Top 15 scutere

Acest model este conceput pentru cei cărora le place să meargă - nu este nimic pentru un motor în doi timpi folosit aici, care poate accelera scuterul destul de puternic, chiar dacă ia în considerare faptul că nu cântărește prea mult (98 kg). Pe de altă parte, excesul de greutate nu este un minus aici - un cadru mai durabil și rigid oferă un plus important siguranței. Ei bine, și în mâinile cu pricepere omul cu două tactici "stinge" cu ușurință - ar fi o forță bună. Eșapamentul standard este un "saxofon", spre deosebire de două tactici ieftine, cu un "canistru", care ar trebui să fie aruncat mai întâi în timpul tuning-ului.

Ambele frâne cu scooter folosesc un mecanism hidraulic, discul din față are un diametru de 160 mm. Discul din spate este mai simplu și mai mic (140 mm), în general, ele sunt adaptate în mod adecvat capacităților de greutate și viteză ale scuterului. Da, și suspensia nu este rău, cu excepția utilizării unui amortizor lateral mono-șoc din spate: la urma urmei, în condițiile noastre, suspensia cu doi amortizoare "trăiește" mai mult timp și descarcă blocurile silențioase "picior", eliminând răsucirea cuplului în planul transversal.

Tabloul de bord amuzat: dacă nu aveți bani pentru o bicicletă japoneză sportivă, atunci cel puțin panoul vă va permite să vă imaginați că motorul nu se află sub "al cincilea punct", ci între picioare. Atât tahometrul cât și vitezometrul sunt electronice, realizate pe un segment de afișare cu cristale lichide. Se pare că nu există nici o referire la un model specific de motocicletă, dar, uitându-te la el, cu siguranță începeți să vă zgâriați capul în gândurile "Am văzut-o undeva". Este subliniat că merită să fie mai strălucitoare, după-amiaza nu citește așa cum ne-ar plăcea.

Garanția este furnizată timp de doi ani, dar cu o limită a kilometrajului de 10 mii kilometri. Aici, bineînțeles, autorul însuși îi sporește cu dispreț personal (astfel de runde și se desfășoară liniștit în sezon, deși pe motociclete), dar pentru un scuter din oraș cifra este, în principiu, rezonabilă. În viitor, problemele cu reparația nu ar trebui să fie așteptate - designul nu este plin de "surprize" sau de soluții de design non-standard.

Ce anume "cincizeci de dolari" nu va fi niciodată mult? Așa e - dinamica. Din păcate, motoarele în patru timpi cu motoare joase nu diferă în ceea ce privește agilitatea deosebită (dar oferă oportunități bune pentru o creștere "imperceptibilă" a capacității cubice, hehe), dar scuterele în doi timpi au fost întotdeauna evaluate exact pentru preluarea la "vârfurile". Ei bine, un eșapament "tip de curse" cu un rezonator separat "saxofon" de pe strada Keeway 50 sugerează imediat că ne confruntăm cu un jucător în doi timpi.

Având dimensiuni normale pentru construirea unui șofer european, scuterul are o dinamică bună și îi place să transforme motorul. Din păcate, frânele sunt mult mai rele aici decât Sym - în față este doar un singur braț. Anumite vatnost în comparație fac puncte de rating mai mici.

Suspensie - clasic: "telescop" frontal, spate - mono-amortizor cu arcuri pretensionate reglabile. Pe drum, Keeway este poate mai confortabil (mulțumită pentru anvelopele largi - 130 mm în spate și 120 mm în față), dar în manevre simte că Sim are o rigiditate torsională mult mai bună. Când blocurile silențioase de "picioare" sunt uzate, va deveni și mai vizibilă.

Cu toate acestea, în general, dispozitivul a ieșit destul de decent pentru gama de prețuri - "nu sunt suficiente stele", dar este suficient de puternic și nu există părți "inteligente" în el. Ei bine, cu ajutorul lui Dremel și a mâinilor directe, el va deveni, de asemenea, considerabil "mai distractiv" pe drum - deci muncitorii în doi timpi au destule pentru a rafina cilindrii.

