocicleta 390 DUKE ocupă terenul intermediar, moștenind toate inovațiile și caracteristicile tehnice de la cel mai mare frate, cu o diferență numai în dimensiunea motorului. În ciuda acestui fapt, motorul de injecție de 373cc cu o putere de 44 de cai putere vă permite să simțiți imediat caracterul sportiv al acestui model. Responsabilitatea controlului și fiabilitatea sistemului de frânare cu disc a devenit de mult marca distinctivă a modelelor KTM, iar suspensia DUKE se ocupă, de asemenea, destul de confortabil cu off-road.

Bikerii experimentați își amintesc cum acest model era un bestseller permanent în rândul tinerilor sovietici și felul în care se bucurau proprietarii acestei mașini. A trecut mult timp de atunci, dar Java-350 continuă să sporească mințile motocicliștilor. Și tocmai pentru că este o motocicletă versatilă, nepretențioasă, simplă și sigură de la un producător ceh, care a absorbit atît clasicele timpurilor, cît și calitatea europeană actuală. Motorul în doi timpi cu carburant în doi cilindri, cu 23,1 CP Cuplat cu o transmisie semi-automată în patru trepte vă permite să accelerați unitatea la o viteză de 125 km / h. Suspensia frontală furcii telescopice mărește controlabilitatea motocicletei în traficul urban, iar pendulul din spate ajută la tratarea cu grund și off-road. În comparație cu modelele din secolul trecut, actualul Java-350 a achiziționat frâne frontale disc, furtunuri de frână armate, un panou de bord digital, un far mai puternic și o multitudine de piese cromate.

Motorul de 900 cc nu atinge cifrele de vârf ale motorului (65 CP la 7500 rpm), dar este eficient și economic. Mai mult decât atât, merită să o conducem cel puțin două zile, pentru că în capul meu apare o idee involuntară - dacă nu era prețul, această motocicletă ar fi putut deveni un birou de studiu mult mai bun pentru un începător decât patru sute japoneze. Motorul nu necesită răsuciri constante ale rotațiilor și schimbărilor treptelor de viteză, iartă erorile clasice, cum ar fi deschiderea unui gaz după frânare, fără să coborâm câteva trepte în jos, fără caracter enervant de șchiopătător, când pickup-ul apare dintr-o dată în spatele "fundului" plat. Motocicleta în sine este controlată perfect, greutatea sa de aproape 200 kg nu este aproape simțită atunci când este manevrată. Posibilitatea de a comuta sistemul de management al motorului în modul "ploaie" pentru un începător va fi, de asemenea, apropiată - probabilitatea de "descompunere" scade, reacția la gaz devine mai fină, o întrerupere neașteptată a roții de pe asfaltul umed este eliminată în timpul mișcării neatent a mâinii drepte.

Și, în sfârșit, să nu uităm de cele mai largi posibilități de tuning - chiar și în catalogul original există ceva de ales, bine, și piața pieselor de schimb nu a uitat niciodată despre "tweens" britanic.

Printre linia actualizată a producătorului belarus M1NSK există o mulțime de modele clasice de drum decente, dar aș dori să subliniez noul produs din clasa enduro Minsk TRX 300i. Această motocicletă nouă, absorbită în sine un clasic fiabil de zeci de ani de la inginerii bieloruși și inovațiile tehnice din Asia, a fost creată pentru călătorii confortabile pe distanțe lungi. Și acest obiectiv a fost atins.Motorul cu un singur cilindru de 250 cc, cu o putere de 26 de cai, și-a dovedit fiabilitatea la raliul motorului Brest-Dushanbe. Zece mii de kilometri între aceste orașe erau acoperite într-un trotuar ideal. Faptul că TRX 300i este destinat călătoriilor lungi este sugerat de trei cufere mari care vin ca standard. Adăugați la acest design un design elegant, o optică LED, un tablou de bord informativ, un aranjament confortabil al șei, pași, caneluri sub genunchi, un volan confortabil și vom obține un turist enduro modern.

Nu cu mult timp în urmă, noutatea a cauzat o fărâmare considerabilă a scaunelor fanilor "Twin Twin" din prima generație - versiunea renăscută nu avea nimic de-a face cu strămoșul legendar, cu excepția numelui. Dacă prima "Africa" ​​a fost pusă în mișcare de un elicopter de reputație, într-un gemene cu modificări minore, cel nou a primit rotorul obișnuit, cu doi cilindri, cu pârghia "greșită" (pivoții cu manivelă deplasați cu 270 de grade), ceea ce face posibilă reducerea tendinței de oprire a roții din spate. "Prietenia" cu șoferul, caracteristică majorității motocicletelor Honda, se realizează și aici - propulsorul de 98 CP are un feedback excelent asupra clapetei de accelerație, fără a se împovăra cu dipsi sau cu șuvoi ascuțite. Desigur, diferența cu KTM este enormă, aproape la capacitatea "vechii" Africa Twin.