Hmm ... Unde am văzut-o. Chinezii, reprezentați în Rusia de AvtoVeloMoto din Sankt-Petersburg, au decis să nu-și consolideze creierul cu designul și au copiat cu atenție faimoasele BW-uri Yamaha. Ei bine, totul are avantaje - oamenii "Beavis" și clonele sale s-au îndrăgostit deja în detrimentul unor "off-road": indiferent cât de cool sunteți, scuterele noastre sunt operate nu numai pe asfaltul urban.

În mișcare, scuterul este condus de un jucător în doi timpi cu șase roți - motorul se iubește să se rotească, iar pentru un vehicul care este tentat să sară peste umflături, acesta este doar un plus.

Principalul lucru nu este acela de al confunda cu un "doar gros" în patru timpi. Designul nu este diferit (deși farurile S-au lăsat farurile pe faruri), dar și roțile sunt mai slabe și nu există un al doilea amortizor în suspensia spate. Poate că, dacă un disc de frână petală ar fi fost rearanjat din acesta pe Gust S (aici este normal), ar fi fost "cel mai mult".

Pentru aspectul nemaipomenit al acestui scuter (din păcate, îndepărtat de la eliberare conform cerințelor ecologiștilor) ascunde o agilitate neașteptată. Judeca pentru tine - in scuterul de 80 de lire sterline exista un "in doi timpi", de 7.2, care a fost unul dintre cei mai puternici dintre "cincizeci de dolari" din Japonia. Având în vedere compactitatea și manevrabilitatea scuterului, acest lucru îl face un excelent "plug-in driver": acesta va fi întotdeauna capabil să bată în spațiul deschis între mașini (deși acest lucru nu va fi aprobat de regulile de circulație). Cu o deșurubare ascuțită a gazului, scooterul pas cu pas tangibil "kozlit", mai ales cu variator tuning - și, știți, tuningul pieselor pentru această tehnică este întotdeauna acolo, atât "în țară", cât și mai accesibil. Cel puțin, un comutator regulat se schimbă întotdeauna, eliminându-se de limita de viteză inerentă.

Dezavantajele derivă din avantaje: este mai bine să țineți cont de ZZ, fără a economisi calitatea combustibilului și a uleiului. Dar merită.

Aproape cel mai tanar din linia Burmans (Skywave) este unul dintre cele mai populare scutere de dimensiuni medii din Europa si Japonia. Scaune confortabile pentru șofer și pasager, parbriz eficient - ce altceva este necesar pentru o călătorie plăcută?

Motorul este monocilindric, cu injecție de carburant. Nu trebuie să vă faceți griji cu privire la fiabilitate: este suficient să schimbați uleiul în timp și să mențineți filtrul de aer. 23 "cai" în mod confident scoate șoferul cu pasagerul, care nu a uitat să încarce trunchiul destul de voluminos cu lucruri. Bineînțeles, proprietarii de scutere și motocicliști sunt acum disprețuitori, dar există suficientă putere pentru mulți.Puteți să conduceți un scooter până la 140 km / h, dar cu o potrivire practică a elicopterului, într-un fel nu trageți.

Sistemul de frânare este combinat, adică atunci când se frânează cu maneta de frână din spate, este activat și unul dintre pistoanele din etrierul frontal. Pentru începători, scuterele de mijloc sunt o soluție bună - obișnuiți să utilizați frâna "cincizeci copeică" pe puntea spate pentru a evita prăfuirea furcii primitive, aici începătorul va fi mai sigur, deoarece distanța de frânare este redusă comparativ cu frânarea pe roțile din spate fără sistem combinat.

Scooterul, în special străzile înguste, înguste și înguste - înguste, blocajele de trafic, parcarea supraîncărcată va fi elementul său. Deja în standard, a fost introdus un sistem ABS eficient, care este rar pentru această clasă - și nu, nu este "presupus ABS", care poate fi văzut pe scutere chinezești. Acolo este - doar o supapă de reducere, presiunea de picurare în circuitul de frânare atunci când depășește un prag predeterminat, astfel încât pe un drum alunecos "descompune", nu doare. De asemenea, Yamaha controlează complet viteza discurilor de frână față și spate de 230 mm, permițându-le să nu se aplece pe orice suprafață.

Motorul scuterului, aparținând liniei Blue Core "cu economie de energie", are o dimensiune aproape "pătrată" de 58x58,7 mm și nu se îndoaie la partea inferioară și nu se îndoiește de vârfuri, chiar dacă utilizează doar un arbore de came superior. Răcire - lichid, care se confruntă eficient cu sarcina sa, chiar și în căldură atunci când conduceți "la maxim". Motorul, așa cum este prevăzut în însăși ideea de Blue Core, este foarte economic - "mănâncă" 2,4 litri de combustibil pe "sute", mai puțin de 50 de dolari de Vespa!

Șasiul, asamblat din țevi cu pereți subțiri, datorită designului competent al structurii spațiale, a primit o bună rigiditate, acest lucru fiind sugerat și de "cocoșul" tunelului central. În schimb, scuterul nu "botează", se agață cu tenacitate pe asfalt și păstrează previzibilitatea controlului. Și dacă luăm în considerare 11 "cai", o curbă netedă de cuplu și o CVT bine reglată, ne conduce să conducem pe ea.

Desigur, brandul chino-taiwanez este greu de luptat cu japonezii. Dar, evident, se străduiesc să facă acest lucru: în gama modelului Sym există deja "maxiki" de 600 de cubi, dar modelul Joyride încorporează acum injecția de carburant, care a înlocuit vechiul carburator.

Motorul, cu toate acestea, cu un mic "snag" - volumul real este de 175 cmc, nu un full-numarat 200. Dar la cilindru există o acoperire cu nichel și de răcire cu apă - dacă nu "a bate" ulei în motor, merge foarte mult timp. Putere - 16 "cai", care nu este rău pentru un scuter, care nu este atât de mare în dimensiune. Pentru un oraș, această combinație de dimensiuni și capacități dinamice este foarte potrivită.

Designul frânelor este un pic neconvențional: discul frontal este atașat de butucul roții nu de diametrul interior, ci de diametrul exterior. Cu toate acestea, acest lucru nu se reflectă în eficacitatea frânelor fie în plus, fie în minus, astfel încât înlocuirea tampoanelor în confortul a fost oarecum pierdută.

Compartimentul de bagaje organizat convenabil sub șa: nu se sprijină în față, ci pe lateral, astfel încât să nu fie nevoit să păstreze încercări constante de a cădea.

Acum, a șasea generație a scuterului de top de la Yamaha este pe piață și, bineînțeles, cu prețurile curente această tehnică este un amator: pentru a oferi aproape un milion pentru un "scaun" de lux în format maxi, doar un adevărat fan al max-scooters va decide.

Dar, desigur, scuterul este bun chiar si pe plan extern - nu este absolut nimic ca acest model a primit premiul Red Dot anul trecut: Designul produsului pentru exterior. Scuterele au fost umplute cu elementele de confort, chiar și parbrizul este reglat de un servo - bine, iar încălzirea mânerelor și a scaunelor în configurația de bază nu este exclusă. Compartimentul de bagaje, așa cum se potrivește cu "maxiku", este destul de mult - de exemplu, două integrate de căști se potrivesc cu ușurință în el. Cresterea volumului este realizata prin aspectul orizontal al tot ceea ce face - nu numai motorul cu doua cilindri, dar si amortizorul "pus" paralel cu solul.