Cel de-al doilea obiect al copiilor pe forum a fost apariția unei transmisii automate pe noul produs - pentru motociclete acest lucru este încă considerat o mișcare, și văzând mașina automată pe Africa Twin a fost un adevărat șoc pentru mulți. Cu toate acestea, pentru călătorul cu motor novice, această opțiune ar fi bună. Adăugăm că motocicleta este echipată cu sistemul ABS, iar sistemul "automat" este strâns legat de unitatea de comandă a injecției, permițându-vă să selectați unul dintre mai multe moduri de funcționare (pentru autostradă, oraș, off-road).

Suspensia geometrică de nouă generație nu a denigrat onoarea mărcii: o gardă la sol de 250 mm, suspensia cu cursă lungă Showa în combinație cu dimensiunea clasică a roților 21/18 vă permite să vă mișcați cu siguranță în asfalt, iar distribuția greutății motocicletei este aproape aceeași cu cea ideală (49,1% / 50,9 %).

În general, includerea acestei motociclete în clasamentul celor mai bune este destul de rezonabilă.Dar o adevărată vagon de staționare nu a funcționat - o șa îngustă se va simți repede în oraș și pe pistă, dar dacă vă mișcați "de-a lungul pampasului" în stâlpul transversal - de ce o cutie de viteze automată, un ambreiaj controlat electronic și (principalul dezavantaj pentru conducerea off- atunci când căderea este inevitabilă) cadru, combinate într-una cu subframe? Pentru viteze mari (și CRF1000L poate stoarce "sub 200"), nu există în mod clar suficient parbriz curat, iar dinamica deja suferă.

Familia "pompilor", ca și în raliul rusesc de motociclete, numit mult timp în urmă, Yamaha Super Tenere, a continuat tendința generală a companiilor de motociclete de a umfla volumele enduro turistice grele pe litru. Strămoasa familiei, care a apărut, la fel ca Africa Twin, la sfârșitul anilor 80, a fost echipată cu un motor de 750cc, dar astăzi motocicleta are un volum de 1200 cm3 și o capacitate de 112 CP.

La fel ca noua "Africa", modelul XT1200ZE este construit in jurul unui rand pe doua rinduri cu gaurile arborilor cotiti, dar cele 200 de cuburi suplimentare cu o crestere usoara a puterii au facut motorul mai greu - puterea maxima se schimba mai putin si cuplul atinge varfurile la fel 6000 / min, în creștere cu 20%.

Primul "Pimp" a susținut cu succes Africa Twin în domeniul raliului. Noua motocicleta pare controversata in calitatile sale off-road: calatoria de suspensie (190/190 mm) este mica, fata este de 19 inch si nu roata de 21 inch. Cu distanța la sol de 190 mm și o masă de 265 kg, Super Tenere pierde atât KTM Adventure, cât și Honda Africa Twin - permeabilitatea geometrică este mai slabă, motocicleta însăși, la aceeași înălțime considerabilă pe șa, este mult mai înclinată. Deci bicicleta este buna, dar nu este atat de mult un "SUV", la fel de mult ca un "SUV" in terminologia automobilului - il puteti incarca cu trunchiuri de dulapuri din vastul catalog corporativ si mergeti pe o plimbare cu asfalt de mijloc si cu grunduri usoare, dar nu le recomandam sa le deplasam departe.

Unitatea de putere "ruff-f" - rândul "două" răcire lichidă. Cele 64 de metri noul combinate cu o masă mică dau motocicletei o dinamică bună și o putere de 72 CP vă permite să mențineți un crucișător acceptabil pe pistă. Vântul nu este enervant la viteză: pavilionul este departe de zonele dezvoltate ale turiștilor sportivi, dar face o treabă excelentă cu munca sa.

Un atribut indispensabil al unei motociclete moderne este ABS. Nu contează cât de controversate pot susține guru-ii despre necesitatea lor, pentru utilizarea practică a unei motociclete, acesta este un avantaj incontestabil, care îmbunătățește în mod semnificativ siguranța dispozitivului când vine vorba de frânare atunci când regulile de manipulare a pârghiei de frână sunt spălate din cap cu adrenalină o sută de ori.