Apropo, despre motor. Este foarte interesant, combinând capetele chetyrehklapannye cu arbori cu came, ceea ce promite o bună "respirație" la viteze mari, cu o dispunere lungă a pistonului (diametrul pistonului - 68 mm, accident vascular cerebral - 73 mm). Drept urmare, el se trage perfect perfect din fund, complet "trezindu-se" dupa 5000 rot / min, cand momentul atinge 53 N * m. Chiar și cu un pasager (și, bineînțeles, cu un pasager) și cu un trunchi complet umplute, accelerația se desfășoară fără probleme, fără eșecuri și jerking.

O alta caracteristica a motorului este lubrifierea uscata a buteliei, ceea ce a facut-o cat mai placuta posibil. Iar lista tehnologiilor implementate în sistemul de management al motorului este mai potrivită pentru un sportbike - aici au fost luate direct de la sportbike atât controlul tracțiunii, comutarea modului de funcționare a motorului, cât și sistemul YCC-T, dezvoltat inițial pentru linia de sport erok.

Utilizarea cheii inteligente este un alt asistent leneș; acum, pentru a opri sistemul antifurt, este suficient să mergeți la scuter doar prin păstrarea cheilor în buzunar.Anti-furtul, apropo, blochează chiar declanșarea centrală, permițând doar scoaterea scuterelui de pe acesta și rularea într-un loc retras. Adevărat, un auto-respectator motor-thuger încă mai are un skateboard în stoc ...

Suspensia și frânele nu au pompat niciodată - "Changeling" din față are o cursa de 120 mm, ceea ce nu este rău pentru crawlerele scuter, are caracteristici bune de rigiditate și amortizare. Suspensia din spate este de numai 3 mm scurt, sistemul de pârghii implementează un răspuns progresiv. Pentru frânarea din față există două discuri cu un diametru de 267 mm, puntea din spate "precipită" un disc de 282 mm.

Scuterele sunt destul de economice - un rezervor de petrol de 15 litri este suficient pentru 300-350 km, în funcție de stilul de conducere. Astfel, TMAX DX poate fi utilizat pe deplin în călătorii - desigur, pur asfalt și pe drumuri normale, nu este un enduro turistic.

Lasati "leul" triadei franceze sa fie mai bine cunoscut pentru masinile sale, insa Peugeot este unul dintre cei mai vechi producatori de motociclete din lume. În ceea ce privește Speedfight de a treia generație, acesta este unul dintre cele mai populare scutere urbane din Europa, iar o astfel de recunoaștere este demnă de respect.

Din nefericire, va trebui să o căutăm pe piața secundară: piața franceză nu este interesată de echipamentul cu tehnologie mică pentru francezi, "oficialul" Peugeot nu importă scutere. Prin urmare, cea mai recentă generație de Speedfight 4 din Rusia va fi foarte greu de găsit și am inclus "topul trei" în clasamentul celor mai buni scutere - de la anunțarea acestui model în 2009, acestea au ajuns destul de mult în țara noastră.

"Umplutura" unui scooter francez, care chiar și acum nu pare a fi depășită de design, captează imediat ochiul - de exemplu, discul frânei frontale din spate funcționează în tandem cu o brățară radială monobloc, ca și când avem o bicicletă de sport, iar acest lucru este suspendat pe o furcă inversată puternică. Motoarele, din fericire, au fost dezvoltate într-un moment în care ecologiștii europeni nu au atârnat motociclete cu întreținere redusă - este carburator, ușor de întreținut. În linia de "cincizeci de dolari", au existat trei - două în doi timpi cu răcire cu aer și apă, un "avion" în patru timpi. Deci un fan își va găsi opțiunea și cine vrea să se mute economic în jurul orașului.

Rezervorul de benzină al scuterelor sa mișcat sub picioare - acest lucru, desigur, a impus introducerea unei pompe de combustibil în proiect, dar a mărit în mod semnificativ cantitatea de bagaje, ceea ce reprezintă doar un plus pentru "cincizeci de dolari" compacți.

În general, vom rezuma: dacă întâmpinați un astfel de scooter și starea lui va fi satisfăcută, atunci o astfel de achiziție nu poate fi numită zadarnică. Modelul a fost foarte reușit, iar designul său până în prezent este mai mult decât relevant